Essai Triumph Speed ​​Twin 2022

Dec 06, 2023

Un an après avoir passé un mois avec la Triumph Speed ​​Twin, nous avons pensé lui donner un peu plus de temps sur la route.

Photographie de Ryan Nitzen

Il y a certains vélos sur lesquels je roule qui me laissent une petite impression. Certains sont incroyablement rapides, d'autres traverseront des montagnes couvertes de rochers avec une facilité infaillible, tandis que d'autres sont tout simplement agréables à côtoyer simplement parce qu'ils sont tout simplement cool.

La Triumph Speed ​​Twin entre dans cette dernière catégorie. Un roadster au charme dangereux, le Speed ​​Twin fait tourner les têtes partout où il va et saupoudre un peu de ce Steve McQueen steeze que tant de motos essaient et échouent à réussir.

Après une semaine avec le roi rétro de Triumph, les mêmes choses m'agacent. Il est trop petit et pas trop confortable pour un cycliste de ma taille de 6'1 ". La mesure toujours importante du triangle du cycliste du cul aux chevilles, des bras à la barre, est faite pour un cycliste au moins quelques pouces plus court que moi. Le la conduite est un peu rigide, et à 12 595 $, j'aurais aimé au moins un peu de réglage de ces fourches Marzocchi costaudes de 43 mm.

Cependant, ces reproches sont à peu près tout ce que je peux reprocher au Speed ​​Twin car il y a beaucoup à aimer ici.

Le moteur bicylindre parallèle de 1200 cm3 à 270 ° de Triumph, niché confortablement entre les rails du cadre en acier tubulaire, est une petite chose brillante. Accouplé à des échappements jumelés exceptionnellement conçus qui produisent un bon grondement à l'ancienne au ralenti, le moteur a plus qu'assez de couple pour les tâches quotidiennes dans SoCal. Triumph revendique 83 lb-pi à 4250 tr/min avec le moteur du Speed ​​Twin, ce chiffre final vous donnant une idée de la philosophie de la moto. Il s'agit d'une moto conçue pour une conduite calme et à vitesse modérée - surfez sur cette courbe de couple sur votre route sinueuse préférée, et vous n'aurez guère besoin de la boîte de vitesses, il suffit de la mettre en cinquième à plus de 40 mph, et c'est parti. C'est une machine simple et facile à utiliser, mais Triumph a doté le Speed ​​Twin de trois modes de conduite Sport, Route et Pluie, chacun modifiant la réponse de l'accélérateur et l'intervention de contrôle de traction disponible si vous le souhaitez. devenir délicat.

Il n'y a pas d'ABS dans les virages sur le Speed ​​Twin, mais vous obtenez les étriers avant M50 à quatre pistons de Brembo, conformes aux spécifications du superbike, agrippant deux disques de 320 mm et un maître-cylindre qui offre une sensation agréable et habile au levier pour une puissance de freinage optimale.

Vous avez affaire à un vélo qui pèse 480 livres mesurés avec 3,8 gallons d'essence, il n'est donc ni lourd ni léger, mais l'équilibre du châssis le rend un peu plus léger que cela. Ces fourches Marzocchi, aussi inajustables qu'elles soient, aident bien la piste avant et ne soumettent pas de chocs gênants au pilote si vous devenez un peu paresseux et frappez l'un des nombreux nids-de-poule de SoCal. Ce n'est pas trop rapide dans la direction, pas trop lent - c'est parfait pour ce que c'est au guidon.

Je réitère ce que j'ai dit dans le test initial : la Speed ​​Twin n'est pas pour moi, mais cela ne veut pas dire que ce n'est pas une bonne moto, loin de là. C'est un vélo conçu pour un certain type (et taille) de cycliste, et si c'est vous, je vous promets qu'il y a beaucoup, beaucoup de motos que vous pourriez acheter pour le même prix qui ne vous donneront pas la joie que fait le Speed ​​Twin.CN