Rêves suédois

Sep 03, 2023

De : Steve Brooks

Date : 29.05.2023

Arborant le meilleur portefeuille de produits de son demi-siècle d'histoire dans ce pays, Scania a le vent en poupe comme jamais auparavant. Et maintenant, l'élan est presque sûr de s'accélérer avec l'introduction d'un modèle lisse "Super 13" R560 et, enfin, l'option d'une cabine plus grande avec une couchette plus grande. Au volant d'un R560 et plus tard dans la nuit depuis la plus grande couchette d'un vaisseau amiral R770.

Si les bonnes choses viennent par paires, alors Scania a de quoi sourire avec l'arrivée de deux ajouts exceptionnels à sa gamme locale. L'un est le "Super" R560 avec un groupe motopropulseur entièrement nouveau dirigé par un moteur tenace de 13 litres, et l'autre est la disponibilité en option et tant attendue d'un plus grand et meilleur dormeur.

Le temps était compté, mais l'invitation à découvrir les deux était trop belle pour résister, même si cela ne signifiait que quelques heures au volant d'un R560 B-double avant d'échanger la même remorque avec la centrale électrique R770 de Scania pour un trajet tardif de Melbourne à Sydney. et dans le processus, passer du temps à se blottir dans la nouvelle couchette.

Un bref récapitulatif cependant, d'abord sur le R560 : Nous avons signalé à plusieurs reprises que la soi-disant Super série de Scania serait basée en grande partie sur un moteur de 13 litres entièrement repensé couplé à une nouvelle génération de transmissions automatisées Opticruise, se combinant pour produire des gains significatifs en performances et consommation de carburant.

Comme nous l'avons déclaré au cours de la seconde moitié de 2022, "ce n'est un secret pour personne que Scania Australie prévoit depuis un certain temps l'introduction d'une gamme Euro 6 considérablement renforcée de modèles six cylindres et V8".

"Au sommet de l'arbre de la gamme six cylindres, la cote actuelle de 540 sera remplacée par un tout nouveau moteur" Super 13 "de 560 ch, un développement qui donnera à Scania un avantage en termes de performances par rapport à ses concurrents continentaux dans la catégorie 13 litres. '

Pourtant, comme nous le savons maintenant, la version 560 haut de gamme est l'une des quatre cotes d'un groupe motopropulseur de 13 litres entièrement repensé, proposé aux côtés des paramètres 420, 460 et 500 ch. Toutes les évaluations sont disponibles sous les cabines Scania des séries P, G et R, et toutes font partie de ce qui est considéré comme "la plus grande mise à jour de la gamme de camions Scania depuis l'introduction de la nouvelle génération de camions en Australie en 2018".

De même, tous sont censés être capables d'économiser 8 % de carburant par rapport aux modèles 13 litres précédents de Scania, et tous peuvent fonctionner avec des biocarburants – y compris le biodiesel B100 « à pleine puissance » dans le cas des versions 460 et 500 ch – et de plus , tous peuvent fonctionner aux huiles végétales hydrogénées (HVO).

La Super série est, selon Scania, l'aboutissement d'un investissement de deux milliards d'euros (3,21 milliards de dollars australiens) sur cinq ans dans un nouveau groupe motopropulseur comprenant des moteurs, des boîtes de vitesses, des essieux et des longerons de châssis visant à prolonger la durée de vie du véhicule et les intervalles d'entretien.

De grands objectifs, bien sûr, et bien que Scania ne diffère guère de la plupart des autres grandes marques dans le développement de modèles zéro émission, un investissement aussi important dans un nouveau groupe motopropulseur ne laisse aucun doute sur l'engagement de l'entreprise suédoise à poursuivre - du moins pour la prochaine une dizaine d'années - de rendements plus élevés dans ses moteurs à combustion interne. En effet, Scania n'hésite certainement pas à décrire son nouveau moteur de 13 litres (12,74 litres en fait) comme "la pointe de la technologie des moteurs à combustion interne" avec la capacité "d'atteindre une efficacité thermique incroyable de 50 %" et de citer "le leader de l'industrie". technologie de post-traitement » comme un facteur majeur dans la réalisation de ce que l'on appelle des « économies de carburant remarquables ».

« Le développement d'une nouvelle plate-forme de moteur de cette ampleur est une opportunité unique pour la plupart des ingénieurs de plate-forme de moteur », selon Magnus Henrikson, ingénieur en chef des moteurs en ligne de Scania, qui a dirigé le processus de développement de cinq ans.

"Notre tâche consistait à développer une plate-forme moteur basée sur la philosophie à bas régime de Scania, capable de dépasser toutes les réglementations imminentes et de faire face avec succès à toute concurrence potentielle pour le reste de cette décennie. Je pense que nous avons atteint cet objectif.

"Nous savions dès le départ que les doubles arbres à cames en tête (DACT) combinés à la technologie de culasse à quatre soupapes et au SCR uniquement étaient indispensables", a-t-il commenté.

De plus, Scania affirme qu'il n'y a pas eu de transfert de la gamme de moteurs précédente à la nouvelle ; tout a été revu, des injecteurs à une pompe à essence optimisée. Fait intéressant, la pression d'injection a été poussée à un étonnant 2400 bars, soit près de 35 000 psi.

De manière vitale, en particulier pour l'espérance de vie des moteurs de 13 litres fonctionnant dans des rôles de transport de ligne B-double de poids élevé, Scania affirme que "la durée de vie technique de la nouvelle plate-forme à six cylindres a augmenté de 30 % par rapport à la génération précédente malgré une maintenance prolongée". intervalles.'

Cependant, la société souligne également que sa nouvelle génération de transmissions Opticruise apporte une contribution majeure aux normes de performance et d'efficacité de la série Super.

Dans une première pour Scania, la nouvelle boîte à 14 vitesses est basée sur un engrenage à maillage constant et, de manière critique, serait 60 kg plus légère grâce en grande partie à un boîtier entièrement en aluminium.

Dans l'état actuel des choses, la transmission se présente sous deux formes - une version G25CM pour les moteurs Scania avec jusqu'à 2500 Nm (1845 lb-ft) de couple, et une G33CM pour les modèles avec jusqu'à 3300 Nm (2435 lb-ft) de couple de sortie. Avec une sortie de couple maximale de 2800 Nm (2065 lb-pi) délivrée de 900 à 1400 tr/min, la R560 obtient évidemment la boîte la plus solide.

Actuellement, le vaisseau amiral R770 V8 de Scania ne dispose pas de la nouvelle transmission en raison de son couple de sortie montagneux de 3700 Nm (2730 lb-ft), conservant ainsi le levier de vitesses automatique synchromesh Opticruise existant. Pourtant, il y a fort à parier qu'une version convenablement renforcée de la nouvelle transmission est déjà en cours de développement pour le R770 qui, comme les Suédois aiment à le souligner, reste le camion de production le plus puissant au monde.

Logiquement, la nouvelle boîte à maillage constant n'a rien en commun avec sa sœur synchronisée. Scania n'hésite pas non plus à détailler certaines des avancées qui, selon elle, rendent la nouvelle boîte attrayante et unique, telles que des systèmes de maintenance améliorés qui détectent d'éventuelles fuites d'huile et, ce faisant, fournissent des garanties pour repousser les intervalles de vidange d'huile à un extraordinaire million de kilomètres. dans certaines situations. Il convient de noter cependant que les intervalles de vidange d'huile plus longs dépendent de l'utilisation de l'huile moteur synthétique légère 5W30 (LDF4) de Scania.

Bien que le nouveau levier de vitesses soit toujours basé sur une conception à arbre intermédiaire unique, avec une synchronisation de changement de vitesse effectuée par des freins à arbre, le passage à un maillage constant a non seulement contribué à alléger la boîte, mais aussi à la raccourcir de 150 mm par rapport à son homologue synchronisé.

La suppression des engrenages de marche arrière dédiés, remplacés par un engrenage planétaire à l'arrière de la nouvelle boîte et offrant jusqu'à huit rapports de marche arrière, contribue également à la longueur plus courte.

Pourtant, comme nous l'avons déjà signalé, la plus grande avancée en termes opérationnels est l'élargissement de la répartition des rapports de la disposition à 14 vitesses, d'un rapport de chenilles de tourbière de 20,8: 1 à un rapport supérieur de surmultiplication élevé de 0,777: 1. Selon Scania, la répartition plus large des rapports couplée à des engrenages avec des pignons légèrement plus larges qui peuvent supporter plus de charge, offrira aux applications à poids brut élevé la flexibilité et l'efficacité nécessaires pour utiliser des rapports d'essieu arrière plus rapides tout en offrant un engrenage profond pour des démarrages en douceur.

Les conducteurs de Scania remarqueront également un affichage numérique différent du tableau de bord, avec le rapport de chenille affiché en « C » et des chiffres pour tous les rapports jusqu'à et y compris le 12e rapport à entraînement direct, tandis que le rapport supérieur surmultiplié est affiché en « OD ».

Il est important de noter qu'il y a également une amélioration substantielle des performances de ralentissement, déclare Scania, la boîte de vitesses contribuant désormais à 4700 Nm de freinage auxiliaire contre jusqu'à 4100 Nm auparavant.

De plus, la nouvelle gamme de moteurs 13 litres est également équipée de série de ce que Scania appelle un frein à décompression, qui ne pèse que sept kilogrammes tout en offrant un effet de ralentissement jusqu'à 350 kW. Au total, cela signifie que la nouvelle gamme "Super 13" est équipée du trifecta de freinage auxiliaire d'un frein sur échappement à vanne papillon traditionnel, d'un frein moteur à compression entièrement intégré et d'un puissant ralentisseur de transmission. Ensemble, c'est un sérieux freinage.

Entre-temps, avec seulement quelques heures disponibles avant de remplacer la remorque B-double par un R770 au siège social de Scania à Campbellfield à Melbourne, une simple course a été rapidement concoctée pour un court passage dans le Super R560.

Avec un poids brut de 60 tonnes et avec seulement 3000 km à son actif, la tenue a été envoyée dans l'ancien Hume et sur la forte montée de Pretty Sally avant de se diriger vers Broadford et de glisser sur l'autoroute Hume pour la croisière de retour à Campbellfield. Encore une fois, ce n'était pas vraiment un échantillon, un peu moins de 120 km, mais quand même, assez pour affirmer que le R560 est probablement le camion le plus doux, le plus solide et le plus attrayant de la catégorie 13 litres, avec cabine ou conventionnel.

Sur Pretty Sally, par exemple, la transmission a été laissée en mode automatique et elle n'a certainement pas déçu avec des passages fluides et parfaitement synchronisés jusqu'à la 8e vitesse à 1500 tr/min sur le pincement le plus pointu et un moteur extrêmement disposé à faire face facilement à une montée presque imperceptible à 9e sur la traction vers le haut.

Il était, en fait, facile de se former l'opinion que le nouveau groupe motopropulseur est un superbe match de muscle et de manières; une opinion encore influencée par une course facile sur l'autoroute Hume avec l'overdrive à longues jambes de la nouvelle boîte alimentant un rapport de pont arrière élevé de 2,92: 1 pour fournir 100 km / h à un régime économe de 1120 tr / min.

Plus précisément, le retour du R560 de 1,98 km / litre (5,6 mpg) suggère à tout le moins que les revendications de Scania en matière d'efficacité énergétique améliorée ne sont pas une vantardise inutile.

Pourtant, seule une course beaucoup plus longue fournira un résultat plus valable et, espérons-le, cela arrivera en temps voulu, mais pour l'instant, les notes prises ce jour-là résument probablement le mieux : « Il ne fait aucun doute que c'est un groupe motopropulseur plus intelligent et plus puissant. Le temps nous dira comment il gère le travail B-double à long terme à des GCM élevés, mais les premières impressions sont impressionnantes. Super impressionnant !'

Quant à la plus grande cabine avec la plus grande couchette, c'est peut-être une preuve plausible que de bonnes choses arrivent en effet à ceux qui attendent assez longtemps et pleurnichent assez fort. Et il semble que les conducteurs australiens – ainsi que l'un de ses principaux rédacteurs de camions – attendent depuis plus longtemps et pleurnichent plus fort que la plupart.

En fait, Scania admet que sa décision de proposer des cabines étendues de la série R construites en petits volumes et produites exclusivement par sa filiale Laxå Special Vehicles en Suède, était basée sur une demande persistante de plusieurs marchés, notamment l'Australie.

Connue en interne sous le nom de variante de cabine CR23, 270 mm ont été ajoutés à l'arrière de la cabine et comme l'affirme une déclaration de Scania Australie, « la longueur de cabine supplémentaire répondra aux appels persistants du conducteur pour un intérieur encore plus spacieux, en particulier de ceux qui passent de nombreuses nuits. loin de chez eux sur de longs trajets interétatiques ».

"Depuis que nous avons annoncé la création du CR23 sur le marché australien en 2021, nous avons reçu de nombreuses demandes sérieuses de clients existants, de sorte que nous sommes sans aucun doute le plus grand marché mondial pour cette variante", déclare Ben Nye, chef des ventes et des produits de Scania Australie.

"L'usine a travaillé d'arrache-pied pour répondre à notre demande, et les premiers exemplaires sont déjà arrivés et ont été livrés."

L'obtention de la longueur supplémentaire a apparemment été facilitée par le système de construction modulaire bien ancré de Scania qui, dans ce cas, impliquait de mélanger certains aspects de la conception de sa cabine multiplace dans la cabine haut de gamme de la série R. Par conséquent, comme l'explique Scania, « L'ajout de 27 cm (270 mm) représente une augmentation de plus de 13 %, ce qui fait une différence appréciable une fois à l'intérieur.

De manière vitale, Ben Nye déclare : "Malgré la longueur supplémentaire de la carrosserie et du métal supplémentaire, les récents programmes de réduction de poids dans le moteur V8 et toutes les nouvelles gammes de transmission en alliage signifient que nous continuons à respecter les limites de poids de l'essieu avant en Australie."

À Campbellfield, le démonstrateur R770 était l'un des premiers au pays avec la cabine allongée et, avec le Super R560 conduit plus tôt dans la journée, avait été occupé au cours des semaines précédentes à présenter la dernière gamme de Scania à une multitude de clients sur le test pistes du Centre australien de recherche automobile à Anglesea, au sud de Geelong.

Selon les initiés de Scania, les retours des clients ont été extrêmement positifs et comme la journée l'avait déjà montré dans le R560 et la nuit le révélerait dans le R770 entre Melbourne et Sydney, la confiance et l'excitation dans le camp Scania sont facilement compréhensibles. Certes, les lignes d'approvisionnement capricieuses de la Suède restent un problème, mais en ce qui concerne le portefeuille de produits actuel, Scania n'a jamais été aussi bon.

Quoi qu'il en soit, ce n'était certainement pas notre première course dans un R770 et généralement, la puissance d'un V8 de 16,4 litres délivrant des puissances de 566 kW (770 ch) à 1800 tr/min et un couple phénoménal de 3700 Nm (2730 lb-pi) était effrontément sans être dérangé par un poids brut de 60 tonnes, avec un registre de pont-bascule vérifiant un poids conforme de 6,14 tonnes sur l'essieu directeur.

En effet, même avec seulement 4000 km au compteur, il n'est pas trop exagéré de suggérer que des collines comme Woomargama n'étaient guère plus que des ralentisseurs tandis que dans les ascensions d'Aeroplane, Wagga et Conroy's Gap, la capacité de la centrale Scania à attirer d'autres coureurs , même une seule bande-annonce occasionnelle, était tout simplement remarquable.

De même, l'économie de carburant était remarquable pour un camion aux performances aussi puissantes, l'ordinateur de bord affichant un très respectable 1,98 km/litre (5,6 mpg) pour les 830 km parcourus entre l'usine Scania de Campbellfield et le concessionnaire Prestons dans le sud-ouest de Sydney.

Cependant, à partir du moment où le produit phare de Scania est sorti de Campbellfield, il était évident que le levier de vitesses synchronisé était bien en deçà des normes nettement plus lisses et intuitivement plus intelligentes présentées quelques heures plus tôt par la nouvelle boîte à maillage constant. Bien sûr, l'agitateur synchro Opticruise a fait un travail honnête pendant de nombreuses années, mais maintenant, et évidemment mis en évidence en passant si rapidement de l'ancien au nouveau, la différence est flagrante.

Mais bien sûr, la raison de la course dans le R770 était de goûter à la plus grande couchette et à cet égard, le dormeur le plus profond est un gagnant absolu. Plus besoin de déplacer les sièges ou de faire glisser le lit vers l'avant pour maximiser l'espace de la couchette lorsque tout ce que vous voulez faire est de conduire dans l'heure du rêve. Au lieu de cela, levez-vous, fermez les rideaux, laissez tomber vos tiroirs, tirez le doona vers l'arrière, glissez-le et fermez les couvercles.

Bien sûr, cela a mis du temps à venir, mais tard dans la nuit à Marulan parmi un groupe de transporteurs de lignes attrapant des zeds avant la course matinale vers Sydney, les inconvénients et les lacunes des autres nuits dans d'autres endroits ont été perdus dans le Pays de Nod.

Tout d'un coup, Scania a une couchette bien meilleure que la plupart des cabines continentales. Néanmoins, la plus grande cabine avec la meilleure couchette n'est pas bon marché à environ 20 000 $. Là encore, si un conducteur vit dans le camion la plupart de la semaine, est-ce un prix si élevé ?

La réponse à cela, je suppose, dépend du prix accordé au sommeil réparateur, pour le conducteur dans la couchette et probablement pour le propriétaire à la maison au lit.

Pour plus d'avis et de photos de camions, consultez l'édition imprimée de mai 2023 de OwnerDriver !

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