Chevrolet Camaro ZL1 1LE : premier essai

Nov 05, 2023

C'est sérieux pour que vous puissiez vous amuser.

Chevrolet a créé la nouvelle Camaro ZL1 1LE pour extraire des secondes entières, et non de simples fractions, des temps de piste déjà stellaires de la Camaro ZL1. Et il le fait sans modifier le V8 suralimenté de 6,2 litres de la ZL1. Aucune puissance supplémentaire n'était nécessaire - 650 ch et 650 lb-pi de couple sont plus que suffisants. Les ingénieurs se sont plutôt concentrés, avec une détermination puritaine, sur les détails.

Par exemple, la boîte manuelle à six vitesses obtient un rapport de sixième plus court que la ZL1 ordinaire, car elle s'est avérée plus rapide autour du Nürburgring. Sur le Ring, la 1LE ne passe qu'une seule fois en sixième vitesse. Une fois. La boîte automatique à 10 vitesses n'est pas disponible, car elle pèse 50 livres de plus que la boîte manuelle, et la vitesse de pointe de 200 mi/h fournie par les vitesses supplémentaires de la boîte automatique n'est pas utile sur les parcours routiers.

Le matériel exclusif au 1LE se lit comme la lettre d'un ingénieur de course au Père Noël et justifie plus que le supplément de 7 500 $ par rapport à un ZL1. Comme dans la dernière Camaro Z/28, des amortisseurs à tiroir sont utilisés à chaque coin de rue. Ici, ils sont logés dans des boîtiers en aluminium plus rigides, plus légers et plus petits. Pour localiser avec précision les jambes de force avant et améliorer les réponses transitoires, le caoutchouc généralement pris en sandwich entre les jambes de force et les tours de jambe de force est retiré. Le support de jambe de force supérieur comprend également un ensemble rotatif qui permet des ajustements de carrossage, et le corps fileté offre un réglage de hauteur de 0,79 pouce. Au niveau de l'essieu arrière, le sous-châssis de la suspension est monté en dur sur le monocoque pour éliminer tout jeu indésirable.

Par rapport à la ZL1 standard, les pneus du 1LE sont plus larges de 20 millimètres tout autour. Ils sont montés sur des roues plus larges, possibles à l'avant uniquement car les jambes de force sont plus fines. Pour contrer le poids qui vient avec la largeur supplémentaire, le diamètre se rétrécit à 19 pouces, par rapport aux 20 de la ZL1. Les roues sont juste assez grandes pour s'adapter aux rotors en acier de 15,4 pouces et aux étriers à six pistons à l'avant. Le jeu entre l'étrier et l'intérieur de la roue est serré ; essayez simplement de glisser une carte de crédit entre les deux. Les pneus Goodyear Supercar 3R (305/30R-19 à l'avant et 325/30R-19 à l'arrière) sont tous neufs. Les ingénieurs de Goodyear ont passé trois ans à développer le pneu, suivant l'équipage de la Camaro sur les hippodromes du monde entier, testant 38 itérations avant d'arriver à la version finale, qui ressemble à un pneu de course estampé de quelques rainures peu profondes.

Si le 1LE ressemble à une Camaro dans le maquillage KISS, au moins il est fonctionnel. Pour créer une force d'appui, deux avions de plongée en plastique noir sont montés sur le pare-chocs avant. Un séparateur avant qui brise la cheville s'avance comme une charrue. La grande bouche de la ZL1 a été ouverte encore plus pour détourner plus d'air vers 11 radiateurs. Monté sur le couvercle du coffre se trouve un grand aileron en fibre de carbone qui contribue fortement à la force d'appui de 300 livres du 1LE à 150 mph.

Sur le nouveau circuit de la zone 27, un parcours routier de 3 milles pavé dans une vallée des Cascade Mountains près de la frontière de Washington à Oliver, en Colombie-Britannique, Chevrolet nous a laissé courir autant de tours que nécessaire pour nous mettre à niveau dans le 1LE. Une suspension brutalement rigide dans la rue fonctionne brillamment sur piste, où les mouvements du corps sont réduits au minimum. Faites chauffer les freins et la course de la pédale augmente, mais la puissance de freinage reste stupéfiante et le 1LE est stable en flèche au freinage.

À basse vitesse et dans la rue, le 1LE impressionne par son accélération à distorsion motrice et sa direction à fil direct qui envoie des informations sans tache directement depuis les visqueux Goodyears. Aller plus vite révèle que le 1LE est un enseignant patient, à condition que vous travailliez à travers les différentes étapes du système de gestion de la traction des performances de Chevy. Comme dans les autres Camaro et la Corvette, la sélection des réglages Dry, Sport ou Sport 2 laisse le contrôle de traction fonctionner tout en rappelant l'intervention du système de contrôle de stabilité. Passez en mode Race et le filet de sécurité du contrôle de stabilité disparaît entièrement, seul le système de contrôle de traction fonctionnant pour maximiser l'adhérence en accélération. Pas besoin d'appuyer délicatement sur l'accélérateur en sortie de virage. Posez-le et le système tente de fournir la bonne quantité de puissance pour l'adhérence disponible.

Laper avec tout éteint, c'est comme de la servitude sans mot de sécurité. Ce n'est pas que vous ne pouvez pas faire confiance au 1LE, mais il est facile de régler les problèmes de ce V8 suralimenté. Trop de moteur à tout moment envoie la queue remuer. Pourvu que vous n'ayez rien fait de trop stupide, les Goodyear vous ramènent rapidement du côté sûr de la limite. Mais un 1LE non contrôlé et mal conduit peut être un maître impitoyable.

Cela n'aide pas que le 1LE ne se rétrécisse jamais vraiment autour du conducteur. Une partie de cela est due à la fente de verre qui passe pour un pare-brise, mais c'est vraiment parce que le 1LE est une machine de plus de 3800 livres capable d'accélération et d'adhérence à couper le souffle. Il pèse environ 60 livres de moins qu'un ZL1 standard, grâce à un régime qui comprend des embouts de châssis en aluminium, une vitre arrière plus fine, un siège arrière non rabattable et un rembourrage de siège arrière plus léger. Mais le 1LE n'est pas un décapant comme l'ancien Z/28. L'équipement standard comprend un écran tactile de huit pouces, une climatisation à deux zones, un point d'accès Wi-Fi, un affichage tête haute et des Recaros électriques chauffants et refroidis.

Ces sièges refroidis sont indispensables. Combattre une Camaro armée est profondément satisfaisant, mais cela vous laissera transpirer et vibrer d'adrénaline. Maîtriser un 1LE nécessite des compétences, des réflexes, de la bravoure et une concentration hyper focalisée. Pendant un après-midi, je me suis épuisé physiquement et mentalement à courir après les chronos. Pendant ce temps, le 1LE a à peine transpiré et n'a demandé rien de plus que du carburant (environ trois réservoirs, en fait). Vous en aurez assez de chasser les temps au tour avant la ZL1 1LE. Il y a de fortes chances que ce soit plus grave que vous.

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