Pourquoi la Honda Shadow est sous-estimée

Dec 05, 2023

Peu de gens connaissent la gamme Shadow de Honda, qui offre d'excellentes performances et un meilleur rapport qualité-prix pour un croiseur de style classique.

La Honda Shadow est une série de motos de croisière qui mérite beaucoup plus d'attention et d'appréciation qu'elle n'en reçoit actuellement. Honda a sorti le premier Shadow en 1983, et il a depuis engendré plusieurs variantes à partir de cette époque. Normalement, quand on pense aux croiseurs, on pense à Harley-Davidson, Indian, ou peut-être à des motos britanniques vintage comme Norton ou Triumph, mais ces croiseurs japonais sont des joyaux cachés. Dotées de bicylindres en V classiques, les Shadows ont accumulé beaucoup de muscle depuis longtemps, sans parler de l'innovation, le tout à un prix raisonnablement bas. Le Shadow n'est peut-être pas sur le radar de la plupart des gens, mais cette gamme de croiseurs chics devrait certainement l'être.

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Même si certains pilotes ne sont peut-être pas particulièrement familiers avec la ligne Shadow, elle navigue depuis le début des années 80. Honda a lancé la série en 1983 avec les VT750C et VT500C qui portent le nom de leurs cylindrées. Le VT500C Shadow était une version mondiale d'un croiseur avec le moteur VT500 tandis que certaines régions recevaient des vélos similaires (l'Euro et l'Ascot) avec le même moteur et la même transmission. Le VT500C a développé 54 chevaux de son bicylindre en V refroidi par liquide et 31 lb-pi de couple à 7 000 tr/min, avec une transmission à six vitesses. Le VT750C Shadow était équipé d'un moteur bicylindre en V à angle de 45 degrés refroidi par liquide de 750 cm3 avec un double carburateur. En 83', le moteur était considéré comme assez avancé avec des chambres de combustion à deux soupapes à trois soupapes et des régleurs de soupapes hydrauliques, il avait également un vilebrequin anti-vibrations.

Dans les années suivantes, le VT750c a été rétrogradé à un moteur de 700 cm3 en raison des tarifs sur les moteurs de plus de 701 cm3 et appelé VT700C. La performance par rapport à la valeur était si bonne sur le VT750C qu'il empiétait sur le marché américain des croiseurs, de sorte que le tarif a été imposé, mais Honda a rapidement répondu avec la cylindrée légèrement inférieure du moteur pour contourner cela, certains l'ont qualifié de "tariff buster". " Même aujourd'hui, sur le marché de l'occasion, les Shadows des années 80 ne coûtent pas très cher et peuvent être achetés pour presque rien si quelqu'un recherche un croiseur vintage fiable.

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Les années 90 ont continué à apporter de la croissance à la gamme Shadow de Honda avec des vélos stellaires. En 1997, ils ont lancé le VT 750C Shadow ACE (American Classic Edition). La Shadow ACE était sans aucun doute une belle moto, s'inspirant sans vergogne des croiseurs Harley classiques du passé. Il y avait même une version de luxe, la VT750CD, avec une peinture bicolore de style classique sur les ailes et le réservoir avec du chrome supplémentaire sur toutes les pièces métalliques, sans parler des sièges et des sacoches latérales recouverts de cuir noir. L'ACE avait un moteur bicylindre en V à 52 degrés refroidi par liquide de 750 cmXNUMX développant une modeste puissance de 43 chevaux à 5500 tr / min.

En 2001, une nouvelle variante Shadow voit le jour, la VT750C Shadow Spirit. Cette version avait plus un look de style chopper qui était très populaire au début des années 2000. Alors que le cadre et la carrosserie ont été mis à jour, la plupart des mécanismes de la moto sont restés les mêmes. En 2004, il y aura une coupe dans la gamme Shadow pour ne laisser que le VT750C Shadow Aero qui sera lancé en 97' aux côtés de l'ACE. En 04', l'Aero comportait le moteur RC50E mis à jour de Honda, qui était un bicylindre en V de 745 cm3 refroidi par liquide à 52 degrés et un entraînement par chaîne finale (la plupart des Shadow jusqu'à présent étaient à entraînement par arbre final). L'Aero a développé 43 ch à 5 500 tr/min et 44 lb-pi de couple à 3 000 tr/min. Au fur et à mesure que les années 2000 avançaient, il y aurait une nouvelle variante de plus à la prestigieuse ligne Shadow.

Vers la fin de l'année 2009, Honda a sorti le Shadow Phantom. Il était similaire à l'Aero mais avait des changements stylistiques le rendant plus sombre, la plupart des pièces sont devenues noires, inspirant son nom sinistre. Actuellement, en 2023, la ligne Shadow qui survit encore est la Shadow Phantom & Aero. Le Phantom et l'Aero ont les mêmes statistiques de performance tandis que l'Aero rappelle l'ère classique des croiseurs américains, le Phantom ajoute un peu plus de l'avantage d'aujourd'hui en termes d'apparence. Le Phantom d'aujourd'hui conserve encore beaucoup de son noir caractéristique, mais a des tuyaux d'échappement chromés et un choix de couleur de vert aventure pour le réservoir ou on peut aller plus au Phantom traditionnel avec le noir mat métallisé.

Le Shadow Phantom d'aujourd'hui a encore beaucoup d'ADN de croiseur américain classique, comme on peut le voir, mais moins de chrome et plus de noir lui donnent un attrait plus moderne. Le moteur est bien sûr un bicylindre en V avec le style de croiseur classique à 745 cm3 à un angle de 52 degrés. Le V-Twin produit un solide 44,6 ch. Doté d'un seul arbre à cames en tête avec trois soupapes par cylindre. Le Shadow Phantom est entraîné par arbre comme la plupart des Shadows précédents avec une transmission à cinq vitesses. Comme les croiseurs sont souvent utilisés pour les déplacements, Honda a veillé à ce que le siège soit agréable et bas pour le rendre particulièrement confortable pour le pilote lorsque le vélo est à l'arrêt. Le Shadow Phantom est une autre plume dans le chapeau de Honda, à partir de seulement 7 999 $, il est difficile de trouver une meilleure offre car il jette son ombre sur les autres croiseurs.

Jonathan est passionné par les voitures et les motos depuis son adolescence. Il a appris à monter à cheval à 19 ans et adore ça depuis. Passionné surtout par les motos Vintage comme les Vincents, les Indians, les Harleys, les Triumphs, et les voitures américaines de l'époque des muscle car. Jonathan économise actuellement pour la voiture de ses rêves, une Silver 63' Stingray.