8 choses que vous devez savoir sur le Ducati Streetfighter V4 2020

Nov 02, 2023

Pauvre Ducati. Il semble que les pouvoirs mystiques en place aient simplement quelque chose contre son nouveau modèle, le Streetfighter V4. Après tout le battage médiatique autour d'une version nue du puissant Panigale V4, rien ne s'est passé comme prévu. La première a été la mort de Carlin Dunne alors qu'il était en route vers une victoire écrasante lors de la course de côte de Pikes Peak, puis est venue l'annulation de l'introduction de la presse internationale pour le SF V4 sur le circuit d'Ascari en Espagne en raison de la pandémie de coronavirus.

Néanmoins, comme le dit le dicton, le spectacle doit continuer et Ducati fait de son mieux pour faire de la limonade à partir de citrons ; tenant une présentation en direct pour le Streetfighter. Dans ce document, le concepteur principal Jeremy Faraud a expliqué le concept derrière le style du Streetfighter. Ensuite, le pilote d'essai principal de Ducati, Alessandro Valia - probablement le pilote d'essai d'usine le plus rapide - a plongé profondément dans les aspects techniques du Streetfighter.

Jeter un coup d'œil derrière le rideau, pour ainsi dire, pour en savoir plus sur une moto par les personnes qui l'ont réellement conçue, conçue, testée et finalement fabriquée est toujours révélateur. Ce flux en direct de Streetfighter, bien que définitivement différent de la norme, nous a laissé quelques points clés à retenir. Voici donc 8 choses que vous devez savoir sur le Ducati Streetfighter V4 2020. Une fois que le monde s'est remis de cette pandémie de coronavirus sans précédent et a rouvert ses portes, nous avons hâte de piloter le Streetfighter et de voir par nous-mêmes si le battage médiatique est justifié. Lorsque nous le ferons, nous ne manquerons pas de vous dire nos pensées. D'ici là, poursuivez votre lecture pour en savoir plus sur l'un des vélos les plus attendus de l'année.

Comme l'a dit Faraud, l'inspiration de conception pour le Streetfighter est venue du Joker - oui, celui de Batman - en raison de ses personnalités partagées. Dans le cas du Streetfighter, il s'agit d'une machine calme et élégante dans la rue, mais qui peut devenir sauvage et agressive sur le circuit. Faraud a expliqué comment les feux diurnes à LED inclinés forment les yeux en colère tandis que l'espace noir en dessous occupant les prises d'air donne une apparence agressive de type Joker. De côté, le Streetfighter devait clairement ressembler à un vélo nu, mais avec une inspiration évidente du Panigale V4. Exposer le moteur V4 et le châssis avant était le premier départ évident, puis la carrosserie restante prend les mêmes formes et lignes angulaires que la Panigale V4. Faraud aime penser que le Streetfighter a un corps flottant au-dessus des composants mécaniques.

Déplacer de l'air chaud est difficile à faire sur un vélo avec un minimum de carénages, mais le Ducati Streetfighter intègre des extracteurs inspirés de la F1 derrière le radiateur pour éloigner l'air chaud du pilote. Il a également un avantage secondaire en tant que points de montage pour les ailes. Plus sur cela dans un instant.

Étant donné que le Streetfighter est censé être plus détendu et (légèrement) plus facile à gérer que le Panigale, son empattement est allongé par rapport au Panigale 0,5 pouce (15 mm), ce qui en fait 58,3 pouces. Cela devrait réduire la tendance au wheelie et rendre le Streetfighter un peu plus stable.

Si le Panigale V4 met la barre haute avec un jeu d'ailes, alors le Streetfighter fait monter les enchères avec deux ! Les ailes du biplan sont principalement le résultat d'une volonté de réduire la largeur du vélo par rapport aux énormes ailes vues sur la Panigale. Pendant ce temps, aucun des appuis n'a été perdu dans le processus. Ducati dit qu'il y a déjà 4,4 lb (2 kg) d'appui à 31 mph (50 km/h), tandis que 168 mph (270 km/h) équivaut à 62 lb (28 kg) d'appui. Fait intéressant, Ducati affirme que la répartition de l'appui, dans ce cas, est de 44 lb (20 kg) à l'avant et de 18 lb (8 kg) à l'arrière. Le but est d'ajouter de l'adhérence mécanique, réduisant la tendance au wheeling, tout en ajoutant de la stabilité à haute vitesse, y compris dans les premiers instants où vous freinez. Les ailes augmentent également le débit d'air à travers les radiateurs à eau et à huile de 2% et 10% respectivement.

Nous savons tous que le Streetfighter V4 partage le même moteur Stradale V4 de 1103 cm3 que le Panigale, mais il est encore assez fou pour justifier un autre look. Ce V4 de 1103 cm3 à 90º est doté de l'actionnement de soupape desmodromique éprouvé de Ducati et reste fidèle à l'héritage V-Twin de Ducati en couplant essentiellement chaque rangée de cylindres ensemble. Les cylindres 1 et 2 tirent à 90° l'un de l'autre, puis la manivelle tourne encore de 200° avant que les cylindres 3 et 4 ne tirent à 90° l'un de l'autre. Le résultat est de 208 ch, légèrement en baisse par rapport aux 214 chevaux revendiqués par la Panigale, mais toujours une quantité monstrueuse. Ducati affirme même que 70 % du couple de la moto est disponible dès 4 000 tr/min. Parce qu'il y a tellement de puissance sur le robinet, la puissance est en fait réduite à certains degrés dans les trois premiers rapports, avant que le plein coup de poing ne soit disponible à partir du quatrième rapport. Un rapport de démultiplication final plus court par rapport à la Panigale V4 donnera au pilote la sensation d'un lancement plus puissant lorsque l'accélérateur est tordu.

Un superbike sans carénages, le Streetfighter promet d'être une bête pour les raisons décrites ci-dessus. Heureusement, le Streetfighter sera également équipé du même ensemble électronique que le Panigale V4, le tout centré autour de l'IMU Bosch à 6 axes. Cela signifie:

Comme je l'ai noté dans mon examen Panigale V4, cette dernière génération d'électronique Ducati est l'une des meilleures du secteur, un résultat direct de la division course de Ducati, Ducati Corse, travaillant en collaboration avec le côté production pour affiner le logiciel et les algorithmes contrôlant les aides à la conduite. Par exemple, le DTC EVO2 a été affiné au point que vous ne sentez pratiquement aucune oscillation de l'arrière lorsque le pneu tourne et que le système se déclenche. De plus, la cartographie des gaz réduira en fait le régime s'il détecte un patinage au neutre. En règle générale, si vous maintenez l'accélérateur au neutre et que la roue arrière patine, le régime augmentera, ce qui rendra une situation déjà sommaire encore plus difficile à contrôler.

Une Panigale pour ceux qui ne veulent pas s'engager sur l'ergonomie de la Panigale, la Streetfighter assouplit un peu les choses. Cela commence par les barres, qui soulèvent le pilote, se termine par les repose-pieds, qui sont 24 mm plus bas que le Panigale, et se réunit au milieu avec un siège qui a 60 mm de mousse. Ce confort se fait au détriment des personnes de petite taille, car la hauteur d'assise de 33,3 pouces du SF pourrait dissuader les personnes à mobilité réduite.

Si l'on en croit le poids à vide déclaré de Ducati, alors le Streetfighter V4 a une longueur d'avance sur son principal rival. Ducati dit que le Streetfighter pèse 439 livres plein d'essence (392,4 livres à sec) - et c'est pour le modèle S avec suspension électronique Öhlins ! Le modèle standard pèse 443 lb. Divisez cela par les 208 ch revendiqués, et vous obtenez un rapport puissance/poids de 2,1 livres par cheval ! En jetant un coup d'œil à la principale compétition du Streetfighter, l'Aprilia Tuono V4 1100 Factory, il est indiqué que le poids à vide est de 460 livres. Divisé par sa puissance nominale revendiquée de 175 ch, vous obtenez un rapport puissance/poids de 2,6:1.

Bien sûr, maintenant que les appétits de chacun ont été bien aiguisés, il ne reste plus qu'à monter la chose.

Les coureurs de l'époque obtenaient-ils un meilleur angle d'inclinaison ou la Terre était-elle simplement horizontale?

Ducati fait de belles motos. Je pense toujours que le nu le plus streetable est le Super Duke. Tout c'est du couple et de la puissance en dessous de 9500 tr/min. C'est V2 est rugueux pas lisse car c'est une bête en colère.