Les vélos de montagne au meilleur rapport qualité-prix de 2023

Nov 23, 2023

6 testeurs ont essayé 15 vélos. Ces derniers sont sortis vainqueurs.

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Les vélos de montagne sont chers - il n'y a pas deux façons à ce sujet. Et cela rend intimidant pour les nouveaux coureurs de se lancer dans le sport, et plus difficile pour les coureurs plus expérimentés avec un budget limité de trouver ce dont ils ont besoin. Heureusement, les vélos de nos jours sont si bons que les options à l'extrémité de la valeur du spectre sont souvent stellaires. Pinkbike a effectué un test de valeur dédié cette année à Tucson et a également piloté un tas d'autres vélos à petit budget tout au long de l'année. C'étaient nos préférés.

RSD Wildcat V3

Salsa Timberjack XT29

Equipe Marin Marin 1

YT Izzo

Statut spécialisé 140

Fluide Norco

Nombre de testeurs: 6

Nombre de produits testés :15

Burritos consommés :Tous

Les vélos inclus dans ce tour d'horizon sont le résultat de trois tests sur le terrain différents (Tucson, Québec et Whistler, BC, Canada) effectués par l'équipe Pinkbike en 2022 et des tests de roulement effectués à Whistler et Bellingham Washington tout au long de l'année. Le test de Tucson a été une épreuve de deux semaines avec neuf vélos, des semi-rigides aux plates-formes à suspension intégrale. Les autres tests concernaient d'autres catégories de vélos (Québec pour le downcountry et Whistler pour les vélos de trail), mais incluaient des choix budgétaires dans leurs tests. D'autres vélos, comme le Specialized Status 140, ont été testés individuellement.

Mike Kazimer

Rédacteur en chef technique pour Pinkbike, extraterrestre sceptique.

Mike Lévy

Éditeur technique pour Pinkbike, croyez aux extraterrestres (ou au moins aux lézards).

Alicia Leggett

Éditeur de nouvelles pour Pinkbike qui travaille parfois au clair de lune en tant qu'éditeur technique.

Bière mate

Rédacteur technique pour Pinkbike, ancien coureur de la Coupe du monde de descente.

Sarah Moore

Gestionnaire de contenu pour Pinkbike, ancien coureur de VTT cross-country de niveau élite.

Voyage:130 mm avant et arrièreCadre:Triangle avant en carbone, bras oscillant en aluminiumTaille de roue :29″Angle de tête :66 / 66,5°Angle du tube de selle :77° / 77,5°Atteindre:472mmLongueur de la base :432mm (437mm sur XL et XXL)Tailles :S, M, L (testé), XL, XXLLester:30,4 livres / 13,8 kgAvantages: Excellentes performances d'escalade ; Léger et vif; bien adapté aux terrains vallonnés; Très bonnes spécifications de pièces pour le prixLes inconvénients:Le jeu serré autour de la valve d'air de choc limite les choix de pompe

L'Izzo est un vélo de trail de race pure. Ce coursier est fait pour de multiples montées et descentes, plutôt que de gravir un chemin de feu et de dévaler une piste escarpée jusqu'en bas - en d'autres termes, il est conçu pour le type de conduite que la majorité d'entre nous faisons. Avec 130 millimètres de débattement grâce à Fox à l'avant et à l'arrière, et un flip-chip qui permet aux cyclistes d'ajuster l'angle du tube de direction d'un demi-degré (soit à 66 ou 66,5 degrés), c'est une machine polyvalente . Les testeurs ont particulièrement apprécié la qualité de sa montée grâce à l'angle du tube de selle de 77 degrés (il peut également passer à 77,5 via la puce flip), quel que soit l'endroit où l'amortisseur arrière était réglé. Dans les descentes, les pilotes ont adoré sa maniabilité agile, en particulier sur les terrains plus doux, et ont trouvé qu'il était facile de s'envoler et de réussir des atterrissages précis. C'est un vélo très convaincant à ce prix. —Mike Kazimer

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Voyage:Fourche 120mmCadre:AluminiumTaille de roue :29″Angle de tête :67°Angle du tube de selle :74°Atteindre:450mmLongueur de la base :425mmTailles :S, M, L, XLLester:28,1 livres / 12,7 kgAvantages: Manipulation rapide et vivante sans se sentir louche; Excellent moyen d'entrer dans la course XC ; C'est formidable de voir une transmission Deore à 12 vitesses à ce prixLes inconvénients: Pas de poteau compte-gouttes, mais c'est toujours un bon rapport qualité-prix même lorsqu'il est ajouté ; Certains cliquetis de câble sur les sections les plus accidentées du sentier

Si vous voulez essayer la course de cross-country, ou si vous voulez simplement ajouter un semi-rigide à votre carquois pour un prix raisonnable, consultez le Marin Team Marin 1. Ce gréement en aluminium est sans fioritures, il n'a même pas de tige de selle télescopique, quelque chose que notre équipe recommande d'ajouter immédiatement, mais c'est solide. Avec un angle de tube de direction de 67 degrés et un angle de tube de selle de 74 degrés, il a géré les sentiers accidentés autour de Tucson, en Arizona, lors du test de vélo de valeur de Pinkbike, tant que les cyclistes se souvenaient du type de vélo qu'ils avaient sous eux. Et il est bien conçu pour le prix, avec une transmission Shimano Deore à 12 vitesses, des freins MT201, une fourche RockShox Judy Silver TK de 120 millimètres et des pneus Vee Rail Rocco à roulement rapide. Il y a aussi une barre de 780 millimètres de large montée sur une tige courte de 35 millimètres, un autre signe que ce n'est pas votre machine de course de race pure typique. C'est rapide, c'est amusant et c'est peu coûteux. De quoi d'autres avez-vous besoin? —MK

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Voyage:125 mm arrière, fourche 140 mmCadre:AluminiumAngle de tête :65°Angle du tube de selle :76ºAtteindre:462mm (avec)Longueur de la base :425-440mmTailles :S, M (testé), L, XLLester:34,2 livres / 15,5 kgAvantages: Le vélo entier coûte moins cher qu'un cadre et un amortisseur de la plupart des autres marques que nous avons testées ; Stable et confiant dans les descentes.Les inconvénients: Pas léger avec les bases réglables, cadre de 7,6 lb; Ne gagnera aucune compétition pour la vitesse d'escalade ou la vivacité totale

Le RSD Wildcat V3 est un vélo de descente abordable, mieux préparé pour les descentes que la plupart de ses concurrents. Avec un cadre en aluminium, un angle de tube de direction de 65 degrés et un débattement arrière de 125 millimètres associé à une fourche de 140 millimètres, il est plus proche de l'extrémité du spectre des vélos de piste d'une manière que nos testeurs ont vraiment appréciée lors de notre test de descente au Québec.

Cependant, RSD ne prétend pas que le Wildcat va gagner des courses de cross-country, et même s'il n'est peut-être pas comparable à un vélo conçu pour courir au coude à coude en spandex, c'est un grimpeur confiant si vous êtes cherchant à couvrir beaucoup de terrain sans la pression de l'horloge. Il a une excellente traction et se sent stable dans les montées techniques difficiles, bien qu'il ne se sente en aucun cas vif ou vif.

C'est en descendant que le Wildcat brille. Il maintenait facilement la traction sur les rochers hors cambrure et les sections de racine glissantes et il y avait beaucoup moins d'appréhension à l'approche des descentes raides et techniques que sur les vélos axés sur la course.

Lors des tests, le Wildcat V3 s'est bien comporté par rapport aux vélos qui coûtaient plus du double de son prix. La suspension DVO a fonctionné sur de petites bosses et sur de plus gros coups, lissant le terrain en dessous, et la spécification a été bien sélectionnée pour donner la priorité au plaisir et à la confiance dans les descentes. —Sarah Moore

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Voyage:Fourche 130mmCadre:AluminiumTaille de roue :29″Angle de tête :66,4°Angle du tube de selle :75.1°Atteindre:453,6 mm (M)Longueur de la base :420 – 437 millimètresTailles :S, M (testé), L, XLLester:30,6 livres / 13,9 kgAvantages: Très polyvalent; La transmission Shimano est excellente; Longueur de base réglable et option singlespeedLes inconvénients: Pas le grimpeur le plus rapide; La fourche est la partie la plus faible de la construction

Le Timberjack XT 29 est le VTT semi-rigide de Salsa, prêt pour à peu près toutes les aventures que vous voudriez entreprendre, y compris simplement jouer sur votre réseau de sentiers local. La géométrie moderne équilibre le jeu et la maniabilité dans les descentes avec une position d'escalade centrée, tandis qu'un angle de tête de 66,4 degrés et des bases réglables vérifient toutes les boîtes amusantes, polyvalentes et efficaces. Cette géométrie aurait été du côté agressif dans les années passées, mais se situe maintenant bien dans la zone "moderne mais pas exagérée".

Il n'y a pas besoin de s'inquiéter d'avoir soif, faim ou froid sur le Timberjack : il y a deux emplacements pour bouteilles dans le triangle principal sur les tailles S à XL (il n'y en a qu'un sur la taille XS), plus un support d'accessoire sur le dessous du tube diagonal, un support de sac sur le tube supérieur et des supports de porte-bagages arrière pour transporter toutes sortes d'équipements.

Le Timberjack veut faire du bikepacking, des aventures en haute montagne ou jouer sur les sentiers. Mais il n'est pas léger comme une plume et n'a pas cette sensation agressive de semi-rigide qui vous donne envie de sprinter sur une colline - il fait juste le travail et permet de profiter facilement de la conduite. Parmi tous les vélos de notre test de valeur à Tucson, semi-rigide et tout-suspendu, le Timberjack est l'éditeur de vélos TK qu'Alicia Leggett n'arrêtait pas d'atteindre lorsqu'elle se dirigeait vers la porte.

Conduire un semi-rigide - qui n'est pas conçu pour les courses XC - est maladroit, à faible enjeu et amusant. C'est un outil pour jouer, et nous l'avons adoré. Mais le Timberjack se sent également prêt à pédaler à peu près partout où vous voudriez l'emmener. —Alicia Leggett

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Taille de roue :29″ avant / 27.5″ arrièreVoyage: Fourche 140mm / 140mmCadre:AluminiumAngle du tube chauffant :Angle du tube de direction de 64,2 ou 63,7 degrésLongueur de la base :426 millimètresTailles :S1-S5Vélo complet: 2 999 $USCadre uniquement: 1 399 $ USLester: 33,40 lb (réel, S3 sans pédales)

Avantages: Vélo extrêmement ludique qui ne rentre pas dans une catégorie particulière ; La cinématique de suspension et Fox Float X en font une base solide sur laquelle s'appuyer; Le composé de pneu Specialized T9 est impressionnant, surtout compte tenu de la différence de prix

Les inconvénients: Le cadre S3 nécessite une tige de selle télescopique de 170 mm ; Le dérailleur NX manque de fiabilité ; La base bénéficierait du protecteur de cadre en caoutchouc Stumpjumper

Qu'il s'agisse de séances de saut dans la cour ou de votre première randonnée en groupe, le statut spécialisé est impatient de décoller, de prendre des virages et de passer généralement un bon moment, le tout à un prix très raisonnable. Pour les nouveaux vététistes, c'est une plateforme accessible pour acquérir des compétences techniques. Pour les cyclistes plus expérimentés, ce vélo vif offre la possibilité de rechercher des lignes plus créatives et moins axées sur la course.

Les 140 millimètres de débattement le placeraient généralement carrément dans le segment des vélos de trail, mais un angle de tête lâche, des bases méga-courtes et un combo de roues "mulet" 29/27,5 sur toutes les tailles de cadres le libèrent de toute classification. L'angle du tube de direction dans le réglage BB bas est de 63.7 degrés et la base est si courte qu'on a presque l'impression de se tenir sur l'essieu arrière.

Le Status 140 n'a évidemment pas été construit en pensant avant tout à l'escalade, mais l'avant inférieur et l'angle d'assise raisonnable font le travail. Nous avons constaté que vous deviez rester bas et en avant pour annuler tout wheelie indésirable tout en attaquant des coups de poing rapides et en montée. L'interrupteur de montée se situe facilement au-dessus de la bouteille d'eau, ce qui est pratique puisque nous l'avons utilisé plus souvent que d'avaler de l'eau.

La roue avant de 29 pouces et l'angle de tête détendu font des merveilles pour le camionnage sur les trous de bombes, pour trouver la traction de la roue avant et pour empêcher généralement le pilote de passer par-dessus les barres. Le réglage BB élevé sera destiné aux coureurs qui veulent la conduite la plus réactive pour les sauts trompeurs ou qui ont besoin d'un dégagement sur des sentiers techniques plus lents. Si vous vous dirigez vers le parc à vélos pour un télésiège ou une bosse de navette, le réglage du relâchement ne prend qu'une seconde pour retourner la puce et favorisera des déplacements plus sûrs à grande vitesse.

Et Specialized a fait un travail impressionnant en spécifiant ce vélo à ce prix. Rouler sur des parties de base met les choses en perspective; une fois que vous avez couvert vos bases comme la géométrie, les pneus et la suspension, les composants plus chers ne vous procurent que de petits gains incrémentiels. Si vous vous penchez vers un temps de jeu sérieux plutôt que vers une course sérieuse, alors le Status 140 est un digne concurrent. C'est un excellent outil pour éclairer votre bobine Instagram. —Bière mate

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Voyage:Fourche 130mm / 140mmCadre:AluminiumAngle de tête :65°Angle du tube de selle :76,7°Atteindre:480mm (L)Longueur de la base :435mm (taille L)Tailles :S, M, L, XL, XXLLester:33,8 livres / 15,3 kgAvantages: Grande géométrie et composants bien choisis pour un prix raisonnable; Solide, prêt à tout, sensation de conduite ; Le guide de configuration de suspension de Norco est l'un des meilleurs sur le marché.Les inconvénients: Pourrait utiliser un guide-chaîne et une tige de selle télescopique plus longue ; Il y a des options plus légères et plus vivantes dans ce support de voyage

Un bon prix n'équivaut pas automatiquement à un bon moment sur la piste, mais il semble bien que Norco a fait tout ce qu'il pouvait pour s'assurer que le fluide était livré, en l'équipant d'un mélange intelligent de pièces et de numéros de géométrie qui devraient bien fonctionner dans un large éventail de lieux.

La géométrie du Fluid semble toucher le juste milieu lorsqu'il s'agit d'un vélo polyvalent, en particulier pour les cyclistes qui veulent un vélo de trail qui se sent à l'aise sur des terrains plus raides et plus techniques. L'angle de tête se situe à 65 degrés avec une fourche de 140 millimètres, et le tube de direction assez haut combiné à l'angle d'assise de 76.7 degrés aide à créer une position de conduite droite et centrée.

Les cyclistes habitués à pédaler sur des vélos d'enduro à longue course se sentiront instantanément à l'aise avec la position assise du Norco - vous n'êtes pas courbé et allongé comme sur certains vélos XC. La maniabilité du Fluid est assez neutre, en particulier pour un vélo de cette catégorie, mais il était légèrement plus facile de zigzaguer dans des montées serrées par rapport aux autres vélos de cette catégorie.

C'est l'un de ces vélos qui n'hésite pas à se déplacer occasionnellement (ou trois) sur un terrain escarpé. Le Fluid a un tube de direction assez long, ce qui augmente la hauteur de la pile et permet de rester centré plus facilement pendant la descente, au lieu d'avoir l'impression d'être tiré par l'avant.

En fin de compte, le Norco Fluid a une excellente suspension, de bons freins et une transmission solide et performante. Il offre un excellent rapport prix/performances, quel que soit votre niveau de compétence, et pourrait être le ticket idéal pour le cycliste qui recherche un vélo de trail qui ne le retiendra pas lorsque les choses se compliquent sur le plan technique. —MK

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L'achat d'un bon vélo sur un budget se résume à trois considérations : votre niveau de compétence, où vous prévoyez de rouler et combien d'argent vous avez à dépenser.

Soyez réaliste quant à votre niveau de capacité actuel au fur et à mesure que vous avancez dans le processus et où vous souhaitez potentiellement développer vos compétences. Vous vous imaginez peut-être voler dans les airs dans un parc à vélos, mais si vous n'avez jamais fait de vélo de montagne auparavant, cet objectif est probablement dans quelques années.

Êtes-vous un guerrier du week-end qui passe tous les samedis et dimanches à voyager pour rouler ? Ou allez-vous simplement parcourir les sentiers de votre région immédiate? Il n'y a pas de mauvaise réponse, mais l'achat d'un vélo pour le terrain sur lequel vous roulerez le plus vous mènera à l'expérience la plus agréable.

Le budget est important, mais j'espère que les excellents vélos que nous avons décrits ci-dessus facilitent le réglage du vôtre. Calculez combien d'argent vous avez à dépenser et respectez-le - il y a plus de bons vélos que jamais!

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