SSPP Porsche

Aug 30, 2023

La 959 était une autre première à utiliser un système de surveillance de la pression des pneus (TPMS) car elle était équipée des premiers pneus autoportants au monde fabriqués par Bridgestone. Cette configuration TPMS a de nouveau été utilisée sur la 928 pour les années modèles 1990 à 1994.

Le premier système utilisait deux capteurs montés à 180 degrés l'un de l'autre dans des trous spéciaux dans la vallée de la roue. Les capteurs ressemblaient à une pile de jetons de poker. Un diaphragme à l'intérieur des capteurs reliés à des interrupteurs réglés sur une pression de référence. Le récepteur était monté sur l'articulation et était une bobine inductive qui faisait passer le courant à travers les capteurs. En fonction de la position du diaphragme et des interrupteurs ouverts ou fermés, la quantité de courant circulant dans la bobine du récepteur changerait.

L'inconvénient de ce premier système de surveillance de la pression des pneus est que les roues devaient avoir un grand trou pour le barillet de la roue pour le capteur. De plus, le capteur inductif monté sur la rotule pourrait facilement être endommagé par les débris de la route.

En 2004, Porsche a commencé à utiliser un système TPMS conventionnel pour le Cayenne et certains modèles Boxster et 911. Ces systèmes ressemblaient beaucoup à ceux que l'on trouve sur les véhicules BMW, Mercedes-Benz et Audi. La meilleure façon de savoir si une Porsche est équipée du TPMS est de rechercher des tiges de soupape en métal. Les capteurs peuvent durer jusqu'à 10 ans et jusqu'à 100 000 milles. Mais la durée de vie du capteur peut changer en fonction de la fréquence d'échantillonnage de la pression des pneus et des températures extrêmes.

De nombreux modèles Porsche ont éliminé le pneu de secours pour des économies de poids. À la place de la roue de secours se trouve une pompe de gonflage qui peut injecter du produit d'étanchéité dans le pneu pour sceller une crevaison. Le mastic est conçu pour être compatible avec les capteurs et ne doit pas obstruer l'orifice de pression sur le corps du capteur. La cartouche de produit d'étanchéité a une durée de vie limitée. Consultez le programme d'entretien pour connaître l'intervalle de remplacement du produit d'étanchéité. L'intervalle typique de remplacement est de trois ou quatre ans.

Les systèmes Porsche TPMS utilisent quatre antennes montées dans les passages de roue et un module désigné pour la pression des pneus. Les capteurs utilisent une fréquence de 433 mHz et 315 mHz. Sur la plupart des modèles, le menu proposera l'option de deux ensembles de pneus et d'identifiants de capteur pour les pneus d'été et d'hiver.

Vous pouvez lire la durée de vie restante de la capacité de la batterie du capteur TPMS à l'aide de certains outils TPMS. La valeur que vous lisez indique si un capteur doit être remplacé.

Le système est doté d'un témoin lumineux de dysfonctionnement et d'un témoin de basse pression. Lorsque le système détecte un dysfonctionnement, le témoin clignote pendant environ une minute, puis reste allumé en continu. Cette séquence se poursuivra lors des démarrages ultérieurs du véhicule, tant que le dysfonctionnement existe.

Si un capteur n'émet pas, le voyant du compteur de vitesse clignote pendant une minute, puis reste allumé en permanence. Les codes et les données du module de commande TPMS sont accessibles avec un TPMS ou un outil d'analyse. S'il y a un problème, il s'agit généralement d'erreurs de communication avec les quatre récepteurs dans les passages de roues.

Il est également important de se rappeler que le module TPMS commence à rechercher les signaux du capteur à la seconde où le contact est mis. Si vous laissez le contact en position "on" lorsqu'une roue est retirée, l'écran d'information peut indiquer : "Wheel change? Input new TPM settings". De plus, si le deuxième ensemble de roues se trouve à proximité du véhicule, le même avertissement pourrait être activé.

Avant de commencer tout processus de réapprentissage, réglez le pneu à la pression spécifiée dans le chambranle de la porte pour la température froide. Le processus de réapprentissage commence par la mise du contact, l'accès à l'ordinateur du véhicule et l'entrée dans le menu de contrôle de la pression des pneus. Sur la plupart des modèles, vous devrez sélectionner le jeu de pneus d'hiver ou d'été. Le système commencera alors à apprendre les ID et les positions des capteurs.

L'ordinateur de bord affiche le message "TPM en cours d'apprentissage". Le processus peut prendre de 2 à 10 minutes et la vitesse du véhicule doit être supérieure à 15-16 mph. Pendant ce temps, les pressions actuelles des pneus ne sont pas disponibles à l'écran. Le témoin de pression des pneus reste allumé jusqu'à ce que toutes les roues aient été apprises.

Les informations de position et de pression seront affichées dès que le système TPMS aura affecté les roues identifiées comme appartenant au véhicule et aux bonnes positions de roues.

Si la Porsche sur laquelle vous travaillez a des roues personnalisées, le montage de la tige de valve et du capteur peut être difficile. La plupart des trous de tige de valve existent en plusieurs tailles, les plus courantes étant de 0,453 pouce et 0,625. Pour les tiges de valve TPMS, la taille du trou peut être plus grande pour certains trous d'encliquetage et de serrage, mais le vrai problème peut être l'anatomie de certaines roues personnalisées. Les zones de tige de valve peuvent ne pas avoir la taille et la forme correctes, ce qui affecte l'étanchéité d'une tige de valve TPMS. De plus, certaines jantes personnalisées peuvent avoir des centres de chute, des barillets et des rebords qui ne correspondent pas à la jante d'origine ou au capteur TPMS. Mais il existe quelques options pour y remédier.