Essai de la Suzuki Katana 2020

Nov 02, 2023

À en juger par le déploiement, Suzuki veut vraiment que nous aimions son nouveau Katana 2020. Je ne me souviens pas de la dernière fois que je suis allé au Japon pour un lancement de vélo, probablement parce que je n'y suis jamais allé. Pour celui-ci, ils n'ont épargné aucune dépense - nous envoyant un groupe d'entre nous à Tokyo, nous tirant dessus via le train à grande vitesse Shinkansen jusqu'à l'hôtel Kyoto Brighton et louant l'Arashi Yama Takao Parkway pour que nous puissions monter et descendre sans encombre pendant une journée. Lorsque nous ne nous nettoyions pas avec la télécommande Toto Washlets dans chaque pièce (le bidet, il s'avère, est pour les saps), nous visitions les temples locaux et bousculions cher le bœuf de Miyazaki. Ils n'arrêtaient pas de nous emmener loin de l'hôtel, cependant, pour rendre visite à un type qui forge des katanas, pour visiter la nouvelle usine Suzuki à Hamamatsu et le musée Suzuki.

Un esprit méfiant pourrait penser que tout le battage était de détourner l'attention de l'idée que le nouveau Katana n'est pas beaucoup plus qu'un GSX-S1000 dans de nouveaux vêtements. Ce qui est à peu près le cas. Mais, genre, qu'est-ce qui ne va pas avec ça? La Katana originale de 1981, qui a atteint le statut de culte en particulier au Japon, n'était vraiment rien de plus qu'une GS1100 reskinnée - qui était une belle moto mais qui manquait peut-être un peu de personnalité. Ce terme de "moto japonaise universelle" reflétait en grande partie le fait que dans les années 70, presque tous les vélos japonais suivaient un modèle typique de phare rond et de vélo nu. Ils se ressemblaient tous. Le premier Katana représentait un changement radical. À son crédit, Suzuki est sorti de sa zone de confort pour des conseils de conception, atterrissant sur un certain Hans Muth et son studio Target Design en Allemagne.

Obtenez le Flash Player pour voir ce joueur.

Le président de Suzuki a adoré le design dès le départ, affirmant qu'il lui rappelait l'avion Concorde à nez tombant, et peu de temps après, ce premier Katana est entré en production. Non seulement Muth et sa compagnie ont conçu le design, mais la recherche de l'inspiration japonaise l'a également amené à trouver le nom "Katana", la célèbre épée portée par les samouraïs.

Le nouveau Katana, lo ces 20 ans plus tard, est né par un chemin pas différent. Le designer italien Rodolfo Frascoli - celui de la Moto Guzzi Griso, Triumph Speed ​​​​Triple et al - se souvient avoir remarqué il y a quelques années à quel point toutes les motos "rétro" se portaient bien, et a pris l'initiative de se présenter avec son nouveau design au Milan spectacle en 2017. Le public s'est évanoui, Suzuki s'est rappelé à quel point ce scénario avait bien fonctionné pour lui auparavant, des papiers ont été signés, et nous ne sommes plus que 14 mois plus tard.

Frascoli admet librement qu'il a choisi la GSX-S1000 pour sa base et c'est assez facile à voir, mais Suzuki préfère parler de la façon dont la nouvelle Katana est issue de la GSX-R1000 2005-2008 - la K5 - qui est tout aussi valable. Je suis d'accord avec l'un ou l'autre; la nouvelle GSX-S de 2016 était un favori personnel parmi les nues de cette époque pour son rapport performance/yen, et l'est toujours. Dans les années qui ont suivi, la Kawasaki Z900 est arrivée, suivie immédiatement par une paire de rétros flagrants conçus pour tirer sur le cœur des boomers : Z900RS et Z900RS Cafe. Puis vint votre Honda Neo Retro Café CB1000R. Et parmi ces offres japonaises, il y a beaucoup d'exemples britanniques et italiens, y compris le nouveau Triumph Speed ​​Twin et tous les Scramblers de Ducati, etc. Ce qui est vieux est à nouveau nouveau.

Vivez avec : examen à long terme de la Suzuki GSX-S1000Z 2018

Le nouveau Katana et le GSX-S partagent un empattement, un râteau et une piste communs et des spécifications de moteur - y compris des corps de papillon de 44 mm avec le système de plaque d'accélérateur double SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) de Suzuki, une chose qu'il utilise depuis le 1996 GSX-R750 . Le tout nouveau Katana utilise toujours des câbles d'accélérateur, et c'est toujours Euro 4. Ce n'est pas une mauvaise chose du tout, puisque les deux derniers GSX-S1000 que nous avions fabriqués en dyno 145 et 134 chevaux - les deux chiffres les autres rétros ne viennent pas proche de l'appariement ; nous vous regardons, Z900RS et Honda CB Neo. La Suzuki atteint ce pic de puissance de vilebrequin de 148 revendiqué non loin au nord de 10 000 tr / min également, et en cours de route, elle produit 80 lb-pi de couple. Il est robuste, sans creux ni points plats dans sa puissance délivrée en cours de route. Quelle que soit la vision pittoresque d'antan que la compétition essaie d'évoquer, le nouveau Katana veut que vous vous souveniez de l'original en tant que vélo de performance.

Malheureusement, en ne réparant pas ce qui n'était pas cassé alors qu'ils modelaient la GSX-S à l'image de Katana, Suzuki n'a pas non plus réparé ce qui était, c'est-à-dire la livraison de carburant saccadée de la moto à partir de l'accélérateur fermé. Certains d'entre nous ne craignent pas de travailler avec un peu de brusquerie, mais la Suzuki fermée de Takao Parkway a choisi de nous faire monter sur le Katana - une petite affaire serrée de deuxième et troisième vitesse et parfois de première - était juste la chose à souligner le problème. Le problème n'est pas aussi grave que sur la première GSX-S, mais il est toujours là.

Non seulement la route était aussi étroite et sinueuse que l'intestin d'une geisha, mais elle était aussi froide et humide par intermittence dans l'ombre à cause d'arrosages occasionnels. Talonné aussi loin que nous avons osé dans les virages les plus serrés (assez loin grâce à la dynamique de groupe), la première vitesse était presque inutilisable en raison de la livraison de puissance brusque; préférable d'utiliser la deuxième vitesse, l'embrayage, et de faire glisser le frein arrière. Suzuki a tenté de résoudre ce problème de longue date avec un nouveau tube d'accélérateur en utilisant un profil de came d'ouverture différent : problème non résolu. Une fois que vous roulez sur une chaussée plus rapide, c'est moins un problème – si c'est un problème du tout. Mais il est dommage que les saccades doivent gâcher ce qui est un moteur autrement impressionnant. Je veux dire, quand le train Shinkansen quitte la gare, il n'y a presque aucune sensation d'accélération et avant que vous ne vous en rendiez compte, vous faites 180 mph. Pourquoi ne pas les consulter ?

Le vélo a un système de contrôle de traction à l'ancienne qui m'a sauvé au moins une fois et qui peut être désactivé pour les roues. Ses puissants et excellents étriers Brembo sont également équipés d'ABS, mais pas d'ABS sensible à l'inclinaison. Nous n'avons pas d'IMU.

En parlant de crainte, tout ce qu'ils ont dû faire à la boîte à air pour accueillir le nouveau réservoir d'essence a rendu ce qui était déjà un moteur au son noueux encore plus noueux. Nous louons toujours le son des Twins et des Triples, mais le hurlement grondant envoyé par le Katana vous dressera aussi les cheveux - le son d'une exécution brutalement efficace de molécules d'air alors qu'elles sont aspirées et recrachées par ce tuyau d'échappement noir.

La suspension semble également être la même sur le papier: une fourche KYB inversée de 43 mm à l'avant, réglable dans les trois sens, avec un débattement de 4,7 pouces et un amortisseur unique réglable en rebond à l'arrière avec un débattement de 5,1 pouces. Lorsque j'ai demandé comment ceux-ci étaient réglés par rapport à la GSX-S, la réponse a toujours été que l'arrière était plus doux que la GSX-R pour compenser l'ergonomie plus verticale. Je traduis cela par la même chose que GSX-S1000, qui est parfaitement bon sur une chaussée lisse, mais pas aussi sophistiqué que des conceptions plus modernes lorsqu'il s'agit de faire face à des bosses en série sur la route. La Parkway était généralement lisse et nous devions les rouler dos à dos, mais j'avais l'impression que sa suspension contrôlait légèrement mieux le Katana que le S et offrait une meilleure conduite.

Cette meilleure conduite pourrait être due au siège. Comme s'il essayait de faire amende honorable pour le rack de torture qui était le Katana d'origine, celui-ci a un siège épais sur son sous-châssis révisé, avec juste assez d'inclinaison vers l'avant du guidon en aluminium pour compenser le vent et ne pas laisser tout votre poids sur votre arrière : des ergos parfaits, vraiment, pour attaquer les routes secondaires mais aussi pour faire exploser l'autoroute vers et depuis eux - bien que vous souhaitiez peut-être le pare-brise accessoire. Les literbikes nues sont, avouons-le, bonnes pour à peu près tout type de conduite que vous avez envie de faire, des trajets quotidiens aux randonnées sportives légères.

Je ne peux pas parler de vibrations d'autoroute, puisque nous n'avons essoré des Katanas qu'en mode route sinueuse toute la journée, mais cela ne devrait pas être pire que, encore une fois, le GSX-S, qui ne vibre que trop à travers ses poignées si vous êtes vraiment sensible aux vibrations.

En fin de compte, le nouveau Katana est en grande partie une question de style, et s'il vous fait tomber, vous ne vous soucierez pas de son accélérateur brusque ou d'un peu de vibration. Vous pourriez penser que ses défauts sont attachants. L'art est censé faire un peu mal. J'étais déçu quand j'ai vu le vélo au salon de Cologne l'automne dernier, mais je ne l'ai pas vraiment examiné sous tous les angles à l'époque, et maintenant que j'ai tout regardé de haut en bas et que je l'ai monté, cela me semble vraiment un travail serré et de qualité. Même si Hans Muth, aujourd'hui âgé de 83 ans, n'en est pas si fou dans son interview dans le livre Katana que Suzuki nous a donné : « Le nouveau Katana montre du style, mais ne porte pas un message nouveau, moderne et évolutif. des cosmétiques de forme qui durent peu de temps. Suzuki devrait proposer à nouveau un message de produit audacieux, encouragé et complet : il faut de la substance plutôt que de la surface pour montrer la différence et le leadership. » Aie.

Peut-être Hans a-t-il seulement dit cela en réponse à l'évaluation de Frascoli sur l'original : "J'ai admiré le courage de le construire… Je ne lui ai pas trouvé un beau vélo, mais elle a réussi à bouleverser mes idées et m'a littéralement donné un coup de poing dans l'estomac ." Touché.

C'est devenu une bataille d'artistes, donc, et de goût. Tout comme l'original polarisant de Muth, vous aimez le nouveau Katana ou le détestez. À part l'accélérateur parfois brusque, pour moi, il n'y a rien à ne pas aimer autant que ce premier GSX-S1000, dont la plus belle caractéristique a peut-être été son prix inférieur à 10 000 $. Hélas, c'est maintenant jusqu'à 11 099 $ pour le dernier modèle ABS – et l'américain Suzuki dit qu'il n'aura pas de prix ferme pour son nouveau Katana avant avril. Ce qui est bien, puisque les vélos ne seront pas là avant l'automne. Beaucoup de temps pour griller un bon morceau de bœuf wagyu, se glisser dans la baignoire avec un grand verre de saké et y réfléchir. HAI !

Casque : [url=https://imp.i104546.net/c/404739/1147743/11256?subId1=VS_motorcycle_Revzilla_2020SuzukiKatanaReview&u=https%3A%2F%2Fwww.revzilla.com%2Fmotorcycle%2Farai-signet-x-shockwave-helmet -2020]Arai Signet X Shockwave Black Frost[/url][/b] $829.95[/p]

Bottes :[/b] [url=https://imp.i104546.net/c/404739/1147743/11256?subId1=VS_motorcycle_Revzilla_2020SuzukiKatanaReview&u=https%3A%2F%2Fwww.revzilla.com%2Fsearch%3F_utf8%3D%25E2 %259C%2593%26query%3DDainese%2BTorque%2BD1%2BOut]Dainese Torque D1 Out[/url][/b] $299.90 – $399.95[/p]

Spécifications Suzuki Katana 2020

Nous nous engageons à trouver, rechercher et recommander les meilleurs produits. Nous gagnons des commissions sur les achats que vous effectuez en utilisant les liens de vente au détail dans nos avis sur les produits. En savoir plus sur la façon dont cela fonctionne.

J'adore ce vélo ! Et j'adore la direction qu'ils prennent avec le siège. J'aimerais voir plus d'un seul siège à la Can-Am Ryker. Au début, je détestais ce que les vélos ont commencé à faire avec l'arrière, à partir des années 2000, mais ce qu'il est en train d'évoluer, j'adore ça. C'est comme un bobber nu, ou un bobber de rue, s'il y a jamais eu une telle chose. J'aimerais en quelque sorte personnaliser ma Ninja 1000 2017 et ma GSX-R 1000 2003 avec ce look. Je ne sais pas où ira la batterie, lol.

Pourquoi achèterais-je un GSX-1000S avec un plastique différent et un réservoir de 3,2 gallons (LOL) ? Vous ne pouvez vraiment même pas quitter la ville avec l'autonomie de ce vélo.

Je veux dire, si vous allez chercher la nostalgie, soyez au moins audacieux au lieu de coller du nouveau plastique sur un vélo standard moyen existant. Il n'y a absolument rien d'audacieux dans ce Katana, car c'est un GSX-1000S, et bien que parfaitement capable et très moyen, il n'y a rien d'audacieux dans ce vélo.