Premier essai du Mitsubishi Eclipse Cross 2018

Nov 03, 2023

Vérification du nom dans la voie de gauche.

Certains noms de voitures meurent trop tôt, d'autres s'accrochent à la vie avec la ténacité des cafards, et quelques-uns reviennent même d'entre les morts. La dernière Mitsubishi portant le badge Eclipse était une deux portes pour la plupart peu distinguée autrefois construite chez Diamond-Star Motors, une coentreprise Mitsubishi / Chrysler. Il y avait des fans enragés des versions précédentes, mais il est peu probable que l'Eclipse finale de l'année modèle 2012 se retrouve référencée dans les listes en ligne de "Les coupés Future-Classic que vous devez acheter maintenant!"

Son surnom, cependant, possédait évidemment assez de mojo marketing pour que Mitsubishi le ressuscite pour ce nouveau multisegment : l'Eclipse Cross.

L'excuse officielle du nom est la ligne de toit en pente, ce qui, selon la société, signifie que cela se qualifie comme l'un de ces coupés/multisegments, une variation moins chère sur le thème établi par la BMW X6. Il se situe entre l'Outlander Sport et l'Outlander dans la hiérarchie, partageant son empattement de 105,1 pouces avec les deux, sa longueur totale de 173,4 pouces divisant la différence entre eux. La nouveauté, telle qu'elle est, vient d'un nouveau groupe motopropulseur de taille réduite: un quatre cylindres en ligne turbocompressé de 1,5 litre avec le code interne 4B40, un bloc et une tête en aluminium, un calage variable des soupapes et un orifice et une injection directe.

Bien que Mitsubishi refuse de fournir les spécifications américaines pour ce moteur, il indique que ce sera le seul moulin proposé. La voiture de présérie que nous avons conduite en Europe affichait 161 chevaux à 5 500 tr/min, accompagnés d'un couple de 184 lb-pi disponible dès 1 800 tr/min. Il est possible que la version américaine ait une légère augmentation du chiffre de puissance.

Alors que certains marchés obtiendront une boîte de vitesses manuelle à six rapports pour la version de base à traction avant, toutes les voitures du marché américain utiliseront une transmission automatique à variation continue standard, avec l'option distincte de la transmission intégrale. Mitsubishi décrit cela comme Super All-Wheel Control, le même nom donné au système intelligent de réglage du couple qu'il offrait sur la Lancer Evolution X (la société met même un autocollant sur la lunette arrière pour s'en vanter). Mais les deux systèmes sont totalement indépendants : l'Eclipse Cross est à temps partiel avec un embrayage sur l'essieu arrière, et il peut détourner jusqu'à 45 % du couple disponible vers l'arrière lorsqu'un patinage est détecté au niveau de l'essieu moteur principal, qui est l'avant. .

Malgré les affirmations de Mitsubishi selon lesquelles l'Eclipse Cross représente une nouvelle direction radicale pour la marque, il est juste de dire que les similitudes qu'elle partage avec l'Outlander Sport et l'Outlander sont plus marquées que les différences, surtout en ce qui concerne son design. Le graphisme avant semble canaliser à la fois la Lexus NX et le travail dentaire brillant du personnage de Jaws de Richard Kiel dans les films de James Bond. Au-delà de cela, à peu près tout est un croisement générique, y compris le revêtement de passage de roue en plastique gris, qui a dû sembler une fois une idée originale.

Le nouvel élément est un hayon avec deux parties en verre séparées, permettant une ligne de toit élancée sans empiéter sur l'aspect pratique des sièges arrière. Cela donne un aspect arrière qui rappelle la Toyota Prius ou, moins charitablement, la Pontiac Aztek. Bien qu'il semble que la visibilité doive être compromise, la vision réelle à travers le rétroviseur est à peine diminuée par rapport à ce que vous trouveriez avec une lunette arrière monobloc.

La qualité perçue à l'intérieur augmente de quelques crans par rapport à l'Outlander - et de quelques dizaines de crans par rapport à la cabine bon marché de l'Outlander Sport. Mais il se spécialise toujours dans les plastiques sombres et durs, et une grande partie de l'appareillage a été reléguée dans les zones inférieures difficiles à voir du tableau de bord. Le facteur technique est élevé, avec notre voiture d'essai entièrement chargée dotée d'un écran tactile de 7,0 pouces, d'un système de caméra à 360 degrés, d'un régulateur de vitesse adaptatif et d'un affichage tête haute qui se projette sur un réflecteur en plastique escamotable au-dessus de l'instrument grappe. Il y a aussi un contrôleur de pavé tactile entre les sièges, similaire à l'interface tactile à distance de Lexus et tout aussi difficile à utiliser. Le système d'infodivertissement haut de gamme que nous avons testé intègre à la fois Apple CarPlay et Android Auto, mais il n'a pas de système de navigation natif.

Comme la plupart des quatre cylindres de petite cylindrée turbocompressés, le nouveau moteur offre son meilleur à bas régime, avec peu de retard perceptible et une envie initiale impressionnante lors du départ de la ligne. Cela se fait au détriment de se sentir serré et essoufflé à haut régime; même avec la pédale d'accélérateur appuyée contre le pare-feu, le petit moteur ne s'aventurera pas volontairement au-delà de son pic de puissance de 5 500 tr/min, bien que la ligne rouge du tachymètre soit marquée à 6 000 tr/min. La CVT est assez décente selon les normes de telles choses, avec des rapports étagés programmés pour réduire l'impression du robot culinaire lorsqu'une forte accélération est demandée. Mais ces prétendus ratios ne sont convaincants que dans le cadre d'une utilisation douce ; la boîte de vitesses glisse vers le haut à haut régime, même si vous choisissez de prendre le contrôle en utilisant le mode manuel. La combinaison de la non-boîte de vitesses et du moteur coupleux a également créé des sursauts à basse vitesse - il y a peu de ralentissement au ralenti et la voiture a tendance à se précipiter dès que l'accélérateur est enfoncé.

Nous n'avons pas pu conduire la version à traction avant, bien que le système AWD ait réussi à trouver toute la traction dont il avait besoin sur l'asphalte espagnol lisse où notre essai routier a eu lieu, étant rarement appelé à envoyer du couple vers l'arrière. Il n'y avait aucune chance d'essayer les modes commutables Gravel ou Snow. La transmission intégrale a peut-être atténué la tendance de l'Eclipse Cross au sous-virage à l'approche de ses limites modestes, et la direction à assistance électrique est presque entièrement dépourvue de sensation de la route. Sur le plan positif, la qualité de conduite était souple sur les quelques bosses que nous pouvions trouver, et le raffinement de croisière était bon à des vitesses d'autoroute.

Si vous arrivez en retard à une fête, vous devez soit faire une entrée remarquée, soit vous faufiler par l'arrière et faire semblant d'avoir été là depuis le début. L'Eclipse Cross adopte une approche discrète. Cela ressemble à peu près à l'encapsulation des moyennes du segment, bien que cela puisse être une bonne nouvelle pour les concessionnaires Mitsubishi qui ont du mal à vendre les Outlander et Outlander Sport de qualité inférieure.

L'Eclipse Cross est bien construit et bien équipé, et il se sent tout à fait capable de faire face aux cycles de service qui lui seront demandés, mais il fait tout cela avec peu de personnalité distincte au-delà d'un "crossover non exceptionnel". Alors que la récente absorption de Mitsubishi dans la fabrication automobile Borg qu'est l'alliance Renault-Nissan ajoutera sans aucun doute une expertise en ingénierie, ce dont la marque a vraiment besoin, c'est d'une infusion de caractère.

TYPE DE VÉHICULE:moteur avant, traction avant ou intégrale, 5 places, hayon 4 portes

PRIX DE BASE ESTIMÉ :21 000 $ à 25 000 $

TYPE DE MOTEUR:turbocompressé et intercooler DACT 16 soupapes en ligne-4, bloc et culasse en aluminium, orifice et injection directe de carburant

Déplacement:91 mètres cubes, 1499 cm3Pouvoir:161 ch à 5500 tr/minCouple :184 lb-pi à 1 800 tr/min

TRANSMISSION:automatique à variation continue avec mode de changement de vitesse manuel

DIMENSIONS : Empattement :105,1 poucesLongueur:173,4 poLargeur:71,1 poucesHauteur:66,3 poucesVolume de chargement :12 pieds cubesPoids à vide (C/D est) :3300-3500 livres

PERFORMANCE (C/D EST):Zéro à 60 mph : 9,4-9,6 sZéro à 100 mph : 28,2-28,4 sStanding ¼-mile : 17,4-17,9 sVitesse maximale : 125 mph

ÉCONOMIE DE CARBURANT (C/D EST) :EPA combiné/ville/autoroute : 27-28/25-26/30-31 mpg

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