Comment purger le circuit d'alimentation du moteur diesel de votre bateau

Oct 04, 2023

Le système de carburant d'un moteur diesel est scellé et doit le rester. Cependant, il arrive parfois que nous n'ayons pas d'autre choix que d'introduire de l'air dans le système, par exemple lors du remplacement des filtres à carburant. Le système doit alors être purgé de l'air qui y est entré. En cas de problème en mer, il est important de savoir comment procéder sur son moteur, et d'avoir identifié chaque vis de purge pour éviter de rester avec un bateau à la dérive...

Le gasoil est aspiré dans le réservoir par une pompe. Il passe à travers des filtres pour éliminer les impuretés. Le carburant parvient alors à la pompe d'injection qui le met sous pression et le distribue aux injecteurs qui pulvérisent la bonne quantité dans chaque cylindre. Un tuyau de retour renvoie l'excédent de carburant vers le réservoir, ou vers le filtre selon le cas.

Un amorçage efficace ne peut se faire que sur un circuit en parfait état. La moindre fuite d'air est inacceptable ! En cas de panne, suivez le circuit, chiffon à la main. Essuyez et inspectez chaque raccord, chaque collier... Toute trace grasse, tout signe d'humidité doit vous alerter, et il est alors indispensable de resserrer voire de remplacer le raccord défaillant.

Les raccords sont souvent du type banjo ceux-ci sont constitués d'une vis creuse qui traverse une partie évidée. De part et d'autre, l'étanchéité est assurée par des joints en métal doux, qu'il faut remplacer au moindre doute.

Les filtres contiennent une quantité relativement importante de carburant. Lors de leur remplacement et pour faciliter l'amorçage, il est préférable de les remplir de gasoil propre avant de les monter sur leurs supports. Cela empêchera trop d'air d'être forcé dans le reste du système.

Chaque moteur est différent et il est important de localiser les mamelons de purge sur votre moteur. Ces vis sont identifiées dans le carnet d'entretien, et vous allez devoir les ouvrir une à une, dans l'ordre de circulation du gasoil, pour faire sortir toutes les bulles d'air. Notez que les moteurs modernes sont souvent auto-amorçants, ce qui signifie qu'ils peuvent être purgés et redémarrés en appuyant sur le démarreur.

La pompe d'amorçage est généralement un simple levier placé sur la pompe à gasoil. Il est souvent difficile d'accès, d'autant plus qu'il faut l'actionner pendant la purge.

Commencez par ouvrir le purgeur au-dessus du porte-filtre. Quelques tours suffisent et actionnez la pompe jusqu'à ce que du carburant diesel clair et sans bulles s'écoule. Vous pouvez fermer le drain et passer au suivant.

Si le moteur tombe en panne sèche ou si vous devez intervenir sur la pompe à injection, il sera nécessaire de la purger également. Suivre la procédure décrite dans le manuel d'entretien de votre moteur en ouvrant la ou les vis de purge indiquées dans la commande. Sur les moteurs les plus récents, ils sont auto-amorçants.

"Casser" les injecteurs est l'expression d'un mécanicien. Il s'agit en fait d'ouvrir légèrement les vis qui les relient au collecteur pour laisser sortir l'air.

Vous pouvez le faire en actionnant l'accélérateur, mais c'est fastidieux et parfois inutile si vous avez un assistant pour actionner la clé de contact. En gardant le moteur légèrement accéléré, cet assistant actionnera le démarreur pendant que vous ouvrirez une connexion, puis l'autre... Avant de terminer la série, le moteur devrait démarrer, en boitant un peu d'abord, puis de plus en plus régulièrement.

Pour terminer le travail, et sur les moteurs modernes équipés d'une purge retour filtre, il suffit de l'ouvrir moteur tournant et de le refermer dès que le gasoil tourne clair et sans bulles d'air