Évaluation : la familiale sport Buick Regal TourX 2018 offre de l'espace et du style

Nov 01, 2023

Il y a une liberté inhérente aux attentes modestes. Quand on n'attend pas grand-chose, personne ne se soucie, ou même ne remarque, si vous bafouez les conventions. Cela a permis à Buick de prendre un dépliant avec le wagon sport Buick Regal TourX ★★★ 2018, un véhicule beau et pratique qui mérite de détourner quelques acheteurs de la course effrénée de l'industrie automobile vers toutes les formes et tailles de VUS.

Buick appelle le TourX un multisegment, mais c'est le service marketing qui parle : c'est vraiment un break sportif de style européen qui offre autant d'espace pour les passagers et le chargement que de nombreux petits VUS dans un ensemble élégant et plus facile à garer.

Si vous n'avez pas apporté votre anneau décodeur en classe aujourd'hui, "crossover" est un terme inventé par les constructeurs automobiles pour les véhicules qui ressemblent à des SUV, mais sans grande capacité de remorquage ou tout-terrain. Ils obtiennent une meilleure économie de carburant et ont souvent une conduite plus douce, car ils ne sont pas chargés d'équipement supplémentaire pour traverser les cours d'eau et tirer les chevaux.

Les multisegments de petite et moyenne taille sont la partie la plus en vogue du marché automobile, alors que vous ne pouvez pas donner un break à moins qu'il ne provienne d'une marque européenne ou qu'il soit gonflé pour un look SUV.

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2018 Buick Regal TourX Essence TI

Wagon sport cinq places à traction intégrale

Prix ​​tel que testé : 38 835 $ (hors frais de destination)

Note : ★★★ (Sur quatre étoiles)

Raisons d'acheter : apparence, espace, valeur, fonctionnalité

Défauts : bruit de la route, vibrations du moteur à bas régime, recharge sans fil non compatible avec les iPhones

Buick est aussi américain que d'oublier où se trouve votre bureau de vote, mais le TourX est construit en Allemagne, dans une usine appartenant à General Motors avant de vendre ses opérations européennes au Français Peugeot-Citroën l'année dernière. Il partage son architecture avec des voitures GM comme la Buick LaCrosse et la Chevrolet Malibu. Toutes ses pièces proviennent du bac GM, donc le service ne sera pas un problème, et il offre les mêmes caractéristiques que les autres marques de GM.

Tous les TourX sont équipés d'un moteur quatre cylindres turbo de 2,0 litres développant 250 chevaux, d'une transmission intégrale et d'une transmission automatique à huit rapports.

Le TourX est en concurrence avec les breaks AWD et les SUV abaissés comme l'Audi A4 Allroad, le break BMW 330i xDrive, le Subaru Outback, le break Mercedes E400 et le Volvo V90 AWD.

Les prix commencent à 29 070 $. Tous les prix excluent les frais de destination. J'ai testé une TourX Essence bien équipée, le niveau de finition le plus élevé. Il avait un système audio Bose, un volant et des sièges avant chauffants, un espace de chargement spacieux, des alertes d'angle mort et de circulation transversale, un démarrage à distance, une navigation, une reconnaissance vocale, une connexion Wi-Fi 4G LTE, une peinture métallisée à trois couches de givre blanc, un grand toit ouvrant et plus encore.

Ma voiture d'essai était autocollante à 38 835 $. Sa valeur, ses caractéristiques et ses performances se comparent bien, et il offre plus d'espace que la plupart des concurrents.

(hors frais de destination)

(Transmission automatique, modèles à traction intégrale)

Buick Regal Essence TI : 35 020 $

Audi A4 Allroad 2.0T Premium Plus : 44 500 $

Familiale sport BMW 330i xDrive : 44 650 $

Fourgon Mercedes E400 4Matic : 63 050 $

Subaru Outback 3.6R Touring : 38 690 $

Volvo V90 T6 AWD R-Design : 55 950 $

Source : Autotrader

Les ventes de berlines aux États-Unis tournent autour du drain, et la gamme de VUS de Buick est solide et en croissance. Personne ne s'attendait à ce qu'il vende beaucoup de Regals, alors la marque a lancé les dés sur quelques styles de carrosserie inhabituels, le wagon TourX et son compagnon d'écurie le fastback Regal Sportback.

Buick a ajouté environ un pouce à la hauteur de caisse du TourX et a mis un revêtement autour des passages de roue, mais le wagon reste une hauteur pratique qui devrait être facile pour n'importe qui, des petits enfants aux personnes âgées, d'entrer et de sortir. Le soulèvement dans la zone de chargement est tout aussi pratique. À 32,7 pieds cubes, il y a plus d'espace derrière le siège arrière que dans l'Audi A4 Allroad, la familiale 330i et la Volvo V90.

L'Outback et l'E400 ont tous deux de plus grandes capacités de chargement, à 35,5 et 35 pieds cubes, respectivement. Le E400 est au mieux un concurrent marginal, cependant. Bien qu'il soit à peu près de la même taille que le TourX, les prix de l'E400 commencent à 63 050 $ et il dispose d'un V6 biturbo de 329 chevaux. La Subaru est une valeur aberrante dans l'autre sens, un véhicule grand public en concurrence avec les marques de luxe.

L'habitacle du TourX est confortable et accueillant. À 99,9 pieds cubes, il est considérablement plus grand que l'Audi et un poil plus gros que les BMW, Mercedes et Volvo.

Subaru remporte la course à l'espace dans les deux cas.

Le TourX offre tout le confort, les commodités et les aides à la conduite habituels. Cochez pratiquement toutes les cases du bon de commande et un TourX chargé coûte des milliers de moins qu'un A4 Allroad, un break 330i xDrive, un E400 et un V90 équipés de manière comparable.

Le TourX était étonnamment bruyant sur la route. Il était censé utiliser un nouveau pneu Continental innovant avec une couche intérieure de mousse pour réduire le bruit de la route, mais le pneu - appelé ContiSilent - était en nombre insuffisant lorsque la production a commencé. Les Regal Sportbacks à traction avant, qui devraient dépasser les ventes du TourX, ont obtenu ContiSilents dès le début de la production.

Tous les Regals construits, y compris le TourX et les performances GS à venir, devraient bientôt être équipés de ContiSilents, qui réduisent le bruit intérieur de 2 dB par rapport aux pneus Continental ProContact montés sur les premières centaines de voitures expédiées aux États-Unis.

Je recommanderais d'attendre pour acheter un TourX jusqu'à ce que les bons pneus soient disponibles, ou au moins de faire un long essai routier dans un Sportback avec ContiSilents afin que vous sachiez que l'intérieur plus bruyant ne vous dérangera pas.

Le chargeur de téléphone sans fil dans la console centrale est un autre cas de timing malheureux. C'est un chargeur de première génération qui ne fonctionne pas avec le chargement sans fil qu'Apple a finalement ajouté à l'iPhone 8 et X. Si vous êtes comme moi et que vous branchez généralement votre iPhone pour utiliser Apple CarPlay, cela ne vous dérangera pas, mais le chargeur de deuxième génération devrait être disponible dans Regals construit cette année. Demandez à votre concessionnaire et vérifiez la réponse lors de votre essai routier.

Moteur : 4 cylindres turbocompressé de 2,0 L à 16 soupapes.

Puissance : 250 à 5 500 ch tr/min ; 295 lb-pi de couple entre 3 000 et 4 000 tr/min

Boîte de vitesses : automatique à 8 rapports

Empattement : 111,4 pouces

Longueur : 196,3 pouces

Largeur : 73,3 pouces

Hauteur : 58,4 pouces

Poids à vide : 3 708 lb.

Lieu d'assemblage : Rüsselsheim, Allemagne

Les 250 ch et le couple de 295 lb-pi du moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,0 L se comparent bien à ceux de l'Allroad, de la 330i et de l'Outback. Les V90 et E400 plus chers ont tous deux plus de puissance, mais l'accélération et la conduite sur autoroute du TourX sont plus que satisfaisantes.

La Buick est le véhicule le plus léger du groupe, ce qui rapporte en termes d'accélération et de maniabilité. La direction du TourX est réactive et sa suspension absorbe les bosses et tient confortablement les virages rapides.

La cote de consommation de carburant EPA du TourX est correcte : 21 mpg en ville, 29 sur l'autoroute et 24 combinés. Le chiffre combiné clé est de 2 mpg de moins que le 330i xDrive, 1 mpg de moins que l'Allroad et le V90, 3 mpg de mieux que le E400. L'Outback seul dans le groupe recommande l'essence ordinaire. Selon les projections de l'EPA, cela en fera le moins cher à faire fonctionner, malgré une cote combinée de 22 mpg.

(Transmission automatique, modèles à traction intégrale)

Buick Regal Essence AWD : 21 mpg ville/29 autoroute/24 combinés. Essence super

Audi A4 Allroad 2.0T Premium Plus : 22/30/25. Essence super

BMW 330i xDrive Sport Familiale : 23/33/26. Essence super

Mercedes E400 4Matic break : 25/19/21. Essence super

Subaru Outback 3.6R Touring : 20/27/22. Essence ordinaire

Volvo V90 T6 AWD R-Design : 22/31/25. Essence super

Source : www.fueleconomy.gov

Vous savez juste que quelqu'un au siège social de GM fredonnait les paroles de Kris Kristofferson, "La liberté n'est qu'un autre mot pour ne rien perdre", lorsque Buick a répondu au glissement des berlines sport vers l'oubli avec le wagon TourX. C'est une bonne voiture et un départ bienvenu des VUS qui inondent le marché.

Il mérite le regard de tous ceux qui recherchent un véhicule sportif et pratique qui a fière allure dans l'allée et se démarque de la foule.

Équipement de série : airbags latéraux avant et arrière ; coussins gonflables pour les genoux avant; coussins gonflables rideaux; feux de brouillard; Feux diurnes à DEL ; phares automatiques; caméra de vision arrière ; kit d'étanchéité et de gonflage des pneus ; sièges avant électriques; volant chauffant; sièges avant chauffants; mémoire pour les paramètres du pilote ; vitres électriques, serrures et rétroviseurs latéraux ; démarrage par bouton-poussoir ; banquette arrière rabattable divisée 40/20/40 ; climatisation à deux zones; rétroviseur à atténuation automatique ; sièges en cuir; volant gainé de cuir; volant inclinable et télescopique manuel; système de contrôle du bruit ; roues en aluminium de 18 pouces; hayon électrique; feux arrière à DEL ; démarrage à distance; Port USB; deux ports USB de charge ; période d'essai de la radio satellite XM ; OnStar ; Apple Car Play ; Android Auto ; Écran tactile de 8,0 pouces ; reconnaissance vocale; Téléphone Bluetooth et compatible audio ; Wifi 4G LTE.

Options : navigation, audio Bose ; radio HD ; chargement sans fil; phares à DEL; feux de virage; aide au stationnement arrière ; alerte de circulation transversale et d'angle mort ; mémoire pour les paramètres du pilote ; peinture métallisée triple couche blanc givré.

Contactez Mark Phelan : [email protected] ou 313-222-6731. Suivez-le sur Twitter @mark_phelan.