Premier essai du Hyundai Santa Fe 2019 : si long, vieux sport

Nov 03, 2023

Qui appelles-tu Sport maintenant, sport ?

Lorsque la quatrième génération du Hyundai Santa Fe sera mise en vente à la fin de 2018, la marque sera en bonne voie de relancer complètement toute sa gamme de VUS, bien que cette refonte s'accompagne d'un peu de confusion. Ce nouveau Santa Fe remplace effectivement le Santa Fe Sport sortant. Le Santa Fe à empattement plus long d'aujourd'hui continuera pendant une année modèle de plus, rebaptisé Santa Fe XL, jusqu'à ce qu'un nouveau SUV à trois rangées sous un nouveau nom fasse ses débuts pour l'année modèle 2020. En plus du nouveau Kona et du Nexo à pile à combustible, il y aura également un nouveau Tucson et un multisegment plus petit que le Kona d'ici 2021. Si vous comptez, cela représente six VUS Hyundai nouveaux ou redessinés en deux fois moins d'années.

Pour l'instant, le sujet est le nouveau Santa Fe no-plus-Sport et, à en juger par notre conduite de véhicules sud-coréens, Hyundai est sur la bonne voie. Pour commencer, le nouveau ute a l'air plus adulte et plus beau. La vitre arrière est plus verticale, une aubaine pour la hauteur libre pour les sièges de troisième rangée en option (plus à ce sujet plus tard) et l'espace de chargement. Avec des porte-à-faux plus courts, un empattement plus long, une plus grande longueur et un peu plus de circonférence que le Santa Fe Sport 2018, l'espace intérieur est également en hausse. Hyundai a accru sa visibilité en utilisant ce qu'il prétend être 41% de surface vitrée en plus que dans le Santa Fe Sport sortant pour nourrir les marchés cibles des nids vides et des familles qui quittent une berline.

Hyundai appelle sa nouvelle conception de calandre "en cascade", bien que nommer les traits du visage soit un faux pas à moins que votre nom ne soit Rollie Fingers ou Ambrose Burnside. Le design polygonal est disponible dans des finitions noires ou brillantes, et son thème de design se répercute sur l'intérieur, repris dans des éléments tels que le motif du siège et les couvercles des haut-parleurs. C'est une belle touche de design qui compense en partie certains plastiques d'apparence et de sensation dures, en particulier sur les pièces de garniture rarement touchées sur le tableau de bord inférieur. Une chose qui n'a pas changé est la police que Hyundai utilise pour son appareillage électrique, qui rappelle à certains d'entre nous le Comic Sans souvent ridiculisé. Si cela ne vous dérange pas, vous adorerez la disposition simple et directe du tableau de bord, avec un écran d'infodivertissement à écran tactile standard de 7,0 pouces (8,0 pouces si vous optez pour la navigation). Au départ, nous craignions que les boutons de volume et de réglage, positionnés dans les coins inférieurs de l'écran d'infodivertissement sur le tableau de bord, nécessitent une longue portée, mais les deux sont facilement accessibles depuis les sièges avant.

Les voitures de base auront un tableau de bord avec un écran LCD de 3,5 pouces entre un tachymètre et un compteur de vitesse conventionnels. Dans les niveaux de finition supérieurs, un tachymètre analogique et des jauges de température de carburant et de liquide de refroidissement flanquent un "cluster virtuel" de 7,0 pouces en option dans l'habitacle de l'instrument. Selon le mode de conduite, cet écran change de thème de couleur - bleu pour Normal, rouge pour Sport, vert pour Eco - et il peut afficher une lecture numérique ou un fac-similé d'un compteur de vitesse analogique. Les étalonnages de l'accélérateur et de la transmission changent avec ces modes, bien que nous ayons trouvé peu de raisons de nous détourner de Normal.

Pour sa première année modèle, le Santa Fe sera équipé de deux moteurs à quatre cylindres en ligne familiers - le 2,4 litres de 185 ch et le 2,0 litres turbocompressé de 235 ch que l'on trouve dans toute la gamme Hyundai - associés à une nouvelle boîte automatique à huit rapports peu familière. boîte-pont de conception propre à Hyundai. La transmission intégrale est disponible partout. Un hot rod, le Santa Fe n'est pas, et ses temps de zéro à 60 mph devraient être de l'ordre de sept secondes.

À partir de 2020, le Santa Fe proposera un quatre cylindres en ligne diesel de 2,2 litres doté d'un turbocompresseur à géométrie variable. Opter pour le diesel de 190 chevaux et 322 lb-pi ajoute également la troisième rangée qui est optionnelle dans le reste du monde. Les deux sièges supplémentaires soustraient un pied cube d'espace de chargement (36 cubes aux 37 du cinq places) et 1,0 pouce d'espace pour les jambes à la deuxième rangée. Hyundai admet que la troisième rangée du Santa Fe diesel est une chose à usage occasionnel. Nous n'avons pas eu l'occasion de piloter l'un des moteurs aux spécifications américaines, mais la nouvelle transmission fonctionnait à merveille avec le diesel de 2,0 litres aux spécifications coréennes que nous conduisions (un moteur non destiné à notre marché), sans jamais mélanger les vitesses maladroitement, bien que nous avons remarqué quelques démarrages saccadés à partir d'un feu de circulation lorsque le système d'arrêt / démarrage standard était actif. Nous avons ajusté notre entrée d'accélérateur initiale; problème résolu.

Conduisant dans le trafic principalement encombré de la banlieue de Séoul, le moteur diesel de 2,0 litres était plus que suffisant. Certes, les limites de vitesse affichées sont beaucoup plus basses que celles auxquelles nous sommes habitués chez nous, mais notre sentiment initial est que le moteur de 180 chevaux conviendrait parfaitement sur le marché américain. Et, si le 2,2 litres fonctionne tout aussi doucement et silencieusement, cela pourrait aider à stimuler l'acceptation de l'allumage par compression en Amérique.

Un moteur électrique monté sur la colonne de direction fournit une assistance et maintient la rétroaction des pneus de 19 pouces (17s sont standard, 18s sont également disponibles) en grande partie à distance. Malgré les grandes roues, le confort de conduite est exceptionnel grâce à la suspension avant à jambes de force et à la suspension arrière multibras. Le bruit des pneus et de la route est également étouffé.

Ce ne serait pas une nouvelle voiture sans une litanie de caractéristiques de sécurité active de série et en option. Le nouveau Santa Fe peut être équipé de six airbags, d'un avertissement de collision avant avec freinage d'urgence automatisé, d'un avertissement de sortie de voie et d'une assistance au maintien de voie, d'un avertissement d'attention du conducteur, de feux de route automatiques, d'une alerte de trafic transversal arrière et d'un angle mort. surveillance avec aide à l'évitement. C'est un ensemble assez standard de caractéristiques de sécurité de nos jours. Deux qui sont moins courantes sont la nouvelle aide à la sortie de sécurité et l'alerte des occupants arrière de Hyundai. Safe Exit avertit d'une voiture, d'une moto ou d'un vélo s'approchant de l'arrière et gardera les portes verrouillées s'il y a un risque d'entrer dans la circulation, un retrait accidentel de la porte ou une corde à linge à vélo. L'alerte d'occupants arrière utilise un capteur à ultrasons dans la garniture de toit pour détecter puis avertir le conducteur, avec le klaxon ou via une application sur un smartphone connecté, lorsqu'un enfant ou un animal de compagnie bouge à l'arrière de la voiture.

Les prix officiels et les estimations de l'économie de carburant de l'EPA sont également en attente, mais Hyundai a déclaré qu'il s'attend à une augmentation de l'ordre de 3 à 4 %. Cela mettrait le nombre combiné de l'EPA à environ 24 mpg pour le modèle de base à traction avant de 2,4 litres d'environ 26 000 $ et 22 mpg pour un 2.0T à traction intégrale. Lorsque le Santa Fe arrivera chez les concessionnaires au quatrième trimestre de cette année, un 2.0T AWD chargé coûtera près de 40 000 $. À ce moment-là, la nouvelle gamme de Hyundai sera moins déroutante, nous l'espérons.

TYPE DE VÉHICULE:moteur avant, traction avant ou intégrale, 5 places, hayon 4 portes

PRIX DE BASE ESTIMÉ :26 000 $

TYPES DE MOTEUR : DACT 16 soupapes 2,4 litres 4 cylindres en ligne, 185 ch, 178 lb-pi; turbocompressé et refroidisseur intermédiaire DACT 16 soupapes 2,0 litres 4 cylindres en ligne, 235 ch, 260 lb-pi

TRANSMISSION:Automatique à 8 rapports avec mode de changement de vitesse manuel

DIMENSIONS : Empattement :108,9 poucesLongueur:187,8 poucesLargeur:74,4 poucesHauteur:66,1 poucesVolume de passagers :113 pieds cubesVolume de chargement :37 pieds cubesPoids à vide (C/D est) :3600-4100 livres

PERFORMANCE (C/D EST):Zéro à 60 mph : 7,2-7,8 ​​sZéro à 100 mph : 20,2-21,5 sStanding ¼-mile : 15,5-16,2 sVitesse maximale : 130 mph

ÉCONOMIE DE CARBURANT EPA (C/D EST):Combiné/ville/autoroute : 22-24/20-22/25-28 mpg

KC Colwell est le rédacteur en chef de Car and Driver, qui couvre les nouvelles voitures et technologies avec un œil attentif sur les bêtises automobiles et avec ce qu'il considère comme un grand sens de la voiture, qui est un humble brag. Lors de son premier jour chez C/D en 2004, il a reçu les clés d'une Porsche 911 par quelqu'un qui ne savait même pas s'il avait un permis de conduire. Il est également l'un des pilotes qui ont réalisé des tours rapides lors du test annuel sur piste Lightning Lap de C / D.

Essai de la Toyota Prius Prime 2023 : un nouveau souffle sur la vie

'23 Toyota Corolla Cross Hybrid Testé: Pony Up

Le Toyota Grand Highlander 2024 vit plus grand

2023 Dacia Sandero est bon marché mais étonnamment bien

Volvo C40 RWD 2024 : moins puissante, plus sensée

Dans le Q8 e-tron d'Audi, le Q est synonyme de silence

2024 Kia ​​Seltos rend la vie un peu plus facile

Le Porsche Cayenne 2024 bonifie la recette

Camion Hyundai XCIENT Classe 8 : l'hydrogène est là

2024 Subaru Crosstrek 2.5 ajoute de la puissance, devient sale

Le GMC Canyon 2023 est livré de série avec les bonnes choses

Le Chevy Trax 2024 offre un réel rapport qualité-prix