Honda quitte VTEC

Oct 14, 2023

Dan Carney | 27 janvier 2023

La commande électronique de calage et de levée variables des soupapes (VTEC) est devenue la technologie la plus connue de Honda depuis la combustion contrôlée par vortex composé (CVCC) dans les années 1970. Par coïncidence, alors que le CVCC était une technologie de contrôle des émissions, le VTEC est progressivement abandonné au profit d'une technologie plus conventionnelle à double arbre à cames en tête (DOHC) dans le but de réduire la pollution.

Les moteurs non turbocompressés de Honda depuis les années 1990 utilisent des arbres à cames en tête simples dotés de deux ensembles de lobes. Les culbuteurs à commande hydraulique alimentent les lobes plus doux, à faible portance et de durée plus courte pendant la conduite à bas et moyen régime et passent aux lobes de came à haute portance et de longue durée à haut régime. L'accélération effrénée du moteur au moment du changement est un aspect populaire du succès de VTEC auprès des conducteurs passionnés.

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Mais le nouveau SUV Honda Pilot 2023 a fait ses débuts avec un tout nouveau moteur V6 de 3,5 litres qui propose une série d'améliorations et l'élimination du VTEC. Les culasses à profil bas du moteur comprennent des orifices d'admission à culbutage élevé et un angle de soupape étroit de 35 degrés pour une combustion améliorée. Le résultat est le Honda V6 le plus puissant du marché américain, avec 285 chevaux et 262 lb-pi. de couple. Le moteur est construit à l'usine automobile de la société à Lincoln, en Alabama.

La base du nouveau V6 est un bloc en aluminium moulé sous pression avec des chemises de cylindre en fonte coulée sur place. Les revêtements à paroi mince sont fabriqués à l'aide d'un processus de coulée par centrifugation et sont très résistants et peu poreux. Le bloc à ski profond comprend des chapeaux de palier principal à quatre boulons pour un support de vilebrequin rigide avec un minimum de bruit et de vibrations. Le vilebrequin est en acier à haute résistance, également pour un poids minimal.

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Le moteur comprend une entretoise de commande de refroidissement positionnée dans la chemise d'eau du bloc entourant les cylindres pour aider à contrôler le réchauffement et les températures de fonctionnement de la chemise de cylindre pour réduire la friction. Les techniciens peaufinent les chemises pour réduire davantage la friction entre les jupes de piston et les parois du cylindre en créant une surface plus lisse. Il s'agit d'un processus d'usinage en 2 étapes qui utilise deux processus de meulage au lieu du processus de rodage en une seule étape plus conventionnel. Comme avantage supplémentaire, le rodage du plateau réduit également l'usure du moteur à long terme.

Glissant à l'intérieur de ces cylindres se trouvent de nouveaux pistons peu profonds conçus pour aider à maintenir une combustion stable et contribuer à l'efficacité. Ils ont une conception de jupe soigneusement optimisée pour minimiser la masse alternative afin de réduire les vibrations et d'augmenter l'efficacité. Les segments de piston sont nitrurés au chrome pour réduire les frottements.

Le moteur est surmonté de nouvelles têtes DACT à quatre soupapes par cylindre. Les têtes sont coulées à basse pression en utilisant de l'aluminium à faible porosité avec des orifices d'admission qui induisent une chute dans l'air entrant. Cela facilite le mélange de l'air et du carburant pour un mélange de combustion plus homogène pour des émissions d'échappement réduites.

Un nouveau système d'injection directe à plusieurs étages à haute pression fournit le carburant. Il est doté d'une pompe à injection directe haute pression compacte qui permet un débit de carburant élevé avec un contrôle de pression variable pour optimiser le fonctionnement de l'injecteur. Les injecteurs sont une nouvelle conception à plusieurs trous qui fournissent du carburant directement dans chaque cylindre à une pression de carburant de 30 MPa (au lieu de 20 MPa) pour une combustion plus efficace.

J'ai hâte de conduire le Pilot pour voir les progrès de Honda dans l'amélioration des performances de son injection directe sous un régime léger à nul. Les modèles actuels de la société activent et désactivent le débit de carburant pendant cette légère accélération tout en naviguant à un état stable de 25 mph, ce qui est ennuyeux. J'espère donc une amélioration avec ce nouveau système.

Les ingénieurs Honda ont rasé 1,2 pouce de la hauteur du moteur et réduit le nombre de pièces en incorporant les chapeaux de palier de came de la tête directement dans le couvercle de came. La hauteur du moteur est importante en raison du besoin d'espace entre le moteur et le capot qui permet au capot de s'écraser en cas de collision avec un piéton. Le passage aux doubles cames contribue également à des culbuteurs et des régleurs de jeu hydrauliques plus compacts, qui contribuent également à la réduction de la hauteur du moteur.

Les modifications apportées à la conception du moteur V6 par rapport au moteur du Honda Pilot sortant ont contribué à une réduction de 40 % des émissions génératrices de smog comme les composés organiques et les oxydes d'azote, avec une réduction de 50 % des particules non brûlées. Cela se traduit par une classification EPA LEV3 SULEV 30.

Le prix de base d'un Honda Pilot LX 2023 à traction avant est de 37 295 $ et le prix de départ d'un Pilot Elite haut de gamme à traction intégrale est de 53 375 $.

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