Alarme de température d'échappement de bateau : comment en installer une sur votre bateau

May 10, 2023

Gilbert Park installe un moniteur de température et une alarme pour éviter des dommages coûteux au tuyau d'échappement en cas de panne de la turbine

Le Mitchell 28 Classique Argus de Gilbert Park avait des antécédents de panne de turbine qui a endommagé le tuyau d'échappement en caoutchouc

Alarme de température d'échappement de bateau : comment en installer une sur votre bateau

L'eau de refroidissement est entraînée autour du moteur par une turbine de pompe, refroidissant souvent l'huile dans le moteur et éventuellement la boîte de vitesses, ainsi que le moteur lui-même.

La dernière partie refroidie par l'eau sont les gaz d'échappement.

Il y a généralement un coude métallique sur un moteur diesel où l'eau de refroidissement est injectée de sorte que lorsque les gaz refroidis rencontrent le tuyau d'échappement en caoutchouc flexible, ils ne le font pas fondre.

La surchauffe déclenche généralement une alarme, mais seulement plusieurs minutes après la défaillance de la turbine.

Le moniteur continu avec alarme de Silicon Marine pour les moteurs doubles est livré avec de bonnes instructions et presque tout le nécessaire - il suffit d'ajouter des attaches de câble et du mastic silicone

Lorsque les moteurs diesel sont démarrés pour la première fois, des skippers prudents peuvent être vus regardant par-dessus la poupe pour s'assurer que l'eau sort de l'échappement.

Je vérifie le mien en cours par intermittence, mais pas en continu.

J'ai eu une panne de roue sur un bateau précédent et heureusement, il était équipé d'un contrôleur de température dans le tuyau d'échappement, ce qui m'a empêché de causer des dommages.

En parcourant les reçus de mon bateau actuel (un Mitchell 28) avant de l'acheter, j'ai constaté que l'un de ses moteurs avait eu la même panne, mais l'absence d'alarme signifiait que des dommages avaient été causés au tuyau d'échappement en caoutchouc.

Installation d'une alarme de température d'échappement du bateau : Capteur monté sur le tuyau d'échappement du moteur bâbord. Crédit : Gilbert Park

Un moniteur continu, avec une alarme, était nécessaire.

Après avoir cherché sur Internet et lu quelques avis, j'ai opté pour celui de Silicon Marine pour les moteurs bimoteurs.

Il était facile à installer, semblait efficace et offrait un bon rapport qualité-prix à 129 £.

Lorsque le kit est arrivé, il semblait avoir presque tout ce dont j'aurais besoin pour l'installer. J'ai lu les instructions bien écrites et j'ai pensé que la partie la plus difficile allait être d'enfiler les fils du capteur.

J'ai commencé par installer les capteurs. Le premier travail consistait à couper le collier de serrage à la bonne longueur.

J'aurais pu couper directement à travers la pince, mais à la place, coupez la pince en biais des deux côtés afin que tous les bords endommagés soient progressivement introduits plutôt que d'essayer de tout enfiler en même temps.

Une fois que la pince était de la bonne taille, il était temps de percer un trou de 4 mm entre les fils de renfort dans le tuyau.

Idéalement, cela devrait être à environ 150 mm du port d'injection d'eau sur un morceau de tuyau qui s'étend verticalement.

Boîtier de connexion installé et affichant également l'alarme. Crédit : Gilbert Park

Si l'accès à cette partie du système d'échappement est difficile, le capteur peut être inséré dans une partie horizontale du tuyau d'échappement, tant que le capteur est placé sur le dessus du tuyau.

Si vous avez peur de percer des trous dans votre échappement, Silicon Marine propose un capteur externe alternatif et un pour le moteur.

Le capteur doit être fixé au collier de serrage en plaçant un écrou et une rondelle de blocage sur le capteur, le capteur étant ensuite poussé à travers le trou du collier et un autre écrou placé sur le capteur afin qu'il soit complètement engagé sur le filetage du capteur.

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Le premier écrou peut alors être verrouillé sur le second, en serrant fermement le clip. Un joint torique est fourni pour sceller le capteur dans le tuyau d'échappement.

Un scellant en silicone peut être mis sur le joint torique si vous le souhaitez. Le capteur est poussé à travers le trou, le collier de serrage est connecté et serré.

Un serre-câble est utilisé pour fixer le fil du capteur au collier de serrage.

Les deux fils du capteur sont alimentés dans la zone où l'écran va être installé. Des fils plus longs peuvent être fournis si nécessaire.

L'affichage allumé indiquant tout fonctionne avant le démarrage des moteurs. Crédit : Gilbert Park

Les fils des capteurs, de l'alimentation, de l'alarme et de la sortie NMEA 0183 se rencontrent tous dans un boîtier de commande.

Le couvercle montre clairement quels fils vont où.

Après avoir déterminé la meilleure position pour l'écran de cloison doté de quatre vis de montage, j'ai marqué l'emplacement du centre du gabarit de perçage robuste, puis je l'ai collé en place avec du ruban adhésif.

J'ai également marqué le point central du trou à découper pour le connecteur.

Une fois les cinq trous percés, il était temps d'installer l'écran. Quatre boulons et écrous ainsi que des rondelles sont fournis.

De plus, des écrous à oreilles sont également fournis pour les installations où l'accès à l'arrière est limité. J'ai décidé d'utiliser les écrous à oreilles.

Je comprends que les futures unités peuvent être obtenues avec des supports à clipser de type GoPro.

Une fois tout resserré, il était temps de l'allumer ! Ça a marché.

L'étape suivante consistait à prendre le bateau en mer et à voir les températures avec les moteurs en marche.

Le capteur passe par un clip Jubilee. Crédit : Silicon Marine

En mer, l'affichage était facile à voir et à lire. Ce qui était fascinant, c'était la variation de la différence de température entre les deux échappements à basse vitesse.

Une fois en mer plus longtemps, la différence est devenue plus stable.

Le moteur bâbord étant toujours supérieur d'environ 10°C à celui de tribord (50°C contre 40°C).

Silicon Marine recommande de régler l'alarme à 20°C de plus que la limite supérieure sur les deux moteurs, je les ai donc réglés respectivement sur 70°C et 60°C.

J'ai essayé de relier les températures des moteurs à mon traceur de cartes Raymarine Axiom Pro à l'aide de la connexion NMEA 0183, mais je n'ai pas réussi à le faire se connecter.

Je réessaierai un autre jour, mais ce n'est pas un problème car l'affichage est facilement visible.

Un dernier travail consistait à ajouter une colonne supplémentaire à mon journal de bord pour la température d'échappement de chaque moteur.

1. La défaillance de la turbine peut être causée par une entrée fermée ou bloquée. L'alarme de surchauffe du moteur finira par retentir, mais à ce moment-là, les gaz d'échappement chauds peuvent avoir endommagé le tuyau d'échappement en caoutchouc.

2. Dans la boîte Silicon Marine, il y avait presque tout ce dont j'avais besoin, y compris des instructions bien écrites et illustrées. Tout ce que j'avais à ajouter, c'était des attaches de câble et un peu de mastic silicone.

3. Le collier de serrage fourni est très long - trop long pour la plupart des applications - et devra être raccourci à une taille appropriée pour s'adapter au tuyau d'échappement de votre bateau.

4. J'ai coupé le collier de serrage en diagonale des deux côtés de l'une des fentes. Cela a permis d'introduire facilement l'extrémité coupée dans la vis sans fin du collier de serrage, même si la coupe est un peu irrégulière. Nettoyer l'extrémité coupée avec une lime aidera s'il ne veut pas se nourrir facilement.

5. Le premier écrou est mis en place de manière à laisser juste assez de filetage pour que l'écrou inférieur soit complètement mis en place et serré. Tous les écrous sont de la même taille et vous aurez besoin de deux clés. Une fois les écrous serrés, la rondelle d'étanchéité en silicone doit être placée sur le capteur.

6. Le capteur doit être inséré sur le dessus du tuyau si l'accès à la partie verticale est limité. Il y aura une différence de température entre celui placé près du coude d'échappement et celui plus éloigné, mais les alarmes peuvent être réglées pour y faire face.

7. Cela montre le capteur installé sur le côté tribord près du coude d'échappement. Les instructions indiquent que le joint torique est généralement suffisant pour sceller, mais j'ai également utilisé du mastic silicone haute température.

8. Toutes les parties du système se rejoignent dans la boîte de connexion et le couvercle indique à quoi servent chacune des connexions. J'ai trouvé plus facile de faire toutes les connexions puis de visser la boîte à une cloison.

9. J'ai aligné le gabarit de perçage centré sur le contrôleur de batterie au-dessus. J'ai également marqué le centre du trou du bloc connecteur de forme oblongue pour percer un trou rond de la taille de l'oblong.

10. J'ai trouvé plus facile d'insérer les filetages dans l'écran, puis de les faire passer à travers la cloison, en les fixant à l'arrière avec les écrous à oreilles fournis.

11. Allumés, les deux capteurs sont indiqués comme fonctionnant par des LED vertes. Le rouge indiquerait un défaut de capteur et le rouge clignotant indiquerait une alarme.

12. En mer, l'échappement du moteur bâbord était plus chaud que tribord sur une longue distance. Les alarmes sont ici par défaut à 95 °C, mais elles étaient faciles à modifier.

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