Honda Pilot longue 2016

Nov 05, 2023

Le Pilot est-il un SUV ou un monospace ? Nous avons passé 40 000 miles à essayer de trier la réponse.

Extrait du numéro de mars 2017 de Car and Driver.

Lorsque l'aspect pratique est primordial, toutes les autres considérations sont encore plus en retrait que d'habitude, en particulier le style. Prenez les croisements à trois rangées, un genre avec de la place pour toutes sortes de considérations. Une fois que vous avez emballé trois rangées de sièges, repulpé la silhouette pour maximiser le volume intérieur et abaissé la ceinture de caisse pour des raisons de visibilité, vous vous retrouvez avec un modèle assez fade sur lequel projeter l'esthétique de votre marque. Non pas que les acheteurs de la catégorie des gros multisegments semblent découragés par la similitude de leurs véhicules - le succès des ventes dans les segments grand public oblige souvent les constructeurs automobiles à colorer à l'intérieur des lignes. Cela dit, le rôle du multisegment en tant que substitut de mini-fourgonnette signifie que beaucoup de ses passagers coloreront tout l'intérieur.

Lorsque Honda a redessiné le Pilot pour 2016, il a allongé et abaissé le SUV à trois rangées, écaillant l'extérieur en blocs de la génération précédente pour une forme plus douce qui ressemble plus qu'à un autre parangon de fadeur, une fourgonnette. Et plus précisément, le livre d'activités de Honda, l'Odyssey. Mais les deux font depuis longtemps partie de nos moyens préférés pour déplacer un grand nombre de personnes et de gros volumes de déchets, et nous avons donc aligné un pilote pour un test long-courrier. Nous avons opté pour le Pilot ultime, l'Elite. Il était équipé de la traction intégrale, du cuir, de la navigation, de sièges avant chauffants et ventilés, de sièges capitaine chauffants à la deuxième rangée, de deux toits ouvrants, d'un système de divertissement arrière Blu-ray avec entrées HDMI et RCA, et de l'ensemble complet de pilotes Honda. -fonctions d'assistance : avertissement de collision avant avec freinage d'urgence automatique, aide au maintien de voie, régulateur de vitesse adaptatif, moniteurs d'angles morts et feux de route automatiques. À cette lourde charge d'équipement, nous avons ajouté un attelage de remorque (360 $), des barres transversales de toit (225 $) et une applique de pare-chocs arrière (70 $), portant le PDSF total à 47 955 $.

Avec une abondance d'espace, de confort et de luxe, le Pilot a terminé sa mission de 40 000 milles en seulement 11 mois. Il a traversé une vingtaine d'États et quatre provinces canadiennes entre nos mains, accumulant autrefois plus de 7 000 milles en un seul mois.

Ces kilomètres sur l'autoroute ont permis de maintenir notre consommation de carburant à une moyenne de 22 mpg, ce qui est exceptionnel pour un bus de 4351 livres. Honda a repensé le V6 de 3,5 litres du Pilot, développant maintenant 280 chevaux et 262 livres-pied de couple, pour cette génération. Les pilotes moins chers soutiennent cela avec une boîte automatique à six vitesses, tandis que les versions haut de gamme Touring et Elite obtiennent une boîte à neuf vitesses.

Lorsqu'il était neuf, notre Pilot a réalisé des performances en ligne droite qui battraient un Dodge Challenger V-6, avec un sprint de zéro à 60 mph en 6,0 secondes et 14,6 secondes au quart de mile à 95 mph. Après 40 000 milles, il a glissé de quelques dixièmes au cours du quart, redonnant la tête au coupé musclé. Ses performances de freinage - 172 pieds pour s'arrêter de 70 mph neufs, 178 à la fin du test - le placent parmi les meilleurs transporteurs familiaux, et ses performances de dérapage de 0,81 g améliorées à 0,84 g sur des pneus usés, ce qui lui donne un avantage sur de nombreux concurrents dans des manœuvres d'évitement de caddie.

Son intérieur est certainement un endroit attrayant pour passer les kilomètres. Il est inventif, attrayant et chargé de bacs de rangement, de casiers, de dépressions, etc. Il a littéralement un stockage au-dessus du stockage. Il y a la poche de carte habituelle le long du bas des portes d'entrée, avec un deuxième niveau de réceptacles au-dessus, puis la poignée de porte sur le dessus, qui se double d'un compartiment de rangement peu profond. Et la console entre les sièges avant pourrait avaler un Lhassa apso adulte avec de la place pour un jouet à mâcher ou deux. La visibilité tout autour est excellente. Rouler à l'arrière puis passer au siège du conducteur nous a rendus jaloux de l'énorme toit ouvrant apprécié par les passagers arrière, bien que l'écran de divertissement qui se rabat du plafond soit si petit qu'il pourrait contribuer à l'épidémie de myopie chez les enfants d'aujourd'hui.

Les sièges capitaine de la deuxième rangée se replient et coulissent vers l'avant sur simple pression d'un bouton, offrant un large passage aux sièges arrière éloignés. Contrairement à certains systèmes qui font avancer le siège lentement, les pilotes ont un actionneur électronique et ils glissent vers l'avant avec une rapidité mécanique satisfaisante à ressort. Un membre du personnel les a qualifiés de "changeurs de jeu". À l'arrière, nous avons trouvé tellement d'espace que même nos lunks les plus longs avaient suffisamment d'espace pour la tête. Le compromis est que si les sept sièges sont occupés, il y a à peine de la place pour chaque passager pour emballer une boîte à lunch entre les dossiers des sièges de la troisième rangée et le hayon arrière à commande électrique. Maintenant que le Pilot ressemble encore plus à l'Odyssey, la piqûre de stockage est particulièrement nette. L'Odyssey alloue 20 pieds cubes supplémentaires chacun aux personnes et aux choses.

Notre pilote a fait sa part pour maintenir la réputation de Honda en matière de propriété sans problème. Il ne nécessitait aucune visite de service imprévue et le total de quatre visites à des intervalles de 10 000 milles s'élevait à moins de 600 $. Cependant, nous avons également fait notre part pour maintenir notre réputation en soutenant deux fois la grande Honda dans les choses. La première fois, un tuyau dans un garage de stationnement a embroché le panneau de custode arrière gauche. La ferronnerie qui a suivi et de nouvelles garnitures en plastique ont retiré 986 $ de notre compte de dépenses indiscrétionnelles. Pas même trois mois plus tard, un poste a tendu une embuscade au même coin, mais cette fois les dégâts étaient moindres. Une nouvelle garniture en plastique ne coûte que 23 $.

Aussi satisfaisant que soit le pilote à l'arrêt, le journal de bord était rempli de nombreux commentaires, euh, hors couleur. Honda a trouvé une gamme surprenante de façons délicates de faire en sorte que le Pilot attire une attention négative sur lui-même. Les ennuis commencent avant même que vous ne commenciez à conduire, avec un levier de vitesses à bouton-poussoir absurde dans lequel le stationnement et le point mort sont des boutons de même taille dans différents plans, la conduite est de taille et de forme différentes (et imbriquée à un angle dans un anneau de garniture chromé), et l'inverse est un interrupteur à tirette. Le fait que ces boutons et commutateurs occupent exactement autant de place sur la console qu'un levier de vitesses ordinaire ne leur a pas valu d'amis.

Et pourtant, alors que le Pilot est naturellement prédisposé aux trajets routiers, chaque membre du personnel qui a conduit le Ridgeline de Honda - avec lequel le Pilot partage ses fondements - est sorti du pick-up et s'est demandé à haute voix pourquoi Honda n'offre pas sa suspension plus ferme dans le Pilot. Le pilote plus lâche a parfois l'impression de fabriquer ses propres vents de travers. Il y a aussi beaucoup de balancement avant et arrière, grâce au freinage brusque du régulateur de vitesse adaptatif. Le système parcourt également les rapports sans fin et accélère souvent bien au-delà de sa vitesse de consigne, ce qui signifie que peu de conducteurs ont laissé la fonction active activée.

En ville, les étalonnages de l'accélérateur et de la transmission sont si nerveux que plusieurs d'entre nous se sont mis à conduire le Pilot en mode économique pour une programmation plus tolérable et détendue. De même, la logique du système d'arrêt-démarrage du moteur est en retard par rapport à ses pairs, coupant à plusieurs reprises le moteur au milieu de manœuvres de stationnement en parallèle. Ce sont maintenant des systèmes de produits de base - ils devraient être simples et intuitifs. Que de bons exemples se trouvent dans les voitures économiques mais pas dans une Honda à près de 50 000 $ est extrêmement décevant.

Presque toutes les marques de voitures grand public aux États-Unis vendent aujourd'hui un multisegment à trois rangées, ce qui donne au Pilot environ une douzaine de concurrents directs. Si vous étirez quelques milliers de dollars au-delà des extrêmes de la gamme de prix du pilote, il a également à peu près autant de concurrents indirects. Peu sont aussi joliment finis que le Pilot, et encore moins sont susceptibles d'offrir une expérience de propriété aussi abordable. Mais la plupart partagent ses compétences de base, et peu sont aussi ennuyeux en pleine finition. Le Pilot est un bon multisegment; le Pilot Elite est un bon multisegment submergé par ce qu'un livre d'activités est censé atténuer : l'agitation.

Le système de régulateur de vitesse est-il foiré ou est-il simplement nul? —Rusty Blackwell

Comment cet étalonnage des gaz a-t-il pu quitter le terrain d'essai ? Les réponses à basse vitesse et à démarrage arrêté sont aussi mauvaises que celles que j'ai conduites. —Josh Jacquot

Les sièges de deuxième rangée coulissants à une touche changent la donne pour les parents de jeunes enfants. —Dave Vander Werp

Les contrôles primaires étaient clairement des préoccupations secondaires. La pédale de frein est trop molle et l'accélérateur est trop sensible au basculement. —Éric Tingwall

Presque comme un pick-up en ce sens que la qualité de roulement s'améliore lorsqu'il est chargé. —Joseph Capparella

Si seulement il y avait des boutons et des boutons physiques pour le système d'infodivertissement. —Jennifer Harrington

Il y a beaucoup trop de désagréments ici pour que je recommande ce véhicule à qui que ce soit. —John Phillips

CE QUE NOUS AIMONS : Des sièges aussi confortables encouragent les longs trajets, surtout lorsqu'ils sont chauffés et ventilés, et le V6 de 280 ch du Pilot permet de se fondre dans n'importe quel trafic à une giclée d'essence. Après presque un an, le style commence à pousser sur certains d'entre nous. Eh bien, tant que nous tenons une main sur un œil pour ne pas avoir à regarder le nez de la mini-fourgonnette. Mais nous avons remarqué certaines versions de la génération précédente. Rappelez-vous à quel point ils avaient l'air bizarre?

CE QUE NOUS N'AIMONS PAS : La variété des façons que Honda a trouvées pour rendre la notion fondamentalement inoffensive d'un multisegment à trois rangées illogique et bizarre. Le système stop/start continue de gagner des détracteurs, son comportement imprévisible faisant qu'il passe le plus clair de son temps désactivé. Idem le régulateur de vitesse adaptatif, que nous avons tendance à désactiver pour avoir un ancien régulateur de vitesse régulier, qui permet toujours un écart surprenant entre la vitesse réglée et la vitesse réelle. Et la cartographie des gaz, qui est si abrupte que nous avons basculé le système en mode Econ pour adoucir la réponse du groupe motopropulseur. Cela a toujours semblé excitant de ramper dans une voiture de course et de devoir actionner un tas d'interrupteurs - pour la pompe à carburant, le ventilateur, la pompe à eau, etc. - avant d'appuyer sur le bouton de démarrage. Lorsque cette séquence est inversée et qu'après le démarrage, vous devez chercher des boutons pour désactiver un tas de systèmes insatisfaisants, c'est beaucoup moins cool.

QU'EST CE QUI NE S'EST PAS BIEN PASSÉ: Hé, personne n'a rencontré le pilote dans quoi que ce soit au cours des derniers mois ! Nous l'avons soigneusement conduite chez le concessionnaire pour un entretien de routine de 30 000 milles (vidange d'huile, permutation des pneus, filtres pour le moteur et la cabine), qui a coûté 154 $. Plus particulièrement, le pilote a été recruté pour sauver le directeur créatif Darin Johnson lorsque le Land Rover qu'il a acheté pour notre défi de batteur tout-terrain a commencé à faire des bruits inquiétants à 200 miles de chez lui. Cependant, lorsqu'il est arrivé au lot U-Haul pour louer une remorque, il s'est rendu compte que bien que le Pilot ait un attelage de remorque, il n'a pas de faisceau de câbles pour une remorque. Ce qui est bien, car notre Pilot n'a pas non plus le refroidisseur de transmission qui augmenterait la cote de remorquage n'importe où près de ce dont on a besoin pour accueillir un Land Rover sur une remorque de voiture U-Haul. Avez-vous déjà remarqué à quel point ces choses sont solides? Sérieusement surconstruit. L'attelage de notre pilote, quant à lui, doit être destiné à 3500 livres de porte-vélos.

OÙ NOUS SOMMES ALLÉS : Nous ne sommes allés nulle part. Si nous sommes honnêtes, nous nous sommes sentis stagnants pendant un moment, comme si c'était la même mouture avec des haricots différents, jour après jour. Oh, tu veux dire le Pilote ? Il est maintenant dans le Montana, passant ses derniers milliers de kilomètres dans des aventures sauvages avec John Phillips, explorant les parties les plus profondes des montagnes Bitterroot et les coins de parking les plus proches de la porte d'entrée de la taverne. Au moment où la Honda rentre chez elle à Ann Arbor, ses 40 000 milles devraient presque être à leur fin.

Mois dans la flotte :11 moisKilométrage actuel :36 367 millesConsommation moyenne de carburant :22 mi/galTaille du réservoir de carburant :19,5 gallonsGamme de carburants:425 millesService:442 $Usure normale :0 $Réparation:0 $Dégâts et destruction :986 $

CE QUE NOUS AIMONS : Notre économie de carburant observée augmente progressivement pendant la saison estivale des voyages en voiture, atteignant une moyenne de 22 mpg. Lorsque ces voyages ont inclus plus de quatre personnes, nous en sommes venus à apprécier les sièges de la deuxième rangée, qui permettent l'accès à la troisième rangée en rabattant leurs dossiers et en faisant glisser l'ensemble vers l'avant en appuyant sur un bouton situé sur le dossier du siège (pour passagers de la troisième rangée) ou le coussin latéral (pour ceux qui sont à l'extérieur du véhicule). Et nous avons constaté qu'une fois le Pilot chargé, sa qualité de conduite s'améliore, s'atténuant quelque peu de sa flottabilité à vide.

CE QUE NOUS N'AIMONS PAS : L'utilisation de la troisième rangée pour les personnes signifie qu'il y a très peu d'espace disponible pour les affaires de ces personnes. C'est une plainte commune à presque tous les multisegments à trois rangées - et probablement le plus grand inconvénient du Pilot par rapport à son frère minivan Odyssey. Avec la troisième rangée surélevée, il n'y a que 16 pieds cubes d'espace pour les bagages; l'Odyssey peut transporter 38 pieds cubes de bagages.

Les étalonnages saccadés de l'accélérateur et de la transmission sont exacerbés par un régulateur de vitesse adaptatif moche qui semble incapable d'ajuster la vitesse en douceur - et se précipite parfois bien au-dessus de la vitesse définie. Mais au moins, vous pouvez désactiver cela et simplement avoir un régulateur de vitesse régulier et non adaptatif. Le système d'arrêt/démarrage automatique a également été critiqué pour sa logique incompréhensible, éteignant parfois le moteur uniquement après s'être assis pendant une longue période et l'éteignant au moins une fois au milieu d'une manœuvre de stationnement.

QU'EST CE QUI NE S'EST PAS BIEN PASSÉ: À peine un mois après avoir réparé les dommages causés à notre custode arrière gauche dans un garage de stationnement, quelqu'un a reculé le même coin dans un poteau sur une allée étroite et sinueuse. Encore une fois, le couvercle du pare-chocs était éraflé et, encore une fois, la garniture en plastique du passage de roue était froissée. Nous ne l'avons pas encore réparé - et peut-être pas, car les preuves suggèrent qu'on ne peut pas nous faire confiance avec de belles choses. Mais si quelqu'un endommage à nouveau ce coin, nous pourrions commencer à chercher un moyen de blâmer Honda. Nous n'avons eu qu'une seule visite de service régulière de plus, un changement d'huile, un échange de filtre à air et une inspection qui a coûté 154 $.

OÙ NOUS SOMMES ALLÉS : Son aptitude à voyager sur la route signifie que le Pilot a été très demandé pour le rituel estival du Michigan de voyages hebdomadaires vers le nord, atteignant des destinations à Gaylord et Muskegon, ainsi que des endroits plus au sud comme Dollywood et le Canada. Après être passé par Windsor, en Ontario, qui est en effet au sud de Détroit, le directeur technique Eric Tingwall s'est retrouvé au Québec, où il a noté que "même les locaux francophones ont plus de sens que le système d'infodivertissement de Honda". Mais d'autres membres du personnel se tournent vers le système à écran tactile, le rédacteur en ligne associé Joseph Capparella allant jusqu'à se demander pourquoi davantage de constructeurs automobiles n'externalisent pas leur logiciel de navigation (Honda vient de Garmin).

Mois dans la flotte :8 moisKilométrage actuel :25 962 millesConsommation moyenne de carburant :22 mi/galTaille du réservoir de carburant :19,5 gallonsGamme de carburants:425 millesService:288 $Usure normale :0 $Réparation:0 $Dégâts et destruction :986 $

CE QUE NOUS AIMONS : L'espace à l'intérieur du Honda Pilot le rend idéal pour transporter toutes sortes de personnes et de choses. Les nombreux casiers se révèlent particulièrement populaires. Après l'avoir conduit à Breaks, en Virginie, pour une course d'aventure de 24 heures - ce qui, pour le reste du personnel, semble être un excellent moyen de gâcher un week-end par ailleurs agréable en Virginie - le directeur technique Eric Tingwall a écrit une ode à la console centrale du Pilot : "Il est assez grand pour stocker des dizaines de milliers de calories d'en-cas, mais pas si profondément qu'ils disparaissent dans un trou noir pour ne jamais être récupérés. Et quand il est temps de se régaler, vous fermez cette porte à tambour et l'utilisez comme plateau de service , ne vous inquiétez jamais que quelque chose glisse, car la porte est légèrement en retrait sous les bords de la console." Au-delà de l'utilité du Pilot en tant que centre de collations mobile, les 21 mpg de la Honda entre nos mains sont plutôt bons pour un sept places.

CE QUE NOUS N'AIMONS PAS : Le levier de vitesses à bouton-poussoir est exaspérant et idiot. Étant donné l'espace alloué à ces boutons, pourquoi ne s'agit-il pas simplement d'un levier de vitesses ordinaire ? Au lieu de cela, il existe des boutons de différentes tailles et formes situés dans différents plans pour différentes fonctions. Appuyez sur un bouton pour le stationnement, la conduite ou le point mort, mais pour engager la marche arrière, vous tirez sur un interrupteur. Et, puisque le Pilot ressemble maintenant tellement à une fourgonnette, les compromis d'emballage par rapport à l'Odyssey sont d'autant plus frustrants. Mais peut-être que, alors que les concepteurs essaient d'emballer plus d'espace dans les multisegments construits sur des plates-formes de voitures et de mini-fourgonnettes, les multisegments commenceront lentement à reprendre leur forme d'origine, et nous verrons une lente migration des acheteurs vers l'aspect pratique sans compromis du hayon et le minibus. Ou peut-être pas.

QU'EST CE QUI NE S'EST PAS BIEN PASSÉ: Dans le genre de parking de Washington, DC, où vous pourriez vous attendre à trouver un méchant de Law & Order caché dans l'ombre, l'un de nos contributeurs a rencontré une menace bien plus réelle : un tuyau obscurci par une colonne de support. Le tuyau a gratté le long de l'aile arrière gauche, les dégâts se limitant heureusement en grande partie à la pièce de garniture en plastique autour du passage de roue, bien qu'il ait creusé dans le panneau de quart et le couvercle du pare-chocs. Si plus de métal avait été endommagé, la facture aurait sans aucun doute été plus élevée que les 986 $ que l'accident nous a coûtés. Notre service de 10 000 milles, une vidange d'huile et une inspection, n'a coûté que 46 $; notre deuxième service, à 20 000 miles, a ajouté une permutation des pneus et un changement du liquide du différentiel arrière et nous a coûté 242 $.

OÙ NOUS SOMMES ALLÉS : Ce fut un mois de mai et juin chargé pour le pilote. Le chef de copie Carolyn Pavia-Rauchman et sa famille l'ont utilisé pour rayer le Derby du Kentucky de leur liste de choses à faire. Il était à la maison pendant quelques jours seulement avant de se rendre à Washington, DC De là, il s'est rendu dans la partie nord du Michigan, puis est allé directement dans un voyage de retour en Virginie, transportant des personnes et du matériel vers le Lightning Lap X de C / D (à venir dans le numéro d'octobre!). Au retour, il a fait un détour par le Nouveau-Brunswick et la Nouvelle-Écosse, pour des raisons dont nous ne sommes pas tout à fait sûrs. Au moment où il est revenu de ce voyage, il avait accumulé plus de 7 000 milles en un mois seulement. Nous ne nous attendons pas à ce que les 20 000 restants passent aussi vite, mais le Pilot est réservé aux trajets routiers la plupart des week-ends d'ici la fin août.

Mois dans la flotte :6 moisKilométrage actuel :16 672 millesConsommation moyenne de carburant :21 mi/galTaille du réservoir de carburant :19,5 gallonsGamme de carburants:405 millesService:288 $Usure normale :0 $Réparation:0 $Dégâts et destruction :986 $

Le Pilot de Honda fait partie de nos moyens préférés pour déplacer de nombreuses personnes et de l'équipement depuis son apparition peu après l'aube du siècle. Et nous avons aussi toujours aimé la fourgonnette Odyssey, alors quand le nouveau Pilot a fait ses débuts pour 2016 ressemblant énormément à l'Odyssey, nous avons immédiatement passé notre commande pour un long terme. (D'accord, nous en aurions probablement voulu un, peu importe à quoi il ressemblait.)

Il y a des os d'Odyssey sous cette peau d'Odyssey, mais il y a aussi un nouveau V6 de 280 chevaux associé à la première boîte automatique à neuf rapports à avoir traversé notre flotte à long terme. La transmission à neuf vitesses est de série sur les niveaux de finition Touring et Elite haut de gamme.

Nous avons choisi ce dernier parce qu'il est livré avec une deuxième rangée à deux places qui limite l'occupation à sept personnes, et seulement si les trois d'entre eux dans le siège le plus en arrière indiquent généralement leur âge en levant les doigts. Nous avons conclu qu'il s'agit du seuil d'occupation maximal pour maintenir la santé mentale du conducteur.

Au prix de base de 31 045 $, un Pilot LX d'entrée de gamme à traction avant comprend une caméra de recul, un bouton de démarrage, une colonne de direction inclinable et télescopique et une chaîne stéréo avec connectivité Bluetooth et USB. Au moment où vous êtes monté à l'avant-dernier Touring de 42 070 $, vous avez ajouté le démarrage à distance, les sièges de deuxième rangée qui se replient sur simple pression d'un bouton, la climatisation automatique à trois zones, l'éclairage d'ambiance à DEL, une alimentation électrique à 10 voies. siège conducteur réglable, quatre ports USB supplémentaires (pour un total de trois à l'avant et deux dans la deuxième rangée), sellerie cuir, navigation et un système de divertissement Blu-ray à l'arrière. La dernière étape vers Elite ajoute la traction intégrale, des sièges avant chauffants et refroidissants, des sièges arrière chauffants, un toit ouvrant extra-large et la version la plus riche en fonctionnalités de l'ensemble Honda Sensing. Les points forts de ce dernier ensemble sont l'avertissement de collision avant avec freinage automatique, la surveillance des angles morts et l'assistance au maintien de voie. Le prix total s'est élevé à 47 955 $ après l'ajout d'accessoires tels qu'un récepteur d'attelage de remorque et des barres transversales de rail de toit.

Nous voulions détourner l'attention du profil papa-mobile de notre pilote et vers son statut de premier plan avec une plaque de vanité, "L337" (voir le dictionnaire urbain si vous êtes confus) mais nos accords de prêt avec les constructeurs automobiles ne le permettent pas . Dommage, car cela aurait peut-être évité la gêne qui a suivi lorsque nous avons obtenu un ticket de stationnement dans le pilote, sommes allés le payer et avons appris combien de personnes ont reçu et non payé des tickets de stationnement Ann Arbor sur des véhicules de presse Honda portant des plaques de fabricant californiennes. à partir de 3421. (Pour mémoire, nous ne sommes pas la seule publication du quartier.)

Mis à part ce billet, nous n'avons engagé aucune dépense dans le pilote au-delà du coût du carburant, qu'il consomme actuellement à raison d'un gallon tous les 21 milles environ. Pour un sept places de luxe pesant 4351 livres, ce n'est pas si mal. Lors de sa première sortie d'essai, il a atteint 60 mph en 6,0 secondes et a parcouru le quart de mile en 14,6 à 95 mph, ce qui surpassera un V-6 Dodge Challenger. L'adhérence du dérapage de 0,81 g est raisonnable pour la catégorie, et sa distance d'arrêt de 172 pieds à partir de 70 mph place la Honda parmi les meilleurs transporteurs familiaux.

Les aspects subjectifs qui méritent jusqu'à présent des éloges incluent le confort des sièges dans les deux premières rangées (personne d'assez âgé pour prononcer des phrases complètes n'a encore été convaincu de passer suffisamment de temps sur le chemin du retour pour commenter) et un trajet serein sur l'autoroute. Les commentaires négatifs du journal de bord se sont concentrés sur le système d'infodivertissement à écran tactile exaspérant et sur un système de régulateur de vitesse adaptatif à courte vue qui freine brusquement et permet à la vitesse de fluctuer plus que la plupart des systèmes, notamment en allant bien au-delà de la vitesse définie lors de l'accélération. Alors que la saison estivale des voyages en voiture bat son plein ici dans les prochains mois, nous trouverons beaucoup plus à aimer et à détester.

Mois dans la flotte :4 moisKilométrage actuel :7740 millesConsommation moyenne de carburant :21 mi/galTaille du réservoir de carburant :19,5 gallonsGamme de carburants:410 millesService:0 $Usure normale :0 $Réparation:0 $

Caractéristiques

Pilote Honda 2016

TYPE DE VÉHICULE:moteur avant, traction intégrale, 7 places, hayon 4 portes

PRIX TESTÉ :47 955 $ (prix de base : 47 300 $)

TYPE DE MOTEUR:V6 SACT à 24 soupapes, bloc et culasses en aluminium, injection directe de carburant

Déplacement:212 pouces cubes, 3471 cm3Pouvoir:280 ch à 6000 tr/minCouple :262 lb-pi à 4 700 tr/min

TRANSMISSION:Automatique à 9 rapports avec mode de changement de vitesse manuel

DIMENSIONS : Empattement :111,0 poLongueur:194,5 poucesLargeur:78,6 poucesHauteur:70,4 poVolume de passagers :153 pieds cubesVolume de chargement :16 pieds cubesPoids à vide :4351 livres

PERFORMANCES : NOUVEAUDe zéro à 100 km/h : 6,0 s De zéro à 100 km/h : 16,7 s De zéro à 180 km/h : 21,1 s 14,6 s à 95 mi/hVitesse maximale (limitée par le gouverneur) : 183 mi/hFreinage, 70-0 mi/h : 172 piTenue de route, dérapage de 300 pi de diamètre : 0,81 g*

PERFORMANCE : 40 000 MILLESDe zéro à 100 km/h : 6,0 s De zéro à 100 km/h : 16,9 s De zéro à 180 km/h : 21,7 s 14,8 s à 95 mi/hVitesse maximale (limitée par le gouverneur) : 113 mi/hFreinage, 70-0 mi/h : 178 piTenue de route, dérapage de 300 pi de diamètre : 0,84 g*

L'ÉCONOMIE DE CARBURANT:EPA combiné/ville/autoroute : 22/19/26 mpgC/D observé : 22 mpgAjouts d'huile non programmés : 0 qt

GARANTIE:3 ans/36 000 miles pare-chocs à pare-chocs ; 5 ans/60 000 miles groupe motopropulseur ; 5 ans/kilométrage illimité protection contre la corrosion ; 3 ans/36 000 miles assistance routière

*Contrôle de stabilité inhibé.

Jared Gall a commencé sa carrière chez Car and Driver en tant que stagiaire non rémunéré, mais a maintenant travaillé ici plus de la moitié de sa vie. Il a occupé de nombreux postes au sein des équipes numériques et print de C/D et a conduit quelque 2500 voitures. Les dossiers de l'employé indiquent qu'il est le seul membre du personnel à avoir jamais échangé un autobus scolaire avec un autre autobus scolaire.

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