Triumph annonce une nouvelle gamme Street Triple pour 2023

Nov 29, 2023

Triumph a annoncé aujourd'hui un remaniement de sa gamme Street Triple toujours populaire, introduisant non pas une, mais trois évolutions dans la famille, créant ce qu'elle dit être "la gamme Street Triple la plus puissante de tous les temps". S'appuyant sur le succès qu'il a forgé en étant le seul fournisseur de moteurs pour la catégorie de course Moto2, Triumph présente désormais la Street Triple R, la Street Triple RS et la Street Triple 765 Moto2 Edition - cette dernière sera reléguée à seulement 765 unités. mondial.

Contrairement à Honda, dont le moteur CBR600RR était à la base de la catégorie Moto2 lors de sa naissance, Triumph a utilisé la catégorie course pour faire progresser le moteur trois cylindres de 765 cm3 partagé entre les motos de course et les motos de production. La dernière gamme Street Triple bénéficie de ces avancées.

Les trois modèles recevront le Triple 765cc mis à jour, qui comprend de nouveaux pistons, bielles et goupilles de poignet (alias goupilles de goujon si vous êtes britannique) à l'extrémité inférieure. Les chambres de combustion sont revues pour augmenter les limites de pression des cylindres, puisque le taux de compression a maintenant augmenté de 4,7 %, passant de 12,65:1 à 13,25:1. De nouvelles soupapes et des arbres à cames à levée plus élevée complètent les changements haut de gamme. Le R, qui est maintenant le modèle de base, culmine à 118 ch revendiqués à 11 500 tr/min, tandis que le RS et le Moto2 culminent à 128 ch revendiqués à 12 000 tr/min. Le couple maximal est de 59 lb-pi à 9 500 tr/min, avec une augmentation notable à partir de 7 500 tr/min par rapport au modèle précédent.

Triumph indique que les six rapports de démultiplication internes, ainsi que le rapport de démultiplication final, ont été modifiés par rapport au modèle sortant pour un engrenage global plus court. Ce que vous devriez ressentir depuis la selle, c'est une accélération plus rapide (probablement au détriment de la vitesse de pointe) à chaque vitesse, aidée par un levier de vitesses rapide de haut en bas sur les trois modèles.

D'un point de vue technique, un IMU Continental est installé sur les trois modèles, permettant un ABS de virage optimisé et un système de contrôle de traction plus raffiné (qui peut également être désactivé). Dans le cadre de la mise à jour, les modes de conduite (quatre sur le R, cinq sur le RS et Moto2) ont également été affinés avec ce que Triumph appelle, "des cartes d'accélérateur plus dynamiques". Dans le cadre de ces nouvelles cartographies, les seuils ABS sont adaptés à chaque mode, donnant au pilote plus ou moins de sensibilité selon le mode. Pour la RS et la Moto2, le mode de conduite Track est équipé d'un réglage ABS peu invasif.

Visuellement, la gamme Street Triple a un nouveau look plus net et plus agressif, mais toujours très familier à la Street Triple originale de 2007. Le nouveau réservoir de carburant de 3,96 gallons est plus petit que le précédent réservoir de 4,6 gallons, mais a des panneaux latéraux intégrés. avec un design angulaire qui s'intègre aux capots de radiateur. Ce flux se poursuit avec le contour des phares qui intègre également la prise d'air. Il existe également un nouveau sabot de couleur assortie pour les modèles RS (disponible en option sur le R).

À l'arrière, le design relevé donne aux Street Triples une attitude agressive à piquer qui se marie bien avec le nouvel échappement plus fluide, lui-même repensé.

Les trois modèles ont un intervalle d'entretien de 6 000 milles (10 000 km), une garantie de kilométrage illimité de deux ans et deux ans d'assistance routière. Pour les États-Unis et le Canada, les vélos seront disponibles à partir du printemps 2023, ce qui en fera techniquement des motos de l'année modèle 2024. Sémantique, nous le savons, mais un point mérite d'être mentionné.

En ce qui concerne les modèles individuels, voici ce que vous pouvez attendre de chacun :

Il n'y a pas si longtemps, le modèle R était le modèle le plus performant de la famille Street Triple. Avec elle servant maintenant de base, cela montre jusqu'où la ligne est allée. Comme mentionné précédemment, le modèle R reçoit le même moteur que les éditions RS et Moto2, mais avec une puissance inférieure de 118 chevaux.

Étant le modèle de base, les composants de la suspension ne sont pas au même niveau que les autres modèles, mais n'en sont pas moins axés sur les performances. Selon Stuart Wood, responsable de l'ingénierie chez Triumph, "La Street Triple R a une suspension Showa à l'avant et à l'arrière avec un diamètre de 41 mm, une fourche avant à gros pistons à fonction séparée USD avec une course de 4,5 pouces (115 mm) et une unité de suspension arrière à réservoir superposé donnant 5,2 pouces (133 mm) de débattement de la roue arrière. Les deux extrémités sont entièrement réglables pour la précharge du ressort, l'amortissement de la compression et l'amortissement du rebond. La Street Triple R est configurée avec une hauteur d'assise de 32,5" (826 mm). Cela donne un angle de tête de 23,7 degrés. et une traînée de 97,8 mm légèrement plus raides et plus courtes que la Street Triple RS sortante dans le but d'améliorer encore l'agilité et la précision.

Le freinage est géré par Brembo sur les trois vélos, mais le R est équipé d'étriers monoblocs radiaux M4.32 couplés à des rotors de 310 mm.

Sur le plan ergonomique, les modèles R et RS reçoivent un nouveau guidon plus large de 12 mm pour plus de levier pour plier le vélo à votre guise. Cela revient à un demi-pouce plus large pour ceux d'entre nous aux États-Unis, et même si cela peut ne pas sembler beaucoup, lorsqu'il est combiné avec le reste des modifications apportées à la moto, cela devrait aider à garder la Street Triple comme l'une des motos les plus maniables. dans la catégorie. La hauteur du siège reste la même à 32,5 pouces – la même que la Street Triple R sortante.

Sur le plan technique, le modèle R dispose de quatre modes de conduite : Road, Rain, Sport et Rider-configurable, ce qui permet à l'utilisateur de personnaliser certains des paramètres pour avoir, par exemple, les niveaux de puissance Sport avec le Rain ABS et/ou réglages de l'antipatinage. Toutes les informations du modèle R vous sont présentées sur un écran TFT, bien qu'il soit sans surprise plus petit que celui du RS et du Moto2.

Enfin, la Street Triple R sera équipée de pneus Continental ContiRoad. La Street Triple 765 R est disponible en deux couleurs : Silver Ice avec des graphismes Storm Grey et Yellow ou Crystal White avec des graphismes Storm Grey et Lithium Flame.

La Street Triple R commence à 9 995 $.

Les choses commencent à devenir un peu plus épicées avec la Street Triple 765 RS. Il bénéficie de toutes les améliorations déjà mentionnées, et en plus des fonctionnalités que vous obtenez sur le modèle R, le RS libère tout le potentiel du moteur 765 de 128 chevaux - un nombre que Triumph prétend être le plus élevé de la catégorie.

Une autre différence significative entre le RS et le R est la géométrie de direction révisée pour le RS, obtenue avec une suspension différente de celle du R. Voici à nouveau Wood, "Le Street Triple RS a les spécifications plus élevées Showa, 41 mm de diamètre, USD Big Piston fourches avec 4.5 pouces (115 mm) de course et une suspension arrière Öhlins STX40 à réservoir superposé avec 5,2 pouces (131 mm) de débattement de la roue arrière. Les deux extrémités sont entièrement réglables pour la précharge du ressort, l'amortissement de la compression et l'amortissement du rebond. La Street Triple RS est configurée avec une suspension arrière plus haute et une hauteur d'assise de 32,9" (836 mm). Cela donne un angle de tête de 23,2 degrés et une traînée de 96,9 mm. Ces dimensions sont encore plus raides et plus courtes, améliorant encore l'agilité et la précision.

Pour les trois vélos, si la hauteur de selle standard est trop élevée, il existe un siège bas accessoire qui réduit la hauteur de 1,1 pouces (28 mm). Si vous souhaitez abaisser encore plus le siège sur les modèles RS ou Moto2, il existe une tringlerie d'abaissement (qui doit être installée par un concessionnaire), capable d'abaisser les deux vélos de 0,39 pouces (10 mm) supplémentaires, si nécessaire.

Outre la différence de suspension, il y a une autre différence avec les freins, car le RS remplace les étriers M4.32 vus sur le R pour les étriers Stylema de Brembo. Un maître-cylindre MCS est également installé sur la RS pour un contrôle de freinage plus raffiné. Les trois vélos bénéficient également d'un freinage lié, avec un peu de frein arrière appliqué lorsque vous utilisez l'avant - bien que l'inverse ne soit pas vrai. Lorsque vous utilisez uniquement le frein arrière, l'avant n'est pas appliqué.

Comme indiqué précédemment, la RS obtient les quatre mêmes modes de conduite que le modèle R ainsi qu'un cinquième mode, Track. En mode Track, les aides à la conduite sont aussi discrètes que possible tout en restant en arrière-plan pour vous aider si vous vous trompez vraiment.

Contrairement au modèle R, le RS dispose d'un écran TFT de 5 pouces pour afficher les informations de la moto, ainsi que du joystick et du commutateur de Triumph que l'on retrouve sur d'autres modèles. Le système de connectivité MyTriumph est pré-activé, ce qui signifie que les propriétaires de Street Triple peuvent accéder à la navigation pas à pas, au contrôle du téléphone et à la musique via le module Bluetooth adapté aux accessoires et l'application gratuite My Triumph. Enfin, il y a aussi un chronomètre, au cas où vous ressentiriez le besoin d'auditionner pour un siège Moto2 lors de votre trackday local.

Pour la Street Triple 765 RS, vous avez le choix entre trois schémas de peinture ; Silver Ice avec graphismes Baja Orange et Storm Grey, Carnival Red avec graphismes Carbon Black et Aluminium Silver ou Cosmic Yellow avec graphismes Carbon Black et Aluminium Silver.

La Street Triple 765 RS commence à 12 595 $.

Gardons le meilleur pour la fin, nous avons la Street Triple 765 Moto2 Edition. Limité à seulement 765 exemplaires de chacune des deux combinaisons de couleurs dans le monde, Triumph profite sans vergogne de sa participation au championnat Moto2 avec celui-ci, et vraiment, qui peut les blâmer ? En tant que tel, vous voyez la marque Moto2 dans le cadre de la livrée, mais elle apparaît également sur le tableau de bord TFT de 5 pouces à chaque démarrage de la moto.

En réalité, l'édition Moto2 est en grande partie la même que le modèle RS, à l'exception de deux différences essentielles. Le premier est le guidon à clipser qui est 3,149" plus bas et 1,97" plus en avant que les R et RS, offrant de loin la position assise la plus agressive et la plus sportive des trois motos. La seconde est la fourche avant Öhlins NIX30 inversée de 43 mm entièrement réglable pour aller avec l'amortisseur arrière superposé STX Öhlins. Le débattement de la roue avant est de 4,5 pouces (115 mm), avec 5,2 pouces (131,2 mm) de débattement de la roue arrière. L'angle de râteau Moto2 de 23,0º et le nombre de traînées de 3,75 pouces (95,3 mm) sont encore plus raides et plus courts que le RS pour des performances plus axées sur la piste.

Wood poursuit en expliquant : "Les tés de fourche des Street Triple R et RS sont identiques, la différence de géométrie étant obtenue en ayant une hauteur de caisse arrière plus élevée sur la RS, ce qui donne un angle de tête de fourche plus raide et une traînée réduite. La Street Triple Moto2 L'édition a ses propres pinces triples pour permettre le montage des fourches Öhlins NIX30 de 43 mm de diamètre et du guidon à pince ergonomique révisé.Les fourches ont le même décalage que les R et RS mais la suspension a sa propre configuration, y compris un ressort avant plus rigide taux, donnant un râteau plus raide et une traînée encore plus réduite.

Sur les éditions RS et Moto2, vous trouverez des pneus Pirelli Diablo Supercorsa SP V3 de série. Nous avons beaucoup utilisé ces pneus ici à MO et nous sommes impressionnés par les niveaux d'adhérence sur piste et la stabilité exceptionnelle à haute vitesse, le tout à partir d'un pneu entièrement homologué pour la route.

En tant que Street Triple ultime inspirée de la course, l'édition Moto2 reçoit le traitement en fibre de carbone, avec le garde-boue avant, les panneaux latéraux, la finition des phares et le sabot moteur tous fabriqués à partir de ce matériau. Ajoutant à l'exclusivité et à l'attrait de chaque Moto2, ces motos en édition limitée ont un joug supérieur superbement usiné avec son numéro gravé dessus. Seulement 765 de chaque palette de couleurs seront fabriquées, ce qui en fait la Street Triple la plus exclusive et la plus collectionnable à ce jour.

Enfin, l'édition Moto2 se décline en deux livrées : Triumph Racing Yellow avec un sous-châssis arrière en aluminium argenté ou Crystal White avec un sous-châssis arrière Triumph Racing Yellow. Il y a aussi la marque officielle Moto2 sur le réservoir, la roue, l'embase et le silencieux.

L'édition Street Triple 765 Moto2 commence à 15 395 $.

Spécifications Triumph Speed ​​Triple 2023

Street Triple R

Street Triple RS

Édition Street Triple Moto2

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Je suis actuellement sur mon 3rd Street Triple. Ce sont vraiment de super vélos. Plus de Sex Pistols que de Rolling Stones. Ces nouveaux modèles ne font pas exception.

De côté, ça a l'air sympa. Mais le front est toujours ce désastre dégoûtant aux yeux d'insectes comme tous les combattants de rue Triumph. J'aimerais qu'ils changent cela et le rendent plus beau. Cela n'a pas d'importance cependant. Ils ne veulent que des cyclistes de grande taille sur ces vélos avec des hauteurs de siège très élevées. Je suis trop entrejambe contesté pour ce tour.