Harley 2022

Dec 05, 2023

Après avoir testé le fantastique nouveau Harley-Davidson Low Rider El Diablo 2022, je me suis retrouvé sur le Harley-Davidson Road Glide Special 2022. Les deux motos ont un point commun : elles sont transgenres. El Diablo est un croiseur qui est devenu une moto de tourisme, tandis que le Road King Special est un tourer qui s'est transformé en croiseur. Sans le pare-brise emblématique du Road King, le Special est-il vraiment un Road King ? J'ai attrapé le Road King Special pour régler ça par moi-même.

Le Harley-Davidson Road King Special 2022 diffère du Road King de plusieurs manières importantes: le Special a un moteur Milwaukee-Eight 114 par rapport au 107 standard, le RKS est légèrement claqué, il a une roue avant de 19 pouces (plutôt qu'un 18 pouces), l'ABS est de série et le pare-brise est introuvable. De plus, vous payez un supplément de 4319 $ pour passer à Special.

Un tour rapide sur l'autoroute largue la catégorisation Grand American Touring de Road King Special par Harley-Davidson. Vous ne voudrez pas faire le tour de l'Amérique, en grand ou autrement, sur le Special. Le siège bas et les barres hautes transforment le pilote en une voile sur l'autoroute - c'est un croiseur, bien qu'il s'agisse d'une moto de tourisme sous la peau. Alors, partons en croisière.

Bien que des Milwaukee-Eights à plus grande cylindrée soient disponibles, le 114 est plus que suffisant en ville. Bien sûr, plus peut être mieux si vous avez une main d'accélérateur extraordinairement lourde. Cependant, 114 cubes mettent facilement beaucoup de distance entre vous et votre compétition à quatre roues, tout en gardant la puissance délivrée agréable. Gardez le régime bas, et c'est docile - tournez la manette des gaz jusqu'aux arrêts, et ça tire.

Bien que la roue avant de 19 pouces puisse sembler plus axée sur le tourisme que sur la croisière, elle présente un avantage en milieu urbain. Les routes de Los Angeles continuent de se détériorer, vous devez donc faire face à des morceaux d'asphalte manquants et à des bosses alarmantes. La plus grande roue avant roule plus facilement sur les obstacles et est moins susceptible de tomber dans un trou. Avec une largeur de 130 mm, le pneu avant a suffisamment de caoutchouc dans la rue pour une conduite en toute confiance tout en offrant l'agilité nécessaire lorsque vous travaillez dans des automobiles.

Le pneu arrière de 18 pouces n'est pas particulièrement large à 180 mm, un autre clin d'œil nécessaire à la maniabilité vive de la Harley-Davidson Road King Special 2022 de 807 livres. Aussi gros soit-il, et même avec la fourche lancée à 29,25 degrés et arborant une longue piste de 6,9 ​​pouces, le RKS ne se sent pas comme un monstre. Les barres larges donnent un effet de levier utile, tandis que l'absence de pare-brise a un avantage psychologique dans les rues de la ville.

L'ergonomie du Road King Special plaira aux grands pilotes. Le guidon vous offre beaucoup d'espace et les marchepieds sont en position tournée vers l'avant. Avec une hauteur de selle de 27,4 pouces, la plupart des conducteurs ne seront pas intimidés aux arrêts. Le guidon haut et large est la caractéristique déterminante du triangle de conduite, et c'est un clin d'œil au profilage plutôt qu'à la performance. Pourtant, c'est exactement ce que vous voulez lorsque vous roulez devant un public urbain.

Une surprise est la qualité du débattement de la suspension. Nous sommes tous bons avec la fourche Showa Dual Bending Valve de 49 mm; c'est l'unité sur les tourers, et 4,6 pouces de débattement suffisent. Le look claqué se fait au détriment du débattement des roues arrière - il n'y a que 2.1 pouces de débattement à l'arrière. D'une manière ou d'une autre, la roue de 18 pouces et le pneu Dunlop D407T parviennent à atténuer les secousses inattendues. Ne vous méprenez pas, vous sentez la route quand elle est accidentée, mais la suspension en fait assez pour vous rappeler que ce n'est pas un semi-rigide.

Si vous vous retrouvez à profiter des canyons locaux, allez-y doucement. Alors que le long guidon est suffisamment rigide pour le travail en ville, il a une sensation moins sûre si vous poussez dans les virages. Probablement, le dégagement limité dans les virages vous freinera, même si vous n'êtes même pas près de tester l'adhérence des bords du Dunlops ou le coup de poing du 114. Hé, vous n'avez pas acheté le RKS pour montrer vos prouesses en matière de vitesse, n'est-ce pas ?

En effet, la Harley-Davidson Road King Special 2022 apporte de la gravité à la croisière urbaine, tout comme la Street Glide. Cependant, sans carénage devant le pilote, vous vous présentez plus effrontément. Les sacoches latérales verrouillables, avec les loquets à une touche extrêmement pratiques, donnent au Road King Special un look déterminé qui oblige le spectateur à prendre le pilote encore plus au sérieux. Les gardes du moteur disent aux autres que vous êtes prêt à tout mélanger, alors reculez.

Les choix de couleurs renforcent cela. Le Road King Special est sérieusement noirci - roues, cadre, échappement, jambes de fourche, guidon, rétroviseurs, phare, filtre à air, et plus encore. Le moteur est noirci, avec les reflets accrocheurs sur les ailettes de refroidissement, plus juste une touche de chrome dans le département des soupapes. Le Vivid Black et le Midnight Crimson sont sombres, tandis que le Mineral Green Denim évoque une attitude de temps de guerre. Si vous voulez faire sensation avec un motif de course, déposez 2050 $ et obtenez l'option Apex; vous devez le voir en personne, car les photos ne le font pas, cela méritait justice.

Le freinage lié est une caractéristique cachée de la Harley-Davidson Road King Special 2022. Via l'électronique, le système applique une pression sur les freins avant et arrière lorsque vous utilisez le levier de frein avant ou la pédale de frein arrière seule. Le système est variable - plus vous actionnez fort l'un ou l'autre des freins, plus l'effet de liaison est prononcé. Heureusement, les ingénieurs HD ont fait un excellent travail avec cela, donc la mise en œuvre est complètement transparente. À moins que vous ne soyez du type Princess and The Pea, vous ne le remarquerez pas.

Notre modèle d'essai était équipé du système Reflex Defensive Rider de Harley-Davidson. Le RDRS est une suite d'améliorations de la sécurité qui comprend quatre fonctions sensibles aux virages : l'ABS, le freinage lié, le contrôle de la traction à l'accélération et le contrôle du frein moteur. Encore une fois, toutes ces fonctionnalités fonctionnent très bien et ne gênent pas la conduite. Dans le passé, l'ABS HD était très intrusif et la version RDRS fait son travail sans attirer l'attention sur elle-même. Le contrôle de traction peut être désactivé, ce que vous voudrez peut-être faire si vous vous retrouvez sur un chemin de terre ou une longue allée de gravier. Je crois que le RDRS est de 1025 $ bien dépensé.

Sans aucun doute, le Harley-Davidson Road King Special 2022 est un croiseur - et un sacrément bon. Il a une sensation différente des Softails, et c'est ce que nous aimons, car il vous donne le choix de la façon dont vous voulez profiter de la moto urbaine. Il a l'air cool et cela m'a inspiré à sortir le casque ouvert Arai Classic-V, même si je suis plutôt un gars à visage intégral. Sans pare-brise, vous pouvez profiter du vent dans votre visage et de l'impact occasionnel d'un insecte capricieux. Si vous manquez de caractère et souriez fréquemment, apportez un cure-dent. Oh, et j'ai oublié de répondre à ma question d'ouverture. Pour moi, ce n'est pas une Road King, c'est une moto urbaine. Harley-Davidson l'a peut-être surnommé le Street King, mais on ne peut qu'imaginer les plumes qui ébourifferaient, alors Road King Special c'est le cas.

Photographie par Kelly Callan

STYLE DE CONDUITE

Spécifications spéciales Harley-Davidson Road King 2022

MOTEUR

CHÂSSIS

DIMENSIONS et CAPACITÉS

COULEURS

Prix ​​​​spécial Harley-Davidson Road King 2022: PDSF de 23 429 $ (24 954 $, tel que testé)