Testé : la Chrysler Pacifica AWD 2021 gagne tout

Oct 30, 2023

Désolé, Toyota Sienna, mais nos choix de fourgonnettes AWD viennent de doubler.

Lorsque vous êtes au sommet de votre art, et à notre avis, la Chrysler Pacifica l'est définitivement, le développement continu est ce qui vous y maintient. Face à la concurrence accrue des VUS de taille familiale ainsi que d'une Honda Odyssey mise à jour et d'une toute nouvelle Toyota Sienna, Chrysler vient de présenter plusieurs mises à jour clés de la Pacifica, à savoir une tasse plus belle, une transmission intégrale disponible et une nouvelle de luxe niveau de finition.

Une calandre beaucoup plus grande et des phares plus louches donnent à la Pacifica 2021 une apparence plus ciblée. Nous nous arrêterons avant de l'appeler agressif, mais l'avant restylé est indéniablement attrayant. L'arrière reçoit également une touche moderne sous la forme d'une nouvelle signature lumineuse à LED pleine largeur qui relie les deux feux arrière.

Après avoir transformé les deux niveaux de finition inférieurs de la Pacifica - L et LX - en tant que mini-fourgonnette Chrysler Voyager à bas prix en 2020, Chrysler a poussé la Pacifica plus haut de gamme pour 2021 avec l'introduction de la finition Pinnacle. (Le Voyager est toujours la version pré-lifting, ce qui en fait le Ram Classic de Pacificas.) Bien qu'il partage les mêmes éléments de style mis à jour avec les autres Pacificas moins importants, le Pinnacle ajoute des badges latéraux sur les portes avant, des conceptions de roues uniques et revêtement en cuir matelassé attrayant dans une riche couleur caramel.

Le Pinnacle offre également une conception de console centrale unique qui s'étend du tableau de bord entre les sièges avant. À l'arrière, les passagers de la deuxième rangée ont droit à des coussins lombaires en cuir et en suède rappelant ceux que l'on retrouve dans les berlines ultra luxueuses de Mercedes-Maybach et Rolls-Royce. Quelle fantaisie. Les modèles Limited et Pinnacle bénéficient également d'un verre acoustique pour le pare-brise et les vitres latérales avant pour mieux isoler du vent et du bruit de la route. À l'oreille nue, cela ne semble pas beaucoup plus silencieux, mais lors de nos tests, nous avons mesuré une amélioration de 1 décibel à une croisière de 70 mph.

Tous les modèles Pacifica sont désormais livrés en standard avec un écran d'infodivertissement plus grand de 10,1 pouces et la dernière version de l'interface logicielle Uconnect de la marque, appelée Uconnect 5. Le nouveau système peut se connecter à deux appareils en même temps et prend en charge jusqu'à cinq profils de conducteur avec des paramètres pour les préférences spécifiques de ces conducteurs. Il est également capable de recevoir des mises à jour en direct.

La nouvelle itération de Uconnect reflète la facilité d'utilisation de la version précédente et ajoute de nouvelles fonctionnalités telles que la connectivité sans fil Apple CarPlay et Android Auto. Clairement inspiré par la caractéristique similaire de l'Odyssey, le Pacifica bénéficie d'un nouveau système vidéo intérieur appelé FamCam qui utilise une caméra aérienne pour garder plus facilement un œil sur les bébés assis dans des sièges pour enfants orientés vers l'arrière (ou simplement pour voir qui commence vraiment l'oreiller rembourré en cuir combats). En parlant d'enfants, le système de divertissement arrière en option de la Pacifica a également reçu quelques mises à jour et comprend désormais plus de jeux, y compris les échecs et le backgammon.

Notre véhicule d'essai Velvet Red Pinnacle à traction intégrale a coûté 54 885 $, mais les acheteurs qui veulent une traction intégrale à un prix plus abordable seront heureux de savoir qu'il s'agit d'une option de 2995 $ sur les Touring, Touring L et moins chers. Modèles limités. La traction avant est toujours le seul arrangement offert avec le groupe motopropulseur hybride en option de la Pacifica. Jusqu'à 100 % de la puissance du V6 de 3,6 litres de la Pacifica peut être acheminée vers l'essieu arrière si et quand les conditions l'exigent, et quand ce n'est pas le cas, la Pacifica continue en traction avant. Alors que le système de la Pacifica enverra de la puissance vers l'arrière en réponse au patinage des roues avant, il utilise également d'autres signaux pour engager de manière proactive l'essieu arrière. Allumer les essuie-glaces, monter une pente raide ou accélérer pour un dépassement incitera le système à détourner le couple vers l'arrière, qu'il y ait ou non suffisamment d'adhérence à l'avant.

D'un point de vue subjectif, le système fonctionne de manière transparente et la Pacifica présente la même conduite contrôlée, la même maniabilité et la même accélération énergique que les modèles à traction avant que nous avons testés dans le passé. Sur notre piste d'essai, le Pinnacle à traction intégrale s'est avéré légèrement plus lent qu'un modèle Limited 2017 à traction avant que nous avons testé. Le Pinnacle 2021 a mis 7,9 secondes pour atteindre 60 mph - 0,6 seconde derrière le Limited 2017 - et a parcouru le quart de mile en 16,1 secondes à 87 mph.

À titre de comparaison, une Honda Odyssey 2021 à traction avant et une Toyota Sienna 2021 à traction intégrale - qui est désormais proposée exclusivement en tant qu'hybride - ont toutes deux donné des résultats plus rapides, bien que la Toyota ait à peine dépassé la Pacifica dans notre zéro- test à 60 mph. Mais pour la plupart des clients de mini-fourgonnettes, les chiffres d'accélération ne sont pas une grande priorité. Ce qui compte, c'est la polyvalence et l'esprit familial, deux domaines dans lesquels la Pacifica continue d'exceller.

Par exemple, les sièges Stow 'n Go de deuxième rangée, qui se replient à plat dans des bacs de rangement sous le plancher pour créer un grand plancher de chargement plat, ont été conservés dans les modèles à traction intégrale, avec l'arbre de transmission arrière en trois parties. se faufiler le long de la ligne médiane. L'Odyssey nécessite de déverrouiller et de soulever entièrement les lourdes chaises de la deuxième rangée de la fourgonnette afin d'obtenir le même effet. Les sièges de deuxième rangée de la Sienna ne peuvent pas du tout être retirés ou rangés. Le système de traction intégrale a cependant un impact notable sur l'économie de carburant. Les cotes EPA de la Pacifica de 19 mpg en ville et 28 mpg sur autoroute pour les modèles à traction avant chutent à 17 mpg en ville et 25 mpg sur autoroute avec traction intégrale.

Les améliorations de milieu de cycle apportées par Chrysler à la Pacifica aident à faire avancer le jeu des mini-fourgonnettes de la marque sans nécessiter de sacrifices majeurs. Plus important encore, il offre une autre option aux acheteurs qui souhaitent un véhicule à traction intégrale à trois rangées qui ne soit pas un VUS ou un multisegment. Selon nos calculs, cette foule d'élite se résume à la Toyota Sienna et à la Mercedes-Benz E450 All-Terrain Wagon. Et ceux-ci ne viennent pas avec des coussins.

Caractéristiques

Chrysler Pacifica TI 2021

TYPE DE VÉHICULEmoteur avant, traction intégrale, 7 passagers, fourgon 4 portes

PRIX TEL QUE TESTÉ54 885 $ (prix de base : 39 535 $)

TYPE DE MOTEURV6 DACT 24 soupapes, bloc et culasses en aluminium, injection de carburant dans l'orificeDéplacement220 in3, 3605 cm3Pouvoir287 ch à 6400 tr/minCouple262 lb-pi à 4 000 tr/min

TRANSMISSIONAutomatique à 9 rapports

CHÂSSISSuspension (AV/AR) : jambes de force/multibrasFreins (AV/AR) : disque ventilé de 13,8 pouces/disque de 13,3 poucesPneus : Falken Ziex CT50 A/S, 245/50R-20 102V M+S

DIMENSIONSEmpattement : 121,6 poLongueur : 204,3 poLargeur : 79,6 poHauteur : 70,7 poVolume passagers : 159 pi3Volume de chargement : 32 pi3Poids à vide : 4 987 lb

RÉSULTATS DES TESTS C/D60 mph : 7,9 s100 mph : 22,0 sDémarrage roulant, 5 à 60 mph : 8,3 sTop gear, 30–50 mph : 4,1 sTop gear, 50–70 mph : 5,9 s1/4 mile : 16,1 s @ 87 mphVitesse maximale (limitée par le gouverneur) : 111 mphFreinage, 70–0 mph : 183 piedsTenue de route, patin de 300 pieds de diamètre : 0,81 gLes temps d'accélération au démarrage arrêté omettent un déploiement de 1 pied de 0,4 s.

ÉCONOMIE DE CARBURANT C/DObservé : 17 mpg

ÉCONOMIE DE CARBURANT EPACombiné/ville/autoroute : 20/17/25 mpg

LE TEST C/D EXPLIQUÉ

Drew Dorian est un passionné de voitures depuis toujours qui a également occupé une grande variété de postes axés sur les consommateurs tout au long de sa carrière, allant de conseiller financier à vendeur automobile. Il rêve de devenir rédacteur en chef de Car and Driver depuis l'âge de 11 ans, un rêve qui s'est réalisé lorsqu'il a rejoint l'équipe en avril 2016. Il est né et a grandi dans le Michigan et a appris à conduire sur une Pontiac Grand Am de 1988. Ses intérêts automobiles couvrent toute la gamme des cabriolets et des camping-cars aux voitures de sport et aux VUS de luxe.

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