Finalistes du 4x4 de l'année 2022

Nov 05, 2023

Nos juges ont réduit les 18 candidats à six finalistes. Le Toyota Hilux SR5 et le Ford Ranger XLT s'affronteront pour le meilleur Ute; tandis que les Toyota Prado VX, Nissan Patrol Ti-L, Land Rover Defender 110 D300 et Toyota LandCruiser 300 VX s'affronteront pour le meilleur wagon.

En tant que vainqueur général du 4x4 de l'année en 2021, le SR5 a été un démarrage sans heurts en 2022 et il a franchi la première étape des tests avec la même manière "fait tout bien mais rien d'exceptionnel".

LE RAPPORT QUALITÉ PRIX

Pour un 4x4 à quatre portes qui commence à moins de 60 000 $ et qui fait si bien tout ce que vous lui demandez, vous pouvez voir pourquoi le Hilux SR5 reste si populaire auprès des acheteurs en ville et dans la brousse.

Notre voiture était équipée d'une transmission automatique et du pack Luxury, qui ajoute des sièges électriques recouverts de cuir et des garnitures intérieures sophistiquées - mais même avec ces ajouts et leur coût, le Hilux reste une valeur sûre.

En fait, nous estimons que le pack lux ajoute vraiment à l'intérieur de la SR5, lui donnant une sensation et une finition plus haut de gamme qui ont été appréciées par les conducteurs. C'est certainement quelque chose que vous avez remarqué en basculant entre celui-ci et le Ranger XLT.

accomplissement DE LA FONCTION PRÉVUE

Le travail de tout utilitaire à quatre portes est de transporter des passagers et une charge, et le Hilux accomplit bien ces deux tâches. L'intérieur est de taille adéquate pour quatre adultes, ou deux à l'avant et trois enfants à l'arrière.

Ce n'est pas la plus grande cabine de sa catégorie et perd un peu d'espace pour les épaules, mais aucun de ces utilitaires de taille moyenne ne peut vraiment accueillir confortablement trois adultes sur le siège arrière.

Le SR5 a une charge utile de 995 kg et une capacité de remorquage de 3500 kg, ce qui est assez bon pour un utilitaire de haute qualité avec ce niveau d'équipement standard. Son lit de chargement est facile d'accès et possède des points d'arrimage bas dans les coins, mais il n'y a pas de prise de courant dans la cuve comme équipement standard.

"C'est le meilleur Hilux de tous les temps, mais il n'est toujours pas aussi polyvalent que le Ranger", a déclaré Jason Lock alors qu'il était sur les pistes. "Il est déçu par son réglage de suspension et sa taille plus petite que le Ford ute."

SOLIDITÉ DE L'INGÉNIERIE

Croyez-le ou non, c'est toujours un énorme point fort pour les véhicules Toyota. Sa réputation de fiabilité et de durabilité est bien méritée, et en regardant sous le Hilux, vous comprendrez pourquoi. Ils sont construits pour durer !

Malgré les problèmes avec les FAP des Toyota ces dernières années, nous n'entendons pas du tout les mêmes plaintes de la part des propriétaires ou de la flotte à ce sujet, et le moteur 1GD-FTV s'avère être un moteur fiable et performant.

Toyota effectue un pourcentage énorme des tests et du développement de ses véhicules 4x4 en Australie, ils sont donc conçus pour nos conditions difficiles. C'est pourquoi le Hilux est le favori éternel des acheteurs de flottes et de ceux qui les utilisent pour le travail.

BUSHABILITÉ

Avec sa charge utile et ses capacités de remorquage importantes, sa taille de roue raisonnable et ses fonctionnalités issues de décennies de construction de ce style de véhicule, le Hilux coche toutes les cases pour un véhicule de brousse.

Toyota propose désormais une vaste gamme d'accessoires d'origine pour équiper le Hilux selon les besoins du propriétaire, que ce soit pour le travail ou les loisirs. De plus, en tant que véhicule qui est toujours un best-seller, il est fortement soutenu par l'industrie du marché secondaire avec à peu près tous les accessoires et modifications que vous pourriez souhaiter.

Le Ranger était le 4x4 le plus vendu en Australie en 2021, et les premières indications suggèrent qu'il le répétera cette année. Le Ranger Raptor était un précédent vainqueur du 4X4OTY, mais cette année, le XLT de milieu de gamme a gagné la faveur de son ensemble complet.

LE RAPPORT QUALITÉ PRIX

Le moteur diesel bi-turbo de 2,0 litres ajoute environ 2 000 $ au coût du Ford Ranger où vous pouvez l'obtenir avec le diesel 3,2; et même si ce ne serait pas notre choix de groupe motopropulseur dans cette voiture, c'est ce qu'on nous a donné à tester. Ce coût supplémentaire fait basculer le Ranger au-dessus de la barre des 60 000 $, alors que notre 3.2 préféré coûte moins de 60 000 $ et est plus comparable au Hilux SR5.

Cela dit, le XLT reste bien équipé avec toutes les caractéristiques de confort, de commodité et de sécurité que vous pourriez souhaiter dans un ute.

Le Ranger Raptor est peut-être mieux équipé et bien plus performant, mais il coûte aussi beaucoup plus cher et compromet les capacités de charge utile et de remorquage, il a donc été devancé par le XLT de niveau intermédiaire cette fois-ci.

accomplissement DE LA FONCTION PRÉVUE

Le Ranger possède l'une des plus grandes cabines de la classe ute de taille moyenne et est là-haut avec le Volkswagen Amarok à cet égard. Cela le rend plus confortable à monter et mieux transporter les passagers à l'arrière que la plupart de ses concurrents. Bien sûr, la banquette arrière n'est toujours pas idéale pour trois adultes sur toute sa largeur et - le dossier du siège est assez droit - mais c'est mieux que la plupart de cette classe.

Les passagers avant bénéficient d'un endroit idéal pour rouler, avec beaucoup d'espace, des bancs confortables et toutes les fonctions CVC et audio à portée de main. En tant que transporteur de charge, le XLT a une charge utile de 1003 kg, un GCM de 6000 kg et une capacité de remorquage de 3500 kg, pour bien faire ces travaux.

SOLIDITÉ DE L'INGÉNIERIE

Un commentaire commun parmi nos pilotes lors des tests à l'AARC, était à quel point le Ranger se sentait sur la Second Grade Road qui simule le meilleur et le pire des routes de l'arrière-pays australien. Ford a cloué le réglage du châssis et de la suspension du Ranger lors de sa configuration pour les conditions locales et vous pouvez sentir cette contribution australienne où et quand vous le conduisez.

Un autre commentaire était qu'il n'est pas étonnant que le Raptor soit si impressionnant à conduire lorsque la voiture sur laquelle il est basé est aussi bonne. La Ranger est la nouvelle voiture la plus australienne sur le marché, elle est donc adaptée aux conditions australiennes. Vous pouvez le voir lorsque vous regardez sous la voiture et le sentir lorsque vous la conduisez. Ce truc est solide.

La zone de chargement est large et facile d'accès via un hayon à levage souple, et il y a une doublure de lit et une prise de courant 12 V pour alimenter le réfrigérateur ou d'autres accessoires.

BUSHABILITÉ

Avec sa suspension réglée localement, sa cabine spacieuse, ses capacités de charge utile et de remorquage généreuses et les performances du moteur 2,0 L de 500 Nm et de la transmission automatique à 10 vitesses, le Ranger fera le travail dans la brousse.

La façon dont le système d'entraînement maintient le contrôle de traction électronique sur l'essieu avant lorsque le différentiel arrière est verrouillé est la meilleure application de cette technologie à moins d'avoir des différentiels de verrouillage avant et arrière - cela, en combinaison avec un débattement sain de l'essieu arrière, fait passer le Ranger et la plupart des obstacles.

Ford cite la profondeur de pataugeoire du Ranger à 800 mm, mais nous n'aimons pas la façon dont la prise d'air est tournée vers l'avant au-dessus du phare et avons entendu parler de cas où il a laissé de l'eau dans un moteur. C'est décevant sur le moteur 2.0, car le 3.2 respire à travers la protection intérieure où il est mieux protégé.

Encore une fois, la popularité du Ranger signifie que le commerce des accessoires du marché secondaire produit et stocke à peu près tout ce que vous pourriez souhaiter pour votre Ranger - et s'ils ne fabriquent pas encore ce que vous voulez, quelqu'un le fera bientôt.

Ron Moon a déclaré à propos du Ranger XLT: "Avec une bonne crédibilité hors route, un moteur doux et une suspension qui a été élevée et raffinée en Australie, tous amènent le dernier Ford Ranger au sommet de la pile ute pour 2022."

Le Prado est peut-être un ancien homme d'État de la salle d'exposition 4x4, mais il reste un best-seller hors pair dans le segment des wagons 4x4 de taille moyenne, éclipsant tout ce qui se trouve dans cette catégorie en matière de ventes. Sa popularité est justifiée, car il s'agit d'un ensemble éprouvé qui a évolué au fil des décennies pour devenir un solide wagon de tourisme familial capable de toutes les conditions.

Le Prado a obtenu ses dernières mises à niveau en août 2020 lorsque la puissance et le couple du moteur diesel 1GD 2,8 L ont été augmentés à 150 kW et 500 Nm, conformément à ce moteur du Hilux et du Fortuner, et il a ressuscité les performances, comme la première itération du moteur manquait cruellement d'impulsion.

On nous a donné un Prado VX pour les tests 4X4OTY; un avec l'option gratuite d'un hayon plat et sans sous-réservoir de carburant. C'est une option, et la voiture standard monte toujours la roue de secours sur le hayon et est livrée avec une capacité de carburant de 150 litres.

LE RAPPORT QUALITÉ PRIX

À 76 380 $, le VX monte dans la gamme en termes de coût, mais il apporte des fonctionnalités supplémentaires et un luxe à la hauteur du prix. La gamme Prado commence avec le modèle GX mécaniquement identique, à 59 640 $.

Tous les Prados sont propulsés par le diesel 2.8 mis à jour soutenu par la boîte automatique à six vitesses Aisin et le 4x4 à double plage à temps plein. Le modèle de base GX est un cinq places, tandis que les autres ont sept sièges sur trois rangées.

Le VX testé est un sept places, bien que l'espace des sièges de la troisième rangée soit restreint et qu'il soit préférable de le laisser aux enfants ou aux adultes de petite taille. La troisième rangée se replie sur le plancher pour laisser un espace de chargement important avec des points d'arrimage et une prise de courant. Une partie de la mise à niveau de 2020 comprenait un nouveau système audiovisuel avec un écran plus grand de neuf pouces et un accès à Apple CarPlay et Android Auto.

Le VX dispose d'une climatisation à trois zones, de sièges en cuir chauffants et refroidis et d'un système audio JBL à 14 haut-parleurs qui démarre vraiment. Il a une sensation haut de gamme à l'intérieur et vous pouvez voir où va l'argent supplémentaire pour le VX.

REMPLISSEMENT DE LA FONCTION PRÉVUE

Le Prado est l'alternative économique à un LandCruiser. C'est plus petit mais il y a quand même sept places ; a un moteur plus petit mais ne manque pas de performances; et il est beaucoup plus abordable que le modèle équivalent dans un LC300.

Le Prado ne fait aucun compromis sur la capacité hors route ou le transport de charge, car une articulation saine de l'essieu arrière et un bon ETC suffisent pour le surmonter dans la plupart des situations, même si la technologie n'est pas la dernière de Toyota comme on le trouve dans le LandCruiser et le Hilux. La capacité de remorquage de 3 000 kg est raisonnable, mais pas à la hauteur des 3 500 kg auxquels s'attendent de nombreux grands propriétaires de fourgonnettes.

SOLIDITÉ DE L'INGÉNIERIE

La qualité typique de Toyota dans chaque Prado est la raison pour laquelle les gens y reviennent. Ils ne sont peut-être pas sexy, rapides ou excitants, mais ce sont des wagons solides et fiables, ce qui est plus important dans un véhicule de tourisme ou de remorquage familial.

Les acheteurs intelligents reviennent à Prados comme un choix judicieux, et encore une fois, ce sont ces décennies d'évolution qui ont amené le modèle là où il se trouve actuellement. Le Prado original a été créé pour concurrencer le Mitsubishi Pajero, et 30 ans plus tard, il a survécu au Paj autrefois populaire.

BUSHABILITÉ

S'il y avait un point négatif dans les mises à jour 2020 de Prado, c'était le passage des jantes en alliage de 18 à 19 pouces sur les modèles de spécifications supérieures tels que le VX, car cela restreint fortement les choix de pneus alternatifs pour quiconque souhaite s'aventurer hors du toit noir. Les roues de 19 pouces ne sont pas d'une taille populaire, il n'y a donc pas beaucoup d'options de pneus proposées pour elles. Le Prado et le Defender étaient les deux véhicules qui ont évité les crevaisons lorsque nous explorions le terrain rocheux et accidenté des Barrier Ranges sur la station Eldee.

Mis à part les pneus, la capacité de carburant standard du Prado est la plus grande de tous les 4x4 standard, et combinez cela avec sa consommation frugale - 10,6 L/100 km - et vous avez une excellente autonomie sur un réservoir de diesel.

Toyota propose une gamme d'accessoires d'origine pour le Prado, et en tant que modèle si populaire, il existe des tas de kits de rechange disponibles pour eux.

Il vieillit peut-être, mais le Prado reste un 4x4 de tourisme d'acheteur sensé, et cela a été apprécié par tous nos pilotes lorsqu'il s'est agi de le marquer dans l'arrière-pays.

"Le Prado est rapidement devenu un favori parmi les juges et, bien qu'il n'offre rien de nouveau ou de flash, sa capacité à faire le travail en fait l'un des prétendants éternels dans cette catégorie", a déclaré Dex Fulton après le test d'une semaine. , qui reflétait les commentaires de la plupart d'entre nous.

Comme le Prado mais pas aussi vieux, le Patrol vieillit - mais les rénovations et les mises à jour en cours l'ont gardé dans la maison de garde de nombreux acheteurs de 4x4. C'est un grand wagon qui rivalise en taille avec la série 300, mais dont le prix varie de 82 160 $ ​​à 95 115 $, il appartient à la même catégorie que le Prado, l'Everest et de nombreux wagons 4x4 plus petits.

Le point fort du rapport qualité-prix du Patrol est son puissant moteur V8, et sa dynamique globale l'a vu gagner en popularité, d'autant plus que le lifting de deuxième génération est venu lui donner un look plus net et plus agressif qui semble avoir attiré chez les acheteurs.

LE RAPPORT QUALITÉ PRIX

Nous avons le Ti-L Patrol haut de gamme pour ce test, et à 95 000 $, cela représente une sacrée voiture pour l'argent. Il est plus grand qu'un LandCruiser 300 à l'extérieur et, surtout à l'intérieur, possède la plupart des caractéristiques de luxe que vous attendez d'une variante haut de gamme, et il offre une expérience de conduite que tous ceux qui aiment conduire des voitures devraient apprécier.

Trois rangées de sièges en cuir - chauffants et refroidis à l'avant - la technologie de sécurité à jour et la dynamique pour laisser n'importe quel LandCruiser derrière sur une route de montagne garantissent qu'il s'agit de la voiture du conducteur des gros 4x4, et c'est tout aussi gratifiant une fois que vous quittez le routes et entrer dans les choses difficiles.

Le seul point que nous trouvons manquant dans la Patrol est la conception de son tableau de bord qui, avec son faux bois brillant et ses garnitures en chrome chintzy, semble provenir des années 1990, et il est si vieux qu'il n'a pas Apple CarPlay ou Android Auto, qui est presque inconnu dans une nouvelle voiture aujourd'hui.

Le Nissan Patrol de 2022 représente un bien meilleur rapport qualité-prix qu'il ne l'était lorsque le Y62 a été lancé pour la première fois en Australie et les trois modèles proposés coûtaient tous plus de 100 000 $. Le prix est désormais correct, et la popularité retrouvée de ce modèle en est le reflet.

Evan l'a résumé en disant que "Le Patrol est d'un bon rapport qualité-prix, confortable et capable sur et hors route. Le moteur à essence s'est avéré assoiffé, mais pas par un nombre fou."

REMPLISSEMENT DE LA FONCTION PRÉVUE

Le Patrol fait très bien le grand truc du wagon à trois rangées. Non seulement sa taille de cabine permet beaucoup de place pour sept passagers, mais il y a encore de la place derrière le siège de la troisième rangée pour les bagages; quelque chose que vous ne trouverez pas dans un LandCruiser. La cabine Patrol a l'espace et le luxe pour satisfaire la plupart des familles.

Le lancement de la Y62 Patrol aurait peut-être fait tourner les fidèles de Nissan lorsqu'elle a été révélée en 2010 avec une suspension indépendante à l'avant et à l'arrière - et le seul moteur proposé serait un V8 à essence - mais ils sont rapidement revenus une fois qu'ils ont expérimenté ce que la nouvelle voiture offrait.

À la surprise de beaucoup, la suspension ne donne rien hors route et la Patrol a gravi notre colline défoncée sans suer. L'ETC est réactif mais le Patrol semble mieux répondre avec le blocage de différentiel arrière enclenché.

Le seul inconvénient du Patrol en tant que véhicule de tourisme est son autonomie en carburant. Oui, il a un réservoir de 140 litres en standard, mais toutes ces performances du V8 ont un coût à la pompe. En tant que seule voiture à essence testée, la Patrol était la plus assoiffée de nos six premiers, consommant 17,0 L/100 km au cours de la semaine de test.

SOLIDITÉ DE L'INGÉNIERIE

Beaucoup ont remis en question le moteur V8 de 298 kW et la suspension entièrement indépendante du Patrol, mais les deux ont fait leurs preuves depuis plus d'une décennie et ont démontré leurs prouesses sur route et hors route.

Un moteur V8 atmosphérique de 5,6 litres peut ressembler à quelque chose de Jurassic Park à notre époque, mais il fonctionne bien et est tellement amusant à conduire. Avec son rugissement de type T-Rex lorsque vous posez votre pied, nous accepterions volontiers toutes les comparaisons de dinosaures.

Ce n'est pas parce que le VK56 utilise le déplacement plutôt que l'induction forcée pour créer son abondance de puissance qu'il s'agit d'une technologie ancienne. Il s'agit d'une conception DACT avec calage et levée variables des soupapes et injection directe de carburant pour atteindre des performances optimales.

Pour de nombreux voyageurs, l'absence de turbocompresseurs ou la complexité des systèmes de contrôle des émissions équipant les moteurs diesel modernes compensent largement le fait que vous utilisez un peu plus de carburant à la pompe - et je pense qu'il y a un bon argument dans cela.

BUSHABILITÉ

Les patrouilles sont des véhicules de brousse difficiles depuis 70 ans maintenant et, malgré ce que les opposants pourraient penser, le Y62 continue sur cet héritage.

La suspension indépendante améliore non seulement la maniabilité, mais donne également au Patrol plus de garde au sol. La façon dont il est suspendu maintient bien ce dégagement; même lors de descentes abruptes, l'avant ne se comprime pas suffisamment pour compromettre le dégagement du différentiel, ce que l'on trouve dans de nombreux véhicules IFS de série. La patrouille utilise un système 4x4 automatique à la demande qui vous permet également de verrouiller les gammes haute et basse 4x4, un blocage de différentiel arrière et plusieurs modes de conduite pour la conduite sur sable, l'exploration de rochers, etc.

Même s'il a une suspension indépendante, le Patrol a encore beaucoup de débattement de roue afin qu'il ne travaille pas trop son ETC. Il semble mieux fonctionner avec son blocage de différentiel arrière engagé que de compter sur l'ETC.

S'il y a une plainte désagréable lors de la conduite hors route de la Patrol (et de la Navara), c'est que vous devez vous arrêter complètement pour remettre la transmission en première vitesse lorsque vous êtes en gamme basse. C'est ennuyeux lorsque vous atteignez le sommet d'une colline prête à descendre et que vous souhaitez la faire basculer en premier pour obtenir un freinage moteur et un contrôle du véhicule maximaux. Grâce à sa cylindrée relativement importante, le moteur VK56 présente un freinage moteur assez puissant pour un moteur à essence et la transmission est juste ce qu'il faut.

La Patrol roule sur des roues de 18 pouces et ses pneus standard 256 ont toujours un flanc sain et sont donc bien adaptés à une utilisation sur gravier et hors route. La grande chose est que vous pouvez y glisser un ensemble de 35 sans avoir à jouer avec la suspension – et les 37 ne sont pas rares avec les bons mods.

En raison de leurs chiffres de vente relativement faibles, la Patrol a mis du temps à être adoptée par le marché secondaire et cela peut prendre un certain temps pour obtenir du matériel pour eux chaque fois que Nissan effectue une mise à jour ou apporte des modifications qui affectent les accessoires. Mais il y a beaucoup de choses là-bas pour eux et certainement tout le kit dont vous pourriez avoir besoin pour construire un tourer longue distance ou un tout-terrain sérieux.

L'un de ces accessoires voudra être un réservoir de carburant longue portée, car même si le 62 transporte 140 litres standard, il n'y a pas de cachette de la consommation de carburant d'un moteur à essence V8. La Patrol avait besoin d'un remplissage de carburant "entre deux" alors que les autres voitures n'en avaient pas besoin lors de ce voyage, mais c'est quelque chose qui peut être contourné avec une capacité de carburant supplémentaire.

"Le Patrol Ti-L pourrait être un tourer outback entièrement modifié pour moins que le coût d'un Cruiser ou d'un Defender d'origine et il conduira (et sonnera!) Comme un million de dollars en le faisant", a déclaré Dex.

Le Patrol est un 4x4 capable, amusant à conduire et spacieux qui, à moins de 100 000 $, représente un excellent rapport qualité-prix.

Le nouveau Defender est avec nous depuis un an maintenant, mais lors du 4X4OTY de l'année dernière, il n'était disponible qu'avec le moteur à essence. En 2021, le Defender a reçu le moteur diesel qu'il mérite (pas qu'il y ait quelque chose de mal avec le moteur P400) et celui qui serait le plus attrayant pour les voyageurs australiens.

Après que Land Rover Australie ait réduit le modèle D250 de grande valeur, nous avons opté pour le modèle S D300 bas de gamme dans la gamme Defender 110, car il est le plus abordable mais ne manque aucun kit que vous voulez vraiment pour le tourisme.

LE RAPPORT QUALITÉ PRIX

À partir de 102 000 $, le D300 n'est pas bon marché et au moment où les options – dignes et moins dignes – sont ajoutées, ce véhicule fait pencher la caisse à hauteur de 122 000 $, ce qui en fait une comparaison appropriée avec le LandCruiser VX.

Il s'agit peut-être d'un modèle coûteux et moins luxueux selon les normes Land Rover, mais le D300 Defender a l'équipement pour vous emmener partout avec très peu de tracas et ne veut pas grand-chose.

Un excellent moteur diesel bi-turbo qui développe 650 Nm de couple, une transmission automatique à huit rapports fluide et un système 4x4 intelligent à prise permanente, ainsi qu'une suspension réglable en hauteur qui élève le Land Rover sur tous les obstacles, sauf les plus difficiles, font du Defender un véhicule de tourisme suprême et tout-terrain capable. Lorsque vous regardez tout le matériel et la technologie utiles du Defender, cela commence à ressembler à un excellent rapport qualité-prix.

REMPLISSEMENT DE LA FONCTION PRÉVUE

Le Defender 110 est un grand wagon qui peut être configuré pour accueillir trois, cinq ou sept passagers, et il s'adapte à toutes ces configurations avec aplomb. Sa banquette de troisième rangée n'est pas aussi accommodante que celle de son compagnon d'écurie Discovery, mais elle est suffisante pour des trajets plus courts.

Avec son corps haut et carré, le 110 offre beaucoup d'espace intérieur si vous l'utilisez pour les passagers ou le fret, et il transportera tout votre kit de camping familial. Les deuxième et troisième rangées se replient complètement à plat, ce qui vous permet de tirer le meilleur parti de ce long espace de chargement.

Le Defender est un véhicule tout-terrain aux capacités exceptionnelles et avec sa suspension relevée et le Terrain Response réglé en conséquence, il a gravi notre montée raide et ornée avec une relative facilité. Il a également conquis une colline de sable difficile où il était clairement visible à quel point le contrôle de traction électronique et le centre de verrouillage et les différentiels arrière fonctionnaient bien. Cette colline a fourni une excellente occasion de voir comment la technologie fonctionne sur chacune des voitures.

"Ce véhicule fait tout et va partout où vous le souhaitez", a déclaré Dex. "Malgré tous mes efforts pour le mépriser avec un mépris hautain, j'ai fini par en tomber amoureux."

SOLIDITÉ DE L'INGÉNIERIE

Comme tous les véhicules Land Rover actuels, mais par respect pour son prédécesseur, le Defender actuel utilise les technologies, l'ingénierie et les systèmes les plus récents pour lui offrir un éventail de capacités aussi large.

Au-delà des autres modèles Land Rover actuels qui utilisent la même architecture, le Defender a une suspension renforcée et, pour le rendre plus durable, monte plus haut sur sa suspension (jusqu'à 283 mm) pour le rendre plus performant. Son intérieur plus simple fait passer l'aspect pratique avant le style et le luxe, pour le rendre plus utilisable.

Il se sent toujours plus luxueux que les autres wagons 4x4 sur le marché, mais il est capable de tracter 3500 kg et se sent chez lui dans le désert, les forêts tropicales ou les banlieues.

BUSHABILITÉ

Alors que le Defender est équipé en usine d'un matériel hors route exceptionnel, de capacités de charge utile et de remorquage solides et d'une gamme de capacités plus large que tout autre nouveau 4x4, il est laissé pour compte en termes d'accessoires et d'adaptation à ce que les conducteurs à quatre roues aiment. faire avec leurs véhicules.

Land Rover propose un pare-buffle d'usine, un tuba d'admission, des barres de toit et de nombreux autres accessoires pour le Defender, mais il est relativement ignoré par les fournisseurs d'équipements de rechange.

Le réservoir de carburant standard de 90 litres est à peine suffisant, mais plus serait mieux ; et les roues de ce modèle sont des 19 ou 20 et le montage de 18 nécessite des modifications des freins arrière. Nous sommes sûrs que le Defender attirerait beaucoup plus d'acheteurs s'il était plus largement pris en charge par les grandes marques d'accessoires de rechange.

Alors que la quantité de technologie dans le Defender effraiera également de nombreux acheteurs, c'est un signe des temps et c'est la même chose dans tout nouveau véhicule, mais l'accès aux concessionnaires ou aux fournisseurs de services dans des endroits éloignés par rapport aux marques plus traditionnelles pose un problème pour beaucoup.

"Même si le Cruiser est le détenteur du titre des poids lourds et qu'il a fait ses preuves et qu'il est conçu pour les conditions australiennes, le petit nouveau Defender lui a quand même donné une sacrée course pour son argent", a déclaré Dex.

On nous a présenté deux LandCruiser 300 pour les tests 4X4OTY, mais aucun d'eux n'était la spécification que nous avions demandée. Nous avons fini par tester le modèle LC300 VX, qui à 122,51 $, est un ensemble de meilleure valeur que le Sahara à 140 570 $ qui était l'alternative.

Tous les LC300 sont propulsés par le même nouveau groupe motopropulseur diesel V6 et automatique à 10 vitesses, avec le même châssis; ce sont juste les niveaux de bling et d'équipement qui varient en fonction du coût. Qui sait ce qui aurait pu se passer si nous avions eu le GR Sport à 140 000 $ avec ses casiers avant et arrière et son e-KDSS ?

LE RAPPORT QUALITÉ PRIX

À 122 000 $, le VX Cruiser était considéré comme un meilleur rapport qualité-prix que le Sahara à 140 000 $. Bien sûr, le Sahara pourrait avoir quelques fonctionnalités supplémentaires, mais mécaniquement, les deux sont identiques et le VX est toujours assez chargé et ne manque rien de ce que vous pourriez souhaiter.

En fait, Toyota affirme que vers la fin de l'ère LC200, le VX est devenu le modèle le plus vendu de la gamme et il s'attend à ce que cela continue une fois qu'il pourra obtenir des stocks de 300 dans le pays et aux clients.

Comme tout LandCruiser, le VX est conçu pour les tournées, et cette spécification ajoute un peu de luxe avec des sièges en similicuir chauffants et refroidissants, un toit ouvrant, un grand écran dans le tableau de bord, une climatisation à quatre zones et une suite complète de technologies de sécurité. Il roule également sur les roues de 18 pouces, de sorte qu'elles sont toujours d'une taille pratique par rapport à de nombreux autres modèles de luxe.

Avec sept places assises, le VX est le LandCruiser pour les acheteurs familiaux à la recherche d'un peu plus de luxe dans leur gréement de tourisme.

REMPLISSEMENT DE LA FONCTION PRÉVUE

Toyota a certainement respecté sa formule éprouvée lors de la création de la série 300 et ne s'est pas trop éloigné de sa série 200 à succès pour le nouveau modèle. En fait, ce qu'il a fait, c'est corriger et améliorer les choses qui ont laissé tomber la série 200 ; comme le devrait tout nouveau modèle successif.

Le nouveau moteur diesel V6 est plus puissant, plus raffiné et, surtout, plus économique que le moteur V8 de la génération précédente. Le LC300 a utilisé 13,3 L/100 km sur la durée de notre test, là où nous estimons qu'un VDJ200 aurait été dans les 17 secondes.

"Toutes les idées que vous avez pu avoir sur le nouveau V6 diesel ne sont pas à la hauteur du V8 remplacé - oubliez-les ! Cette chose est meilleure à tous points de vue", a déclaré Dex Fulton après un certain temps au volant de la 300. "C'est tout ce que vous voudriez attendez-vous du vaisseau amiral de Toyota et je parierais une grosse somme que nous verrons de grandes constructions de ces plates-formes d'ici peu. C'est tellement adapté pour visiter la brousse australienne.

Le nouveau LandCruiser reste un véhicule de tourisme grand et confortable, mais il roule et se manie mieux que le 200, ce qui le rend plus relaxant et confortable à conduire sur de longues distances et à passer des heures au volant. La suspension reste fidèle à la même conception mais a été fortement révisée, et l'utilisation d'aluminium et d'autres matériaux légers a permis aux ingénieurs d'abaisser le centre de masse du véhicule pour atteindre ces objectifs.

Il le fait sans compromettre la capacité hors route. En fait, il est amélioré avec les dernières technologies utilisées dans les fonctions ETC et Crawl Control. Ajoutez un débattement supplémentaire des roues à l'essieu arrière et le Cruiser reste une icône hors route.

SOLIDITÉ DE L'INGÉNIERIE

Le 300 ressemble toujours beaucoup à un LandCruiser, ce qui signifie solide et fiable; mis à part le son un peu sourd lorsque vous tapez sur les panneaux de carrosserie en aluminium. Encore une fois, Toyota s'en tient à ce qui fonctionne et a affiné et amélioré le matériel et les technologies.

Le moteur V6 tire fortement et n'a pas la sensation paresseuse de l'ancien V8. Prenez cela comme vous le souhaitez, mais le nouveau groupe motopropulseur semble bien adapté à un 4x4 de tourisme et tout-terrain. L'électronique améliore les performances sans entraver, et l'exploration de leurs capacités récompense le conducteur. Le Cruiser a grimpé la côte défoncée et a été l'un des véhicules les plus performants sur la colline de sable délicate.

BUSHABILITÉ

Toyota appelle l'Australie la patrie de LandCruiser, c'est pourquoi il effectue une grande partie de ses tests et de son développement ici. C'est un wagon fait pour parcourir notre grand pays, peu importe les routes que vous empruntez ou si vous voulez tracter une grande remorque. Le 300 est construit pour résister aux conditions et peut également être accessoirisé pour répondre à vos besoins. Toyota est même allé jusqu'à inclure le faisceau de câblage de la remorque ainsi que la barre de remorquage intégrée dans la série 300.

Toyota a également sorti une gamme de produits tels que des pare-buffles en acier et en alliage, des barres de toit, un tuba et d'autres accessoires d'origine, tandis que le marché secondaire a rapidement développé une plus grande gamme de produits adaptés au Cruiser.

Un bémol du 300 par rapport au 200 est la baisse de capacité de carburant, avec ses 110 litres désormais via un réservoir principal de 80 litres et un sous-réservoir de 30 litres. La capacité de remorquage reste à 3500 kg, tandis que la charge utile du VX pourrait être meilleure à 650 kg. Quelques-uns de nos chauffeurs ont mentionné qu'ils manquaient l'ancien hayon divisé des précédents LandCruisers.

C'est cette adéquation aux conditions australiennes, l'accès à l'équipement du marché secondaire et la façon dont le LandCruiser conduit qui a impressionné nos conducteurs et ils l'ont mieux noté que le Defender qu'il affrontait. En fait, le Cruiser était le deuxième véhicule ayant obtenu le meilleur score parmi les finalistes, ne perdant qu'un point de moins que le Ranger.