Le nouveau Canyon Ultimate est devenu un tout brillant

May 20, 2023

Une machine de course polyvalente extrêmement compétente. Bien qu'il ne s'agisse pas d'un vélo aérodynamique complet, il peut se défendre sur les terrains plats et il excelle dans les collines, en montée comme en descente.

Maniabilité magnifiquement équilibrée

Considéré comme des touches aérodynamiques

Se sent toujours comme un vélo de grimpeurs

Encore quelques touches propriétaires

BB fileté serait préférable

Pas d'option de tige de selle de 0 mm

Vous pouvez faire confiance à Cyclingnews Nos experts passent d'innombrables heures à tester les technologies de cyclisme et partageront toujours des conseils honnêtes et impartiaux pour vous aider à choisir. En savoir plus sur la façon dont nous testons.

Mon premier vélo de route performant était un Canyon Ultimate, un modèle de troisième génération avec freins sur jante et un groupe Campagnolo Athena terriblement peu fiable. Je suis passé d'un Allez spécialisé à cette guêpe de carbone pétillante d'un vélo qui semblait déterminé à monter, mais ce n'était certainement pas sans inconvénients. Roulez plusieurs années et je me suis retrouvé à jeter ma jambe sur le nouvel Ultimate de cinquième génération lors d'un camp de presse à Nice avant le lancement, essayant de déterminer ce qui avait changé.

Prix: 6 999 $ / 5 799 € / 6 199 £

Cadre: Canyon Ultimate CF SLX

Taille: 56cm

Lester: 7.43kg (avec pédales et 2x cages)

Groupe: Shimano Ultegra Di2 avec capteur de puissance 4iiii

roues: DT Swiss ARC 1400 Dicut db

Freins: Shimano Ultégra

Barre/potence: Aérocockpit Canyon CP0018

Tige de selle: Canyon SP0055

Selle: Selle Italia SLR Boost Superflow Titane

Alors que certains journalistes se sont vu prêter le modèle CFR pro-spec avec son poids illégal UCI et son prix exorbitant, j'ai passé quelques jours et de nombreux kilomètres à rôtir au sommet du SLX 8 Di2 légèrement plus accessible, construit avec 12sp Ultegra et roues de 50 mm de profondeur . Alors que certaines pointes de jalousie m'ont transpercé le cœur de ne pas rouler sur le modèle haut de gamme, le SLX, avec une construction plus polyvalente, représente mieux ce que je pense que Canyon a essayé de créer avec ce dernier modèle ; son vélo de course le plus polyvalent à ce jour.

Comment ça roule alors ? À quoi ça ressemble et quelle est la qualité de la construction? J'ai fait de mon mieux pour tirer le meilleur parti du vélo sous le soleil de plomb de la Côte d'Azur, mais le tarmac lisse et les montées bien graduées ne vous disent jamais tout. Par conséquent, depuis août 2022, j'ai parcouru des kilomètres sur l'Ultimate par tous les temps, et sur certaines des meilleures routes que le Royaume-Uni a à offrir à Cornwall et maintenant je suis prêt à vous donner une vue d'ensemble, et une vue sur si je pense qu'il mérite de s'asseoir parmi les meilleurs vélos de route.

Lors du lancement, j'ai été frappé par la phrase "Canyon est une entreprise axée sur le design".

Je me suis demandé si j'avais mal compris ou mal entendu l'ingénieur alors qu'il présentait le nouveau vélo à la petite foule de journalistes sur le balcon alors que le soleil se couchait sur Nice. Je n'avais pas mal entendu, j'étais juste surpris car si souvent, lorsqu'un nouveau vélo sort, les points de discussion sont exclusivement axés sur l'ingénierie. Cela ressemble à X parce que cela signifie que la métrique Y est meilleure, etc. etc. à l'infini, mais ici, on nous a dit que même si le vélo devait être plus léger, plus aérodynamique, plus confortable et plus durable, il devait aussi être beau. Ça devait ressembler à un Canyon.

Le langage de conception de la gamme performante de vélos de route, de gravier et de cyclocross de la marque s'est pour moi réuni avec le lancement de l'Inflite. Il y avait eu un langage de conception assez cohérent avant cela, mais c'est à ce moment-là que tout s'est mis en place dans ma tête. Peut-être que les concepteurs en chef étaient de grands fans de Blondie, mais il était clair que les lignes parallèles sont importantes. Les haubans reflètent le tube diagonal et la fourche reflète le tube de selle, créant une silhouette facilement identifiable qui imprègne toute la gamme. L'Ultimate de cinquième génération ne déroge pas à cela, et depuis l'abandon des tubes ronds entre les générations deux et trois, le modèle a connu relativement peu de changements d'un point de vue esthétique.

Visuellement parlant, le changement le plus évident se situe à l'avant avec l'utilisation de la même barre et potence monobloc que celles utilisées sur l'Aeroad, ainsi qu'une fourche plus angulaire qui non seulement améliore l'aérodynamisme, mais augmente également le dégagement des pneus à 32 mm. Les épaules de la fourche coulent dans une sculpture subtile à la base de la jonction tube de direction / tube diagonal, et les bases ont été aplaties au niveau des pattes.

Un autre clin d'œil à une concentration plus aérodynamique est le passage d'une tige de selle et d'un tube de selle ronds à une forme de D, mais ces gains aérodynamiques (10 watts pour le cadre, mais tombant à cinq avec un pilote à bord) ne sont pas venus à le sacrifice du look plus délicat du jeu de cadres. Alors que l'Aeroad est clairement une machine de vitesse axée sur un objectif, Canyon souhaite que l'Ultimate reste "un vélo de route", et visuellement accessible aussi.

Personnellement, je pense que le look s'est adouci avec le temps à travers les générations, bien que cela soit probablement dû à la peinture autant qu'à toute autre chose. Je pense que mon propre gen-trois avait peint "CANYON" dessus au moins 13 fois, alors que maintenant, étant une marque beaucoup plus établie, un seul mot-symbole sur le tube diagonal fait l'affaire.

Ma peinture, un mélange de noir et de noir, avec des lettres noires pour compléter les barres noires, une tige de selle noire et un ruban de guidon noir plaira à ces fans furtifs, mais ce n'est pas ma tasse de thé. Le mélange de mat et de brillant a fourni un peu d'intrigue visuelle, mais je comprends que le noir est a) intemporel et b) facile à assortir avec n'importe quel kit. Mon préféré était le noir et blanc comme on le voit sur le modèle SL, mais pour les fans du SLX qui ne veulent pas de noir, le violet foncé connu sous le nom de «Iced Berry» serait mon choix de couleur. Il existe également une jolie couleur sarcelle au fini brillant, connue sous le nom de Tarn Blue.

Ma principale plainte avec n'importe quel vélo entièrement noir, en particulier le noir mat, est qu'il est un cauchemar absolu pour rester propre. La poussière, la graisse, les filigranes, la morve, etc. apparaissent tous au moment où le soleil frappe le cadre ou les barres. J'ai tendance à me détourner des routes secondaires extrêmement agricoles lorsque je me lasse de jouer avec le trafic, et en tant que tel, je préfère au moins le nettoyage plus facile d'un vélo brillant.

Un dernier élément de conception qui mérite d'être discuté est le support d'ordinateur imprimé en 3D. À 17 g, il est extrêmement léger grâce principalement à l'absence d'insert lourd, ce qui signifie que vous devez vous en tenir à un seul système de montage. Malgré le faible poids, je ne pouvais pas le casser, malgré un peu de flex, et il était assez solide pour ouvrir des bières avec aussi. Cependant, ce n'était pas aussi durable à long terme que je vais le dire.

L'équipement de mon jeu de cadres SLX comprenait la tige de cintre et la tige de selle internes (un modèle décalé de 20 mm), ainsi que du ruban adhésif interne et de nouveaux porte-bidons ultralégers. Au sommet de la tige de selle se trouvait une selle Selle Italia SLR Boost Superflow à rails en titane avec une découpe extrêmement généreuse.

La transmission a été prise en charge par Shimano, avec 12sp Ultegra Di2 et un capteur de puissance à manivelle 4iiii. Un pédalier semi-compact 52/36 a été complété par une cassette 11-30 pour fournir une gamme de vitesses relativement saine. Les pédales étaient également Ultegra, mon propre choix dans ce cas.

Enfin, les roues: DT Swiss ARC 1400 50 mm de profondeur à l'avant et à l'arrière étaient chaussées de pneus Schwalbe Pro One à paroi beige. Bien qu'il ne s'agisse pas des mêmes roues qui se sont imposées lors de nos tests en soufflerie, il est réconfortant de savoir qu'elles sont au moins des cousines proches. La construction, complète avec des cages, un support d'ordinateur, des pédales et la lampe de tige de selle magnétique astucieuse pesait 7,43 kg; pas assez pour embêter l'UCI, mais tout de même honorablement bas.

Un détail que j'aimais particulièrement était le feu arrière intégré à la tige de selle. Extrêmement soigné et bien plus agréable que tout ce qui a un élastique. Qui est resté allumé en permanence.

Nous avons établi qu'il a l'air bien, qu'il ne pèse pas beaucoup et qu'il est assez bien équipé, mais qu'il doit encore bien rouler. La géométrie est plus ou moins inchangée par rapport à la quatrième génération, donc si vous aimez ça, vous aimerez ça ; c'est entre les générations trois et quatre que les principaux ajustements de géométrie peuvent être trouvés (empattement plus long, tube de direction légèrement plus haut, angle de tête légèrement plus lâche). Tous mineurs, mais tous s'ajoutent à un effet cumulatif d'un vélo de maniabilité prévisible, mais toujours agile. Il n'a pas cette sensation ultra-réactive qui frise l'instabilité, où vous craignez de donner trop d'entrée de direction.

Avant d'aborder la descente, je dois vous confier un secret : je n'aimais pas beaucoup descendre. Un mois après avoir acheté mon propre Canyon, je l'ai écrasé au Col du Peyresourde à 40km/h. J'ai trouvé la manipulation de la génération 3 nerveuse et un peu énervante, en mettant trop l'accent sur sa «réactivité». Cela a coupé le vent de mes voiles pendant des années chaque fois que la route pointait vers le bas. Heureusement, cependant, je peux signaler que le nouvel Ultimate est un compagnon beaucoup plus agréable lorsque la route descend. Avec l'avantage de la comparaison avec d'autres nouvelles versions ces derniers temps, étant le nouveau Colnago V4RS et un couple qui n'est pas encore sorti d'autres grandes marques, il se sent toujours à l'extrémité la plus réactive du spectre de manipulation, mais pas au point de tout désagrément sur ce que vous considérez comme des gradients "normaux".

Cependant, ma circonscription à Cornwall n'est pas vraiment dotée de pentes «normales», avec 17% se sentant distinctement peu profonds sur certains trajets. Lorsque les routes plongent dans ces descentes abruptes, en particulier si elles sont également sinueuses, l'Ultimate se sent un peu moins sûr de lui que les autres. Vous devez déplacer votre poids un peu plus en arrière lorsque vous freinez dans les virages. Les pneus étaient, dans l'ensemble, bons. Pas excellent, mais rien de préjudiciable à l'expérience globale. Les matins brumeux sur des routes secondaires escarpées, ils ont perdu de la traction en montant et lors de descentes impaires pour prendre un ferry, mais en toute honnêteté, il y a très peu de pneus de route qui brillent sur les routes couvertes de boue.

Mes premières réflexions étaient que les pneus de 25 mm étaient trop étroits pour le tarmac britannique et qu'un 28 mm serait un meilleur choix. Cependant, j'ai roulé avec plaisir pendant des heures dessus sans grand inconfort. C'est plus une question d'adhérence et de confiance dans les virages ; l'agilité du cadre serait plus amusante avec des pneus sur lesquels on pourrait compter un peu plus dans les virages serrés. Je ne pense pas que vous ayez besoin de remplacer les pneus tout de suite, mais gardez un œil sur notre liste des meilleurs pneus de vélo de route et choisissez un meilleur ensemble lorsque vous traversez la bande de roulement.

En parlant de largeur de pneu, cela montre que le confort du cadre est d'une grande importance pour votre plaisir général. J'ai récemment passé en revue le Ribble Ultra SL, et malgré l'utilisation de pneus de 28 mm, je ne pouvais pas le supporter plus de quelques heures sur les mêmes routes, alors que je ne penserais pas à une journée côtière de 130 km sur l'Ultimate, malgré son caoutchouc plus étroit.

Alors que l'Ultimate était traditionnellement le vélo léger de la marque, l'objectif de cette génération était un ensemble de performances beaucoup plus complet. Je suis heureux d'annoncer cependant que la montée est toujours absolument là où l'Ultimate brille, en particulier sur les pentes particulièrement raides. Ce serait étrange si je disais que le cadre était un gâchis bancal et soupe, car chaque nouveau vélo est raide comme une chemise trop amidonnée. L'Ultimate est également une machine très rigide. Lorsque vous tirez correctement sur les barres d'une rampe maléfique, vous n'avez pas l'impression de gaspiller des efforts inutiles. De plus, la géométrie donne l'impression que votre poids est plus avancé sur le vélo que sur les autres, ce qui rend la plate-forme plus efficace. Je préférerais voir une tige de selle décalée de 0 mm, pour être honnête, au moins comme option de spécification, pour l'aligner sur le modèle CFR de niveau supérieur. Cela aiderait encore plus en montée, mais à l'inverse, cela mettrait votre poids plus en avant pour les descentes raides. Plus de choix, c'est toujours mieux à mes yeux.

Quand je suis descendu des collines et que j'ai eu droit à un peu de plat, il est devenu clair que l'Ultimate fonctionne maintenant beaucoup plus heureusement que ses prédécesseurs. Les roues, le cockpit et les nouvelles fourches qui semblent également figurer sur le nouveau vélo de cyclocross Inflite qui a été espionné récemment conspirent tous pour créer un vélo beaucoup plus apte à faire des efforts prolongés un plaisir. Tournez les capots selon le vélo de Tadej Pogacar ou le vélo de Remco Evenepoel (ou le mien, pourrais-je ajouter) et même s'il n'a pas tout à fait la sensation d'un vrai vélo aérodynamique, il fonctionne définitivement de manière superbe. De plus, surtout en hiver, il ne souffre pas autant des vents de travers que les meilleurs vélos aérodynamiques.

Le choix d'un ensemble de roues plus profond que dans les itérations précédentes est également essentiel à cet égard. Je pense que cela justifie le surnom de "vélo de course polyvalent" et, en tant que tel, mérite un ensemble de roues polyvalentes pour tirer le meilleur parti de l'expérience. Le top-spec opte pour l'ensemble DT Swiss Mon Chasseral plus léger, mais aussi moins aérodynamique, qui pour moi serait mieux échangé contre une roue plus premium d'une profondeur similaire à celle que nous avons ici. Comme nous le verrons dans la section sur la valeur, dans la manière dont il est spécifié, je pense que cela représente un vélo de course plus complet que les modèles de niveau supérieur.

En toute honnêteté, j'ai beaucoup apprécié mon temps avec l'Ultimate et je serai désolé de le voir partir. Ce n'était pas parfait mais en termes de caractéristiques de conduite, ce n'était pas loin. Si vous n'aimez pas la manipulation très pointue, ce n'est peut-être pas celui qu'il vous faut, mais c'est certainement gérable sur ce front encore. Le support avant n'était pas extrêmement durable à long terme et je l'ai remplacé par un modèle K-Edge. Frustrant, le cockpit du Canyon utilise des boulons plus petits que ce qui est devenu la « norme », ce qui entraîne une expérience de montage moins qu'optimale. Le modèle original et super léger n'a jamais montré de signes d'hésitation, mais étant construit en plastique, il a été légèrement écrasé par les boulons T20 agaçants et presque soudés à eux de sorte que, lors du retrait, les trous de boulons ont commencé à s'agrandir et à se désintégrer.

Je ne suis pas non plus trop vendu sur les boîtiers de pédalier à ajustement serré, bien qu'à son crédit celui-ci ait été absolument irréprochable malgré tous mes efforts pour assurer une pénétration d'eau maximale pendant l'hiver. D'un point de vue consommateur, je préfère fileté cependant.

La selle était assez confortable, mais un mot d'avertissement pour les balades hivernales : la découpe est si grande que, si vous traversez des flaques d'eau pendant une longue période, vous aurez droit à ce qui est mieux décrit comme une « expérience de bidet surprise ». .

Dans cette spécification, le Canyon Ultimate CF SLX 8 Di2 vous coûtera un peu moins de 6 200 £, ce qui représente beaucoup d'argent. Je suis cependant d'avis que le prix est justifié. Pour cet argent, vous obtenez un châssis qui offre une belle maniabilité racée, une capacité d'escalade parmi les meilleures et suffisamment de touches aérodynamiques pour en faire un vélo plus polyvalent que l'Aeroad. Peut-être pas si vous ne faites que des critiques plates, mais pour m'entraîner et courir sur une variété de terrains, ce serait mon choix.

De plus, vous obtenez un très bon jeu de roues, pas un jeu maison, et des pneus qui ne nuisent au moins pas à l'expérience globale ; ils ne se sentent pas comme un mouvement de réduction des coûts. Votre groupe, sous la forme d'Ultegra Di2, est presque irréprochable, et d'un point de vue amateur, même les coureurs à temps partiel les plus enthousiastes auront du mal à justifier le besoin des gains marginaux que Dura-Ace apporterait. De plus, vous obtenez également un wattmètre.

Et je sais qu'il n'est pas du tout conçu pour ça, mais si vous aimez être une oie idiote, vous pouvez même claquer des pneus de 32 mm et gagner des mondes de gravier sur un. Bien qu'il ne soit pas conçu pour être utilisé hors route, le fait qu'il puisse gagner des courses de gravier, ainsi qu'avoir une ressemblance frappante avec le nouvel Inflite à bien des égards indique une polyvalence tout-terrain que j'aurais aimé passer plus de temps enquêtant. Alors oui, c'est beaucoup d'argent, mais vous obtenez beaucoup de vélo pour votre argent, plus que d'autres options, je dirais.

Ce que nous avons ici dans le dernier Canyon Ultimate est un vélo de course bien arrondi et bien maniable. Il conserve définitivement la sensation légèrement guêpe d'un vélo de course, mais il a été jeté dans le creuset avec une touche de sauce aérodynamique qui, avec quelques ajustements subtils, lui a donné une maturité qui lui manquait auparavant.

Excellente conduite, bien aménagée et en fait d'un bon rapport qualité-prix aussi si vous voulez un package de course et d'entraînement complet. Comparé aux générations plus âgées, c'est à mon avis comme faire une délicieuse sauce pour pâtes. Cette génération contient les mêmes ingrédients de base que les anciennes versions, mais elle a été laissée mijoter un peu plus longtemps et le goût n'en est que meilleur.

Merci d'avoir lu 5 articles au cours des 30 derniers jours*

Inscrivez-vous maintenant pour un accès illimité

Profitez de votre premier mois pour seulement1 £ / 1 $ / 1 €

* Lisez 5 articles gratuitement dans chaque période de 30 jours, cela se réinitialise automatiquement

Après votre essai, vous serez facturé 4,99 £ 7,99 $ 5,99 € par mois, annulez à tout moment. Ou inscrivez-vous pour un an pour seulement 49 £ 79 $ 59 €

Inscrivez-vous maintenant pour un accès illimité

Essayez votre premier mois pour seulement1 £ / 1 $ / 1 €

Will a rejoint l'équipe de Cyclingnews en tant que rédacteur de critiques en 2022, après avoir écrit pour Cyclist, BikeRadar et Advntr. Il y a très peu de types de cyclisme qu'il n'a pas pratiqués, et il a une affection particulière pour les vélos plus anciens et les composants durables. La conduite sur route a été son premier amour, avant de passer à la course CX dans le Yorkshire. Il a fait des tournées sur un tandem vintage jusqu'à la pratique du gravier à pignon fixe et du VTT. Lorsqu'il n'est pas sur l'un de ses nombreux vélos, on le trouve généralement dans le garage en train de fabriquer ses propres cadres et composants en tant que constructeur de cadres à temps partiel, de restaurer de vieux vélos de montagne ou de promener son colley dans le Lake District.

Hauteur : 182 cm

Poids : 72Kg

Manèges : Custom Zetland Audax, Bowman Palace:R, Peugeot Grand Tourisme Tandem, 1988 Specialized Rockhopper, Stooge Mk4, Falcon Explorer Tracklocross

L'équipe Lotto-Dstny repérée avec un nouveau vélo Ridley au Dauphiné

Wild BMC x Red Bull aero bike breaks cover au Critérium du Dauphiné

La marque britannique de vélos Planet X s'apprête à entrer dans l'administration, selon des documents officiels

Par Josh Ross11 avril 2023

Par Tom Wieckowski6 avril 2023

Par Josh Ross30 mars 2023

Par Josh Croxton28 mars 2023

Par Josh Ross27 mars 2023

Par Will Jones23 mars 2023

Par Will Jones23 mars 2023

Par Josh Ross23 mars 2023

Par Josh Ross17 mars 2023

Par Tom Wieckowski17 mars 2023

Par Tom Wieckowski15 mars 2023