Premier aperçu du Jeep Wrangler 2018

Nov 06, 2023

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Après un processus de développement avec plus de fuites que le Titanic, le tout nouveau Jeep Wrangler 2018 est enfin là, et nous pouvons enfin renverser la vapeur sur le VUS d'origine. Prenez un verre, installez-vous confortablement et attachez-vous, car il y a beaucoup de haricots à renverser.

Commençons par les os. Il s'agit toujours d'un cadre en échelle en caisson, et il repose toujours sur des essieux solides aux deux extrémités, mais ce cadre a été complété par des applications judicieuses d'aciers à haute résistance. Les mises à jour auraient retiré 100 livres du cadre seul. Même encore, les Wranglers à deux portes obtiennent un allongement d'empattement de 1,4 pouce, et les quatre portes ramassent 2,4 pouces entre les roues, qui vont toutes à la place des sièges arrière.

Assis sur le nouveau cadre se trouve un corps mis à jour de manière conservatrice mais astucieuse avec un certain nombre de rappels historiques. Nous pouvons enfin mettre fin aux rumeurs d'un corps tout en aluminium parce que ce n'est pas le cas. Jeep l'a étudié et a décidé que l'utilisation d'aluminium pour le capot, les portes et le cadre du pare-brise et de magnésium pour le hayon était la bonne approche tout en fabriquant la coque principale en acier à haute résistance. Les ailes, telles qu'elles sont, sont en plastique, vous ne vous sentirez donc pas mal de les frapper sur des rochers. Au total, le nouveau Wrangler pèse jusqu'à 200 livres de moins que l'ancien modèle.

En haut, les «barres sportives», comme les appelle Jeep (vous et moi les appellerions des arceaux de sécurité), sont entièrement repensées. Plutôt qu'une collection de tubes, ils sont maintenant une seule pièce d'acier à ultra-haute résistance formé par soufflage et peints de la couleur de la carrosserie pour la première fois. Ne vous inquiétez pas, cependant. Ils sont toujours boulonnés au cadre plutôt que soudés si vous souhaitez les retirer et installer une cage personnalisée.

Passant aux muscles, le moteur standard est le V6 Pentastar de 3,6 litres que vous connaissez, mais également avec des mises à jour internes destinées à améliorer l'économie de carburant, qui est en hausse de 1 à 2 mpg en ville, de 2 à 3 mpg sur l'autoroute et de 2 mpg combinés sur le modèle Unlimited à quatre portes, selon la transmission. L'option automatique est la boîte à huit vitesses de Fiat Chrysler, et la boîte manuelle est une nouvelle boîte à six vitesses Aisin avec marche arrière déplacée à côté de la première pour des changements de vitesse rapides lors du basculement du véhicule. La puissance et le couple de pointe sont inchangés à 285 ch et 260 lb-pi, mais Jeep affirme que le couple à bas régime s'est amélioré.

Votre première option disponible, peu après le lancement du V6, est un tout nouveau quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres. Il produit 270 ch et 295 lb-pi et, nous nous attendons à une économie de carburant nettement meilleure, en partie grâce à un système de démarrage à alternateur à courroie. Jeep ne le dira pas, mais il s'agit d'une variante du nouveau moteur Alfa Romeo utilisant deux arbres à cames en tête plutôt que le système de soupapes MultiAir. Malheureusement, vous ne pouvez l'obtenir qu'avec l'automatique.

Votre autre option, actuellement prévue pour l'année modèle 2019 une fois les derniers obstacles juridiques franchis, est le V6 EcoDiesel de 3,0 litres. Ce moteur produit 240 ch améliorés et, plus important encore, 442 lb-pi. Cela rend également les gars et les filles de Jeep faibles au niveau des genoux, mais il n'y a pas de système de notation standard pour cela. Ils seront moins ravis d'apprendre qu'il ne sera disponible qu'avec la boîte automatique et uniquement dans les illimités à quatre portes. Les trois moteurs bénéficient d'un arrêt/démarrage automatique.

Faire pâlir les Jeepers était la première mission dans le Michigan et l'Ohio. Sollicitant très tôt les commentaires des fans inconditionnels et des journalistes tout-terrain, Jeep a dressé une liste de souhaits concernant les changements à apporter au Wrangler. Tout, depuis le retrait de l'insigne Jeep de la calandre et sa remise derrière les roues avant où il appartient à la simplification considérable du pare-brise rabattable, maintenant seulement les essuie-glaces, quatre boulons et un loquet derrière les pare-soleil, tous facilement retirés avec la boîte à outils fournie ( qui est également livré avec une sangle d'arrimage). Également dans le kit : l'embout Torx T-50 dont vous avez besoin pour retirer les portes ("T-50" est également estampé sur les charnières de porte au cas où vous auriez besoin d'en acheter un autre). Les outils vous aideront également à retirer complètement le toit rigide ou le toit souple pliant, mais le toit à enroulement électrique ne se détache pas. Quel que soit le choix du toit, il existe maintenant des rails d'égouttement où vous pouvez monter un porte-bagages (que Mopar vous vendra pour 295 $), et ils peuvent supporter 100 livres.

Les sommets sont leur propre histoire. Le pliage de la capote prenait presque aussi longtemps que le pliage du pare-brise et nécessitait la patience d'un moine et les côtelettes d'ingénierie d'Elon Musk. Pas plus. Pop deux loquets derrière les pare-soleil, et le haut se replie. Sortez les rails retenant les vitres latérales et arrière, faites-les glisser (plus de fermetures à glissière) et saisissez le levier de déverrouillage central, et tout le dessus se replie vers l'arrière. Le poser est tout aussi simple. C'est à peine plus difficile qu'un toit Miata.

Si vous préférez un toit rigide, vous serez heureux d'apprendre qu'il est maintenant fait d'un matériau composite plus léger. Les "Freedom Panels" amovibles à l'avant sont également plus légers et maintenus chacun par quatre loquets simples plutôt que par des boutons que vous devez tourner un milliard de fois.

Si vous êtes pris sous la pluie avec le toit ouvert, testez la profondeur de passage à gué de 30 pouces avec les portes fermées, ou si vous arrosez simplement votre intérieur comme le font les Jeepers, l'intérieur reste étanche, même le nouvel écran d'infodivertissement Uconnect de 8,4 pouces (5,0 pouces est standard et un écran de 7,0 pouces est disponible). L'intérieur a subi plusieurs tests de pluie de 24 heures avec le toit et le pare-brise baissés pour être sûr.

Les écrans d'infodivertissement ont été repoussés aussi loin que possible pour aider à créer un tableau de bord plat ressemblant à des Jeeps classiques. L'intérieur entièrement repensé présente une multitude de commodités modernes avec un look robuste et rétro-informé. Les concepteurs de Jeep nous disent qu'ils ont dû se battre pour l'argent pour égayer l'intérieur avec des éléments tels que le pommeau de levier de vitesses en métal et en caoutchouc avec de vrais boulons exposés et les boutons robustes pour le volume, le réglage et le ventilateur, et c'est de l'argent bien dépensé. Le groupe d'instruments reçoit désormais un écran vidéo couleur et, du côté opposé, la poignée d'usine "oh-lordy" reste. Tous les modèles sont équipés d'un bouton de démarrage/d'arrêt du moteur et d'un support pratique pour le porte-clés entre les porte-gobelets. Les poignées des montants A sont conçues pour se fondre dans les montants du point de vue du conducteur afin de ne pas gêner. Un "centre multimédia" avec un port USB 2.0 et micro USB est standard sur le tableau de bord, avec deux autres de chaque à l'arrière de la console centrale pour le siège arrière. Une prise à trois broches de 110 volts est facultative sur le siège arrière. Également en option : une banque de quatre interrupteurs auxiliaires à la base de la console centrale pour les accessoires tels que les lumières et les compresseurs d'air (fait partie de l'ensemble de remorquage, qui vous offre également un alternateur de 240 ampères et un attelage de classe II capable de remorquer 3 500 livres quel que soit le modèle).

D'autres caractéristiques intérieures pratiques comprennent des sièges avant chauffants en option, un volant chauffant et un accoudoir standard pour les passagers arrière des modèles à quatre portes. Les dossiers des sièges avant des Rubicons sont dotés d'une grille en nylon MOLLE (Modular Lightweight Load-carrying Equipment) de style militaire pour accrocher l'équipement, et les appuie-tête des sièges arrière se rabattent pour une meilleure visibilité arrière. Améliorant également la visibilité vers l'extérieur, des fenêtres plus grandes tout autour, une lunette arrière plus large, un moteur d'essuie-glace arrière déplacé sur les toits rigides et un support de roue de secours inférieur (qui a nécessité une refonte du pare-chocs arrière et le déplacement du support de plaque d'immatriculation arrière). Toujours sur le chemin du retour, le caisson de basses en option reste dans le plancher des Wranglers à deux portes mais a été déplacé dans les modèles à quatre portes pour faire plus d'espace. Les modèles à quatre portes reçoivent également des couvercles pour les charnières des sièges arrière lorsque les sièges sont rabattus, de sorte qu'il n'y a pas d'espace dans lequel l'équipement peut tomber. Une plaque gravée à l'intérieur du hayon vous rappelle des faits essentiels tels que la profondeur du passage à gué et le porte-gobelet à proximité.

Trois combinaisons de couleurs pimentent encore le nouvel intérieur. Au lancement, vous pouvez obtenir du noir avec des accents rouges et du bronzage avec des accents gris. Un intérieur noir avec des accents gris suivra sous peu. Faire un retour pour 2018 est l'option d'une capote beige en plus du noir standard.

Si vous préférez conduire en plein air, vous serez heureux d'apprendre que les portes avant sont maintenant plus légères de 18 livres et que les portes arrière, selon l'équipement, sont plus légères de 15 livres. Jeep a également moulé une poignée dans le bas des accoudoirs pour saisir lors du levage des portes. Si vous préférez, Mopar vous vendra des demi-portes avec des découpes pour une protection minimale mais une visibilité facile des obstacles sur le sentier. Le retrait des portes prend une étape supplémentaire maintenant, grâce à une toute première sangle de contrôle, qui ferme les portes pour la première fois sur un Wrangler. (Vous pouvez le déverrouiller si vous voulez cette sensation à l'ancienne des portes qui se balancent où bon leur semble lorsqu'elles sont ouvertes.) Sans la sangle de contrôle, les portes n'impacteront plus le corps lorsqu'elles seront ouvertes.

Vous aurez un peu plus de mal à salir l'intérieur sur ce nouveau, grâce aux pneus BFGoodrich All-Terrain KO2 de 33 pouces désormais de série sur le Rubicon. Un pouce plus haut que les anciens terrains de boue, ils aident à augmenter la garde au sol à 10,9 pouces et offrent une meilleure traction sur toutes les surfaces, à l'exception de la boue profonde et profonde. De plus, le nouveau Wrangler a été conçu pour accepter des pneus de 35 pouces tels quels, et avec un ascenseur de 2 pouces (que Mopar est heureux de vous vendre pour 1 495 $), vous retrouverez une articulation complète. Vous pourrez même monter vos pneus plus gros sur le porte-roue de secours - le feu stop central est réglable en hauteur pour dégager les pneus plus gros.

Ce n'est que le début. De l'usine, l'angle de basculement du Wrangler s'est amélioré de 2 degrés et l'angle de départ de près de 5 degrés. Les modèles Sport et Sahara reçoivent un essieu avant Dana 30 et un arrière Dana 35 avec un rapport de pont arrière de 3,75: 1 et un différentiel à glissement limité en option.

Le Rubicon, quant à lui, reçoit des Dana 44 à l'avant et à l'arrière avec des différentiels à verrouillage électronique et des barres anti-roulis à déconnexion électronique. Son rapport de démultiplication a également bondi jusqu'à 84:1 sur la boîte manuelle (au lieu de 73:1) et 77:1 sur l'automatique (au lieu de 55:1). Cela est dû en partie à un rapport de pont arrière plus court de 4,10: 1. Si tout cela ne suffit pas pour vous sortir, le Rubicon est toujours proposé avec un pare-chocs en acier prêt pour le treuil. Les casiers et les barres anti-roulis sont repris de la dernière génération et dépendent toujours du mode. Autrement dit, le casier avant ne s'engagera qu'en 4Lo, et bien qu'il ne se désengage pas automatiquement, vous êtes toujours limité à 30 mph par l'engrenage. Les essieux eux-mêmes comportent des tubes plus épais avec un diamètre plus grand ainsi que des joints en C plus solides. La couronne et le pignon ont également été mis à jour et les pièces plus anciennes ne conviendront pas.

Entrer dans les modes d'exploration est le même que jamais, avec une norme de boîte de transfert à déplacement manuel sur tous les modèles. Les Saharas, cependant, reçoivent une nouvelle boîte de transfert avec un mode 4Auto en plus des habituels 2Hi, 4Hi, Neutral et 4Lo. Décrit comme "réglez-le et oubliez-le", 4Auto est destiné aux clients qui conduisent quotidiennement leur Wrangler sur le mouillé et la neige. Un pack d'embrayage à commande électronique peut détourner jusqu'à 50% de la puissance du moteur vers les roues avant si les roues arrière commencent à patiner. Sinon, il passe par défaut à la propulsion arrière pour l'économie de carburant. Jeep affirme que les joints homocinétiques de la transmission 4Auto sont 95% aussi solides que ceux des modèles avec boîte de transfert manuelle.

Hors-bord, Jeep a apporté quelques ajustements bienvenus à la suspension. C'est toujours une conception à cinq bras aux deux extrémités, mais tous les points de montage ont été durcis. Les supports de bras oscillant sur le cadre ont également été repensés dans une configuration angulaire plutôt que ronde, de sorte que vous ne vous accrocherez pas à eux lorsque vous faites glisser le cadre sur un rocher. À l'arrière, les amortisseurs ont été poussés vers l'extérieur et le centre de roulis relevé pour améliorer la qualité de conduite sur route et réduire les coups de tête. Les modèles Sahara et Rubicon reçoivent des amortisseurs monotubes tout autour (les sports ont des tubes jumelés), et les taux de ressort sont en hausse à tous les coins. À l'avant, la direction assistée a été entièrement révisée et comprend désormais une pompe électrique pour l'assistance hydraulique, ainsi qu'une nouvelle crémaillère avec moins de pente, un rayon de braquage plus petit et un vérin de direction plus fort qui peut mieux résister aux coups de roche. le sentier. Dans les virages, le Wrangler dispose désormais de freins 1 pouce plus larges tout autour avec des étriers à deux pistons à l'avant et des étriers à un piston à l'arrière. Certaines modifications ont également été apportées aux moyeux, y compris des goujons de roue plus grands et plus solides et une largeur de voie légèrement plus large, mais les vieilles roues se boulonneront toujours.

Au-delà des pneus, Jeep a apporté un certain nombre de modifications de carrosserie soigneusement étudiées pour faire entrer le Wrangler dans l'ère moderne. Les phares et les feux arrière à DEL sont maintenant disponibles, et les feux de jour à halo à DEL et les clignotants à DEL montés sur les ailes sont de série. Les ailes, comme les pare-chocs, sont plus étroites pour un meilleur dégagement hors route, et les ailes des Rubicons sont montées plus haut. Les évents derrière les ailes avant ne sont pas là pour avoir l'air cool, mais évacuent la pression d'air sous le capot pour éliminer le flottement du capot pour lequel les Wranglers sont connus. Les évents sur le capot sont également fonctionnels et conçus pour être retirés pour ceux qui ont besoin de plus de refroidissement. Le capot lui-même est plat, non incliné, dans un clin d'œil historique. De même, les phares empiètent sur les ouvertures de la calandre comme ils le faisaient sur le premier CJ des années 40.

D'autres changements sont plus fonctionnels. Le pare-brise a été aplati pour ne pas ressembler à un bol lorsqu'il est replié, mais il a également été incliné de 7 degrés pour un meilleur aérodynamisme. De même, une petite lèvre a été moulée dans le bord de fuite supérieur du toit rigide pour améliorer la circulation de l'air. Une caméra de recul standard se monte au centre de la roue de secours et est retirée avec les outils de la boîte à outils mentionnée précédemment lorsque vous devez retirer la roue de secours. Les boulons exposés sous le pare-brise et sous les montants A restent mais ne font plus partie du processus de pliage du pare-brise. Maintenant, ils sont juste là pour que les Jeepers puissent monter des lumières et d'autres accessoires sans avoir à percer des trous dans le corps. L'antenne fouet à l'ancienne reste non seulement pour que vous sachiez si vous allez nettoyer le toit du garage de stationnement, mais aussi parce qu'elle obtient une meilleure réception AM, et ils ne pouvaient pas l'intégrer dans le pare-brise amovible et la lunette arrière sans perdre la réception radio lorsque ces fenêtres sont supprimées.

Le nouveau Wrangler reprend également un certain nombre de caractéristiques de sécurité modernes. Les airbags latéraux avant montés sur les sièges sont désormais de série et les capteurs de stationnement arrière avec détection de croisement sont en option. Un système de surveillance des angles morts dans les rétroviseurs est également en option. L'assistance au démarrage en côte est de série et le contrôle en descente est en option sur les modèles à transmission automatique.

Comme il s'agit d'un Wrangler, certaines fonctionnalités que vous pensez être standard ne le sont pas. Par exemple, vous pouvez obtenir un modèle Sport de base avec verrouillage manuel des portes, rétroviseurs manuels, pas de climatisation et même des vitres manuelles. Le modèle de base est en fait conçu avec des personnalisateurs sérieux à l'esprit et destiné à être aussi peu coûteux et dépouillé que possible pour les Jeepers qui envisagent de démonter leur tout nouveau gréement et d'apporter des modifications majeures.

C'est vraiment l'histoire du nouveau Wrangler. Bien qu'il s'agisse d'une Jeep modernisée avec les types de fonctionnalités et de technologies que la plupart des acheteurs attendent, elle est également conçue par et pour les Jeepers, à tel point que les rédacteurs en chef des principaux magazines tout-terrain ont été consultés dès le début pour s'assurer qu'elle reste fidèle à Jeep. patrimoine. C'est un équilibre difficile à trouver, mais s'ils le font correctement, l'acheteur de voiture moyen sera tout aussi satisfait du nouveau Wrangler que les inconditionnels du tout-terrain qui ont contribué à en faire la légende.