Chevrolet Colorado ZR2 Bison 2024

Nov 25, 2023

Tout nouveau pour 2023, le Colorado se prépare maintenant à ajouter le pack de course tout-terrain Bison

Auparavant, si vous vouliez aller vite et sortir des sentiers battus, vous deviez modifier vous-même votre camion. Au lieu de cela, ces jours-ci, vous pouvez les acheter prêts à l'emploi dès la sortie de la boîte. Chevrolet propose déjà son nouveau Colorado pour 2023 en tant que ZR2 prêt pour le tout-terrain, mais pour 2024, il sera également disponible en tant que ZR2 Bison.

Ce n'est pas une première pour la version Bison, qui a fait ses débuts sur le Colorado de dernière génération en 2017. C'est une évidence pour l'entrée relookée de Chevy dans le segment des camions intermédiaires, où son grand rival Ford a annoncé que la toute nouvelle édition 2024 de son Ranger sera le premier équipé en Raptor. La garniture Bison a également été ajoutée au Silverado 1500 pleine grandeur et au Silverado 2500 robuste, c'est donc la première fois qu'elle est disponible sur les trois camions de Chevy.

Cet événement de dévoilement du Colorado Bison n'était qu'un coup d'œil, et virtuel en plus. Nous devrons attendre un peu avant de pouvoir en conduire un pour bien juger de son facteur yee-haw. Entre-temps, nous avons déjà conduit le tout nouveau Colorado, et ici nous allons nous plonger dans ce qui est différent avec le ZR2 Bison.

Le nouveau Colorado 2023 - la base du Bison - subit un nombre considérable de changements par rapport au modèle 2022. Auparavant, il s'agissait d'une cabine allongée ou d'une cabine multiplace avec deux longueurs de lit, mais chaque Colorado est maintenant un lit court à cabine multiplace, ce que la plupart des gens ont tendance à acheter de toute façon. Seul le WT (Work Truck) de base peut être commandé en deux roues motrices, avec 4 × 4 en option là-dessus, et de série sur tout le reste.

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L'ancien Colorado offrait également un quatre cylindres de 2,5 L, un V6 de 3,6 L ou un quatre cylindres diesel de 2,8 L. Tous ont disparu, remplacés par un moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,7 L qui est également utilisé comme moteur de base dans le Silverado pleine grandeur. Dans le Colorado, il se décline en trois niveaux de puissance, avec des versions inférieures offrant le Turbo à 239 chevaux; ou le Turbo Plus à 310 chevaux et 390 lb-pi de couple. Le ZR2 et le Bison utilisent exclusivement la version Turbo High-Output, qui produit également 310 chevaux mais augmente jusqu'à 430 lb-pi de couple - et sur de l'essence à 87 octanes. Une transmission automatique à huit rapports est utilisée avec toutes les variantes de moteur.

Le ZR2 gagne ses côtelettes hors route avec des différentiels avant et arrière verrouillables, des pneus de 33 pouces et des amortisseurs avant et arrière à soupape de suspension dynamique (DSSV), gracieuseté du fournisseur ontarien Multimatic. Ces amortisseurs utilisent des manchons à ressort pour réguler le débit d'huile à l'intérieur de l'amortisseur - au lieu des cales de type rondelle dans les amortisseurs réguliers - leur donnant une consistance de rebond lorsque vous frappez dessus en conduite hors route, tout en offrant une conduite en douceur sur la chaussée.

Le Bison est un ensemble sur le ZR2, et a le même train de roulement, mais ajoute ensuite des amortisseurs de contrôle des secousses, également de Multimatic, ce qui aide à empêcher le "fond" - ce coup très désagréable lorsque vous frappez une bosse dure et que les composants de la suspension se compriment suffisamment se cogner les uns contre les autres.

C'est important, car alors que le ZR2 est destiné aux sentiers hors route traditionnels, où vous vous frayez généralement un chemin à travers les rochers et entre les arbres à un rythme modéré, le Bison est conçu comme un coureur du désert de style Baja pour une course à fond sur de larges -espaces ouverts. Ses modes de conduite incluent un réglage Baja, et lorsque vous y êtes, vous pouvez accéder au contrôle de lancement qui "apprend" la surface sous les pneus, comme le sable, puis s'ajuste pour une traction maximale, jusqu'à ce que vous l'utilisiez sur un surface de différence, et il réapprend pour cela.

Les chocs ne sont pas tout, bien sûr. Comme pour le Colorado Bison de dernière génération, celui-ci est une collaboration avec American Expedition Vehicles (AEV), basé au Montana et à Detroit, qui fabrique des accessoires et des pièces de performance pour les véhicules tout-terrain. De cette société, le Bison obtient des roues standard de 17 pouces compatibles avec des beadlocks avec des pneus de 35 pouces, des élargisseurs d'ailes, des pare-chocs AEV avec une unité avant compatible avec un treuil (un treuil AEV sera disponible en tant qu'accessoire), des plaques de protection en acier au bore et protecteurs de bas de caisse et badges AEV sur ses appuie-tête avant et ses tapis toutes saisons. Le pneu de secours de 35 pouces ne rentre pas sous le camion à son emplacement habituel, il est donc monté dans le lit ; et une doublure de lit pulvérisée est standard.

Dans d'autres versions, l'angle d'approche du Colorado est le plus élevé dans le Trail Boss à 30,5 degrés, mais celui du ZR2 est de 38,6, tandis que celui du Bison est de 38,2 degrés. Pour l'angle de départ, le ZR2 arrive à 25,2 et le Bison à 26 degrés ; tandis que le breakover est de 24,8 degrés dans le ZR2 et de 26,9 degrés dans le Bison. La garde au sol est de 272 mm (10,7 pouces) dans la ZR2, tandis que la Bison dépasse celle de 311 mm (12,2 pouces). Le ZR2 peut supporter jusqu'à 1 280 lb de charge utile, tandis que le maximum du Bison plus lourd est de 1 050 lb. Les autres versions du Colorado peuvent remorquer jusqu'à 7 700 lb, tandis que le ZR2 peut tirer 6 000 lb; et vous pouvez atteler jusqu'à 5 500 lb sur l'attelage du Bison.

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Bien que la liste complète des fonctionnalités du Bison soit encore à venir, il s'agit d'un package sur le ZR2, alors attendez-vous à obtenir un écran tactile de 11,3 pouces avec Google Built-In, Apple CarPlay et Android Auto sans fil, des feux avant et arrière à LED, 120- prise de courant montée sur la caisse, siège du conducteur à huit réglages électriques et rétroviseur à atténuation automatique. Les fonctions de sécurité d'assistance au conducteur de série comprennent le freinage d'urgence à l'avant, l'assistance au maintien de voie et les feux de route automatiques, mais le régulateur de vitesse adaptatif sera facultatif. Les sièges en tissu seront de série, avec du cuir en supplément disponible. Un hayon verrouillable est inclus, mais nous n'avons pas encore vu si vous devrez payer plus pour obtenir le nouveau bac de rangement verrouillable à l'intérieur.

En parlant de paiement, les prix seront annoncés plus près du lancement des modèles ZR2 et Bison 2024 au début de l'automne 2023. Mais pour vous donner une idée, le ZR2 2023 commence à 56 003 $ au Canada, plus des frais de destination de 2 095 $. Sur le Silverado 2023, le groupe Bison ajoute environ 10 % au ZR2, donc notre estimation approximative pour le Colorado Bison 2024 sera d'environ 62 000 $. C'est une bonne partie du changement, et nous avons hâte de prendre le volant pour voir si cela vaut la peine de prendre un Colorado ZR2, puis de le bisoniser pour le moment où le tout-terrain ouvert vous attend.

Jil McIntosh est spécialisée dans les revues de voitures neuves, la technologie automobile et les voitures anciennes, y compris les deux véhicules des années 1940 dans son garage.

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