Essai du Polaris RZR Turbo R 2023 : ce coureur du désert ne s'épuise jamais

Dec 02, 2023

Conçu pour la course à grande vitesse dans le désert, le Polaris RZR Turbo R est un dépassement sensationnel. J'ai eu la chance de le découvrir et plus encore après en avoir testé un dans les Imperial Sand Dunes de Californie.

Le RZR Turbo R s'intègre dans la classe très ouverte des UTVet se glisse facilement dans les catégories incroyablement amusantes, familiales et admirablement agiles.

LeDunes de sable impérialeszone de loisirs est à 2 heures de route à l'est de San Diego et un passionnant 200-square-mileaire de jeux pour duners . Cette étendue de terre de 40 milles gérée par BLM présente des dunes imposantes, qui atteignent des hauteurs de 300 pieds au-dessus du sol du désert. Les vents souvent changeants de la vallée impériale créent des bols et des pentes tourbillonnants, faisant de la plus grande zone de loisirs OHV de Californie un bac à sable de rêve pour tous les niveaux de compétence.

Après plusieurs heures à parcourir les dunes de sable du sud de la Californie, j'ai eu une bonne dose des capacités du RZR Turbo R depuis le siège du conducteur.

Bref: Bien qu'il ne soit pas le plus rapide ou le plus puissant disponible, le RZR Turbo R offre beaucoup de vitesse et de puissance pour passer un très bon moment, en particulier dans les grands espaces. C'est aussi une machine impressionnante qui inspire confiance.

Le RZR Turbo R est disponible en modèles à deux et quatre passagers divisés en trois ensembles de finition : Sport, Premium et Ultimate.

La version Sport est prête à faire du rock 'n roll directement depuis le sol de la salle d'exposition, équipée d'un moteur turbocompressé bicylindre à DACT à quatre temps de 925 cm3 refroidi par liquide de 181 chevaux. Les équipements de base comprennent la suspension MaxLink de Polaris, un châssis monobloc solide comme le roc, des harnais à quatre points et des pneus de 32 pouces montés sur des roues en aluminium à cinq pattes.

La version Premium ajoute le système de planification d'itinéraire et de navigation RIDE COMMAND intégré dans un écran de 7 pouces adapté aux gants, un système audio Rockford Fosgate et des tiges à rayon de dégagement élevé. Les conducteurs et les passagers apprécieront le harnais à six points rétractable, les portes pleines et le toit en aluminium.

Préparez-vous pour la finition haut de gamme Ultimate et profitez de la suspension active Dynamix DV avec quatre modes de conduite, des amortisseurs de dérivation internes FOX 3.0 Live Valve X2 et de la direction assistée électronique montée sur crémaillère.

Des bras triangulaires en acier en boîte et des bras oscillants tubulaires constituent la suspension MaxLink. La configuration consistant à connecter directement l'amortisseur avant au bras triangulaire inférieur a ses avantages. Il permet un amortisseur plus long, un angle de montage optimisé et 28 pouces de débattement utilisable.

Le Turbo R est long en plus d'être large, avec ses sièges placés bas dans son châssis en tube d'acier. L'empattement s'étend sur 96 pouces pour leUTV pour deux personnes et 125 pouces pour le quatre places. Cette empreinte massive contribue également à améliorer les chances de rester debout.

Une position large de 74 pouces et des pneus Maxxis Rampage Fury de 32 pouces me donnent un contrôle total. Regarder les autres RZR devant moi faire des ascenseurs à deux et trois roues dans des virages précaires semblait énervant, mais nous avons tous atterri à chaque fois.

Le siège conducteur réglable en quatre directions est confortable et possède de nombreux renforts latéraux pour vous maintenir en place en toute sécurité. Le harnais à six points rétractable qui est livré de série dans les versions Premium et Ultimate renforce cette sensation d'ancrage. J'aime la façon dont il vous maintient fermement dans le siège et la sécurité supplémentaire qu'il offre, en particulier à grande vitesse.

Les amortisseurs actifs Dynamix DV utilisent des amortisseurs de dérivation internes FOX 3.0 Live Valve X2 qui contrôlent électroniquement la compression et le rebond. En plus de cela, il existe quatre modes de conduite sélectionnables par l'utilisateur : Comfort, Rock, Track et Baja.

La beauté de la suspension active Dynamix DV est qu'elle répond aux sollicitations du châssis et s'adapte au terrain en quelques millisecondes. De plus, il ajuste l'attitude du châssis pour une optimisation totale, que ce soit en montée, en descente ou en réponse aux lignes de carrossage.

Les quatre coins ont des moyeux unitisés à cinq pattes qui sont incroyablement solides et conçus pour résister à tous les abus du sentier. De plus, les roues en fonte d'aluminium sont robustes et prêtes pour une dure journée dans n'importe quel paysage.

Le RZR Turbo R ne reçoit pas autant de fanfare que lePro R , mais vous ne devez pas négliger ses performances et ses capacités. Bien sûr, le Pro R est plus rapide et plus puissant ; cependant, le Turbo R n'est pas un jeu d'enfant.

Dans les montées raides, le côte à côte utilise toute sa gamme de puissance mais ne tape jamais lorsqu'il s'approche du sommet ou du point où vous êtes prêt à sortir. Vous pouvez aller à fond dans la puissance et penser que c'est tout, mais le Turbo R continue de donner. Faire des répétitions en côte dans ce coureur du désert grand ouvert ne vieillit jamais.

Le moteur bicylindre de 925 cm3 et 200 chevaux émet un joli grondement au ralenti mais ne devient pas désagréable, même à haut régime. Passer à n'importe quelle vitesse est assez facile. J'ai aimé la façon dont il y avait toujours un engagement définitif. En bas, les pédales sont à un excellent angle et offrent une bonne connexion à l'accélérateur et aux freins.

Chaque fois qu'il est sollicité, le moteur est prêt à répondre à la moindre sollicitation. Sauf lorsqu'il est passé en mode Rock. Ici, la sensibilité de l'accélérateur est rappelée pour une réponse initiale et une finesse contrôlables. En passant en mode Baja, j'ai découvert qu'il était parfait pour affronter le terrain désertique. Les réactions à mes entrées d'accélérateur ont été rapides. De plus, il a adapté les réglages de suspension pour les gros whoops et flottant de crête en crête.

En plus de la transmission automatique PVT faisant un travail louable pour rester au point idéal, la puissance délivrée était constante à des vitesses lentes et rapides. À bas régime, la puissance est douce et contrôlable, mais elle accumule de l'énergie à mesure que le régime augmente. Remontez fort et l'accélération est exaltante. Étonnamment, le décalage du turbo n'a jamais été un problème - ou je m'amusais trop pour le remarquer.

En passant par les dunes impériales, la stabilité est solide comme un roc. Un centre de gravité bas et un châssis monobloc maintiennent le Turbo R à plat dans les virages et sur les terrains accidentés. Sidehilling était l'endroit où je devais éliminer mes peurs d'auto-préservation et garder mon pied stable sur la pédale de marche. Heureusement, avec un peu de direction et beaucoup de foi, le RZR est resté debout.

Alors que la séance du matin avançait et que le soleil se levait sur les dunes dorées du désert de Californie du Sud,mon niveau de confiance a augmenté . Garder le côté brillant vers le haut est un exercice qui devient agréable quand on cesse d'avoir peur. Au fur et à mesure que je me familiarisais avec les nuances du Turbo R, le facteur plaisir ne cessait d'augmenter.

Demandez trop au Turbo R d'un coup, et vous en paierez les conséquences. Heureusement, je ne suis pas revenu avec des histoires de retournement ou pire.

Les réponses pour duning toute la journée nécessitent des entrées séparées et délibérées et le déchargement de la suspension au bon moment. La répartition du poids et le poids total du Turbo R permettent son agilité sur les dunes, flottent sur les lavages et maintiennent une ligne précisetailler à travers les dunes, les vallées et les ravins . La traction fournie par l'ensemble de pneus Maxxis de 32 pouces était parfaite.

Le Turbo R et le Pro R plus puissant sont essentiellement des camions trophées à échelle réduite conçus pour les terrains et les dunes de sable de style Baja. La liste des spécifications de cette paire de UTV côte à côte à grande ouverture promet des quantités glorieuses de plaisir à presque tous les niveaux. Ils sont manifestement rapides, serrés et techniques - tout en même temps.

Pour résumer, les performances globales du RZR Turbo R sont formidables. Il se comporte comme une voiture de rallye à n'importe quelle vitesse grâce à la suspension MaxLink, aux amortisseurs actifs Dynamix DV et au réglage de la direction assistée. Selon mes propres mots, le Polaris RZR Turbo R n'est probablement pas le sport côte à côte dont vous avez besoin - c'est celui que vous voulez.

Notez que si vous devez descendresentiers étroits dans les arbres ou parmi les rochers, la position plus étroite et l'empattement plus court des séries RZR Trail et XP ont de meilleures dimensions. Le Turbo R est particulièrement à l'aise dans les grands espaces, comme le désert.

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