Trek Marlin 8 avis

Nov 28, 2023

Le Marlin peut-il rivaliser avec les plus grands joueurs ?

Ce concours est maintenant terminé

Par Oscar Huckle

Publié: 28 février 2023 à 9h00

Le Marlin de Trek est le vélo de montagne semi-rigide de la marque destiné aux débutants, doté d'un débattement de suspension de 100 mm.

Il a été mis à jour pour 2023 avec une géométrie plus progressive, ainsi que certaines fonctionnalités orientées trail telles que l'inclusion d'une tige de selle télescopique.

Le Marlin est également conçu pour se doubler d'un vélo de banlieue, avec l'inclusion de porte-bagages et de supports de béquille.

Le Marlin peut-il remplir son double devoir de fournir une plate-forme digne pour se lancer dans le vélo de montagne et le vélo pour se rendre au travail ?

Le Marlin de troisième génération utilise l'aluminium Alpha Silver de Trek, le plus lourd et le moins sophistiqué de la gamme d'aluminium de Trek, avec Alpha Gold et Alpha Platinum au-dessus.

Comparé à Gold et Platinum, Trek dit qu'Alpha Silver utilise moins de formage mécanique et d'hydroformage des tubes. La marque affirme que l'épaisseur de paroi des tubes est plus cohérente.

Les soudures ne sont pas lissées comme elles le sont sur le Trek Roscoe orienté sentier, mais sont toujours finies relativement proprement.

Comme Trek a légèrement baissé la base côté entraînement, il y a maintenant un dégagement pour des pneus de vélo de montagne jusqu'à 29 × 2,4 pouces lors de l'utilisation d'une transmission 1x. Vous pouvez utiliser un dérailleur avant si vous le souhaitez, mais il n'y a pas d'acheminement pour cela et une tige de selle télescopique.

Si vous souhaitez utiliser une fourche plus grande, Trek indique que vous pouvez installer une fourche à suspension à débattement de 120 mm sur toutes les tailles sauf la XXS. Si vous souhaitez passer à une fourche avec un pivot conique, vous devrez également remplacer le jeu de direction car le tube de direction est un tube droit de 44 mm plutôt que conique lui-même.

Le Marlin comporte deux porte-bidons dans le triangle principal à partir des tailles M et fonctionne sur un boîtier de pédalier fileté BSA de 73 mm.

Les câbles et le tuyau hydraulique arrière sont acheminés en interne à travers le tube diagonal, puis passent à l'extérieur le long du dessous de leurs bases respectives.

Sur cette note, il y a une protection de base bien pensée pour faire taire le claquement de chaîne sur les sentiers plus accidentés.

Trek n'a pas oublié les racines de transport du Marlin et à cette fin, il existe des supports pour garde-boue, un porte-bagages et une béquille.

La plupart des vélos de montagne les plus récents utilisent un axe traversant pour fixer la roue arrière.

Trek utilise à la place son Thru-Skew de 135 x 5 mm, qui est en fait une brochette à dégagement rapide qui s'installe dans un insert fileté. La marque inclut son levier Bontrager Switch pour retirer et installer la brochette, vous n'avez donc pas besoin d'utiliser un multi-outil à chaque fois.

Il est plus sûr qu'une brochette à dégagement rapide conventionnelle car les pattes sont fermées, ce qui signifie que la roue arrière ne peut pas tomber si la brochette est desserrée. De plus, en théorie, la roue sera toujours installée directement dans le cadre et vous ne devriez pas avoir de problèmes avec l'alignement des freins à disque.

Cependant, j'aurais aimé voir Trek juste spécifier un axe traversant. Cela rendrait une interface plus rigide et assurerait la compatibilité avec les meilleures roues de vélo de montagne si jamais vous vouliez mettre à niveau. Ce n'est pas non plus une demande déraisonnable à ce prix.

J'ai demandé si Trek envisageait de spécifier un axe traversant; il ne l'a pas fait parce que cela se serait avéré d'un coût prohibitif. La marque voulait plutôt donner la priorité à la spécification d'une fourche et d'une tige de selle télescopique appropriées. Personnellement, je préférerais avoir un axe traversant plutôt qu'une tige de selle télescopique, car c'est quelque chose que vous pouvez toujours mettre à niveau vers le bas.

Les mises à jour de la géométrie voient le tube de direction relâché de trois degrés significatifs à 66.5. Ceci est associé à un angle de tube de selle effectif de 74 degrés, qui a été accentué d'un degré.

Le Marlin obtient également une portée plus longue, avec une taille large mesurant désormais 470 mm – 19 mm de plus que la taille équivalente de la deuxième génération. La longueur effective du tube supérieur est passée de 638 mm à 647 mm.

Bien que le Marlin conserve sa longueur de base de 438 mm, l'empattement s'est allongé, avec une taille large mesurant désormais 1 197 mm contre 1 137 mm.

Il convient de garder à l'esprit que si vous améliorez la fourche à un débattement de 120 mm, cela réduira l'angle de la tête et raccourcira la portée.

Trek propose le Marlin dans des tailles allant du XXS au XXL. Le XXS est conçu pour les cyclistes juniors et plus petits, fonctionnant sur des roues de 26 pouces. Les tailles XS et S utilisent des roues de 27,5 pouces et les tailles M à XXL utilisent des roues de 29 pouces.

Les tailles XXS et XS ont un tube supérieur incurvé et une hauteur d'entrejambe inférieure.

J'ai trouvé la taille large un ajustement agréable pour ma taille de 5 pieds 11 pouces / 180 cm.

Le Marlin 8 se situe au sommet de la gamme, avec les modèles 6 et 7 en dessous. Pour 1 230 £, Trek a mis en place un package raisonnablement robuste et fiable.

Vous obtenez une fourche RockShox Judy Silver avec un débattement de 100 mm. La fourche est dotée d'un ressort pneumatique, d'un verrouillage et d'un réglage du rebond pour que vous puissiez régler la fourche en fonction de votre poids et de votre style de conduite.

Cela fait une différence significative par rapport aux fourches à ressorts hélicoïdaux que l'on trouve sur certains vélos dans cette gamme de prix, où des ajustements significatifs peuvent s'avérer plus difficiles à faire.

La transmission est la SX Eagle de SRAM, sa transmission 1 × 12 d'entrée de gamme avec une cassette 11-50t à large plage. Vous n'obtenez pas le pignon 10t que l'on trouve sur les cassettes GX Eagle et plus de la marque, car il nécessite l'utilisation du moyeu libre XD.

Pourtant, la gamme de cassettes, associée au plateau de 30 dents, est suffisante pour vous frayer un chemin dans les montées les plus raides et vous amuser dans les descentes.

Les pédaliers SX utilisent un boîtier de pédalier Powerspline. Ceci est similaire à un boîtier de pédalier ISIS ou Octalink, avec des bras de manivelle individuels installés sur un axe à 12 cannelures.

Shimano fournit ses freins à disque hydrauliques MT200. Il s'agit d'un étrier à deux pistons non étagé et utilise une lame de levier plus longue que les équivalents à plusieurs niveaux, mais avec une fonction de réglage de la portée. Ils manquent également de la technologie Servowave de Shimano, qui introduit une relation non linéaire entre le levier et le piston.

La plupart des spécifications restantes sont fournies par Bontrager, la marque interne de Trek. Cela inclut les roues Kovee, qui ont une largeur de jante interne de 23 mm et sont prêtes pour le tubeless. Les jantes Kovee à double paroi à 28 trous sont associées aux moyeux Formula DC-20 et DC-22LW.

Trek a très astucieusement spécifié des pneus Maxxis Ardent à un seul composé, prêts pour le tubeless, d'une largeur de 29 × 2,4 pouces dans son boîtier EXO. Parce que les jantes sont pré-scellées, si vous voulez installer les roues sans chambre à air, il suffit simplement d'installer une valve sans chambre à air et du mastic.

À titre de comparaison, les Marlin 6 et 7 sont équipés de pneus Bontrager KT3 avec un talon câblé.

Le guidon et la potence sont également de Bontrager. Les barres sont passées de 720 mm à 750 mm et la tige est plus courte de 30 mm à 50 mm.

Trek a introduit pour la première fois des tiges de selle télescopiques sur le Marlin. Le Marlin 8 est doté de la tige de selle télescopique JD-YSP18 de TranzX, dont le nom est oublié, et ma taille large utilise une chute de 150 mm. Le message ne comporte pas d'option pour ajuster la chute.

J'ai testé le Roscoe autour de la forêt de Dean et sur certains sentiers des Cotswolds entre Bristol et Bath dans le sud-ouest de l'Angleterre.

Les sentiers allaient du bleu fluide aux descentes abruptes et noueuses, bien que la majorité des tests aient été effectués sur des sentiers classés rouges.

Les sentiers étaient anormalement secs pour l'hiver, avec seulement une portion occasionnelle de boue gloopy et de slop.

La configuration de la suspension était relativement simple. RockShox a recommandé 93 psi comme point de départ pour la pression d'air dans la fourche Judy, avec le rebond réglé à quatre clics à partir de la fermeture.

J'ai trouvé la recommandation initiale un peu trop ferme, alors laissez sortir un peu d'air et optez pour 87 psi.

Le Marlin 8 ne gagnera aucun sprint en côte, mais il est compétent compte tenu de son prix demandé.

Il est plutôt lourd à 14,56 kg sur la BikeRadar Scales of Truth, bien qu'il semble plus léger lors de la conduite.

La position de pédalage assise est assez neutre, l'angle effectif du tube de selle de 74 degrés vous plaçant dans une position de pédalage relativement efficace. Ceci est combiné avec le tube de direction vertical et relativement haut. Cependant, il convient de garder à l'esprit que l'angle du tube de selle augmentera de manière réaliste d'environ 0,5 à 1 degré une fois que la fourche s'affaissera.

L'angle du tube de selle pourrait cependant être encore plus raide et j'ai constaté que je devais régulièrement déplacer mon poids vers l'avant pour négocier des sections plus raides et plus techniques.

En faisant glisser la selle vers l'avant et en respectant la longueur de tige de 50 mm, vous raccourcissez la longueur effective du tube supérieur (plutôt que la portée, qui ne change pas). J'ai senti que cela aurait également pu être un peu plus long pour ma composition corporelle.

Si vous décidez d'augmenter la longueur de la tige de 10 mm, cela se traduira par une direction plus lente et moins réactive, c'est donc un peu une épée à double tranchant.

Cependant, Trek est peut-être resté du côté conservateur avec la géométrie du Marlin, étant donné qu'il doit également fonctionner comme un vélo de banlieue. Sur cette base et pour les débutants en VTT, la géométrie est un point de départ sûr.

Le guidon plus large et la potence plus courte sont une décision judicieuse et vous permettent de négocier les virages techniques avec brio.

Je n'ai pas trouvé la selle Bontrager Arvada à rails en acier particulièrement confortable lors de l'escalade, mais le choix de la selle est personnel.

Je pense que Trek a raté une astuce en ne spécifiant pas de levier de verrouillage à distance pour la fourche. Je n'ai pas toujours trouvé le TurnKey facile à atteindre lorsque je pédalais et, étant donné que le vélo est destiné aux débutants, un verrouillage à distance aurait été plus intuitif.

Il y a déjà un élément de spaghetti de câble à l'avant, avec quatre câbles et tuyaux, donc en ajouter un cinquième ne ferait pas beaucoup de différence pour l'esthétique frontale.

Les pneus Maxxis Ardent sont le point culminant de la fiche technique et se sont avérés polyvalents et compétents dans diverses conditions.

Après quelques expérimentations, je me suis installé sur 25 psi à l'avant et 27 psi à l'arrière pour mon poids de 73 kg. L'adhérence est excellente et ils marchent sur une ligne mince entre être robuste et collant. Ils ont expédié avec facilité des sentiers humides et glissants infestés de racines et sont restés fidèles à leur ligne dans des conditions plus boueuses.

Je recommanderais de configurer le vélo sans chambre à air si vous allez emmener le Marlin dans des centres de trail, afin que vous puissiez exécuter des pressions plus basses sans vous soucier de l'aplatissement par pincement. Pour ce faire, vous devrez remplacer le fond de jante (mon vélo d'essai n'était pas livré avec du ruban tubeless) et installer une valve tubeless et un produit d'étanchéité.

La transmission SRAM SX Eagle est fonctionnelle mais sans particularité. Il y a un peu de jeu dans le levier de vitesses avant d'amorcer un changement de vitesse et la qualité du changement de vitesse n'est pas aussi solide qu'elle le pourrait. Même avec l'écart B du dérailleur arrière correctement configuré (les systèmes SRAM Eagle y sont sensibles), le changement de vitesse n'est pas le plus net sous charge.

Une transmission Shimano Deore aurait été un choix de spécifications plus solide, mais au moins les pièces SX Eagle sont compatibles avec de meilleurs composants de la gamme SRAM, il y a donc beaucoup de potentiel de mise à niveau.

Le Marlin 8 est, dans l'ensemble, un vélo amusant à conduire et s'est avéré compétent dans une gamme de scénarios. Cependant, bien que digne de son prix, ce n'est pas le descendeur le plus confiant sur un terrain plus technique. Cela dit, cela vous fera perdre la plupart des choses que vous pouvez lui lancer, dans des limites raisonnables.

Alors que le Marlin se révélera une huée pour la conduite récréative, il est également étonnamment ludique sur les sentiers nivelés une fois à la vitesse. La géométrie mise à jour et plus progressive permet une conduite plus calme et est particulièrement bien adaptée aux sentiers rapides et fluides.

Bien que la longueur effective du tube supérieur ait semblé courte lors de la montée, ce n'était pas un inconvénient lorsque les sentiers pointaient vers le bas.

La fourche Judy Silver est assez basique, mais absorbe assez bien les bavardages et les sentiers infestés de racines. Ce n'est pas aussi somptueux que les autres options de la gamme et il se sentait parfois un peu nasillard, sans la progression plus douce d'une fourche plus chère.

La roue avant n'est pas aussi rigide car la fourche utilise une brochette à dégagement rapide.

J'ai également senti que les barres en aluminium Bontrager transmettaient des commentaires indésirables sur les sentiers. Je n'étais pas non plus particulièrement amoureux des poignées verrouillables Bontrager Trail XR, bien que les poignées soient un autre choix personnel.

Bien qu'il soit conservé dans un environnement intérieur sec, j'ai été déçu de voir les boulons de la tige commencer à rouiller vers la fin de la période de test.

L'acheminement interne des câbles était également assez bruyant sur des terrains plus difficiles. Mon vélo d'essai n'avait pas d'attaches de câble, de guides ou de doublure en mousse pour calmer les câbles dans le tube diagonal.

Trek dit qu'une doublure en mousse est utilisée sur les vélos de production, vous ne devriez donc pas rencontrer ce problème.

Les freins à disque hydrauliques Shimano MT200 sont banals et nécessitent plus d'un doigt pour s'arrêter. Plaquettes en résine des spécifications Trek pour le disque de frein à disque en résine SM-RT26 uniquement. Si vous recherchez plus de mordant et que vous ne souhaitez pas mettre à niveau l'ensemble du système, vous pouvez mettre à niveau le rotor et les plaquettes de frein à disque en métal.

La tige de selle télescopique TranzX JD-YSP18 a bien fonctionné. Le levier compte-gouttes semble plutôt plastifié dans sa construction et il y a un peu de flexion, mais l'actionnement du levier est fluide.

Le message a développé un peu de jeu vers la fin des tests.

J'ai également testé le vélo sur une poignée de trajets vers et depuis le siège de BikeRadar, principalement sur une piste cyclable pavée, pour tester ses références de trajet. Il y a des routes fissurées et remplies de nids-de-poule à chaque extrémité du trajet, ainsi que des trajets en centre-ville.

Pour cette raison, les vélos de montagne peuvent constituer une option de vélo de banlieue convaincante.

Le Marlin 8 s'est avéré un excellent interprète et bien que la géométrie ne soit pas aussi progressive qu'elle pourrait l'être sur les sentiers, la position plus droite et plus courte est à l'aise avec la conduite utilitaire.

La fourche Judy a atténué les plus gros coups et la simplicité d'une transmission 1x facilitera l'entretien.

Les pneus Maxxis Ardent ne seraient pas mon premier choix pour les surfaces pavées, étant donné qu'ils sont assez collants.

Le Marlin 8 de Trek est très performant, offrant une excellente passerelle pour les débutants en VTT.

Il s'avérera un compagnon heureux sur les pistes vertes et bleues, et sera compétent sur la plupart des éléments d'un rouge.

Trek a opté pour une liste de composants fiable et rien ne vous empêche de vous mettre à niveau au fur et à mesure que vous vous intéressez au sport.

Cela dit, l'absence d'axe traversant à l'arrière limite le potentiel de mise à niveau, et si votre objectif ultime est de parcourir des centres de sentiers plus difficiles, il existe des choix plus difficiles.

Le Marlin 8 sera un navetteur polyvalent si votre itinéraire pour vous rendre au travail est principalement hors route. En fin de compte, c'est un bon premier pas dans le vélo de montagne qui vous fera sourire à un coût pas trop élevé.

Rédacteur technique

Oscar Huckle est rédacteur technique chez BikeRadar. Il est un cycliste passionné depuis son adolescence, attrapant d'abord le virus du cyclisme sur route et roulant pour un club local. Depuis, il a été endoctriné dans l'équitation de gravier et plus récemment, il s'est lancé dans l'art sombre du vélo de montagne. Ses randonnées préférées sont les routes épiques ou les routes de gravier, et il a également attrapé le virus du bikepacking après avoir terminé le King Alfred's Way et le West Kernow Way. Oscar est titulaire d'un baccalauréat en littérature anglaise et en études cinématographiques et possède près d'une décennie d'expérience dans l'industrie du cyclisme, ayant d'abord occupé divers postes chez Evans Cycles avant de rejoindre Carbon Bike Repair. Il affectionne particulièrement les outils d'atelier exotiques et est partisan des groupes Campagnolo. Oscar préfère les cadres de route et de gravier légers avec des formes de tube simples, plutôt que la dernière tendance en matière d'aérodynamisme et d'intégration complète. Il est obsédé par le fait de se tenir au courant de toutes les dernières technologies, est obsédé par les moindres détails et est connu pour ses opinions uniques.