Avis d'expert : les meilleurs conseils d'entretien de bateau

Jul 13, 2023

Qu'on le veuille ou non, l'entretien des bateaux est essentiel pour que les propriétaires de bateaux maintiennent leur bateau en bon état de fonctionnement. Voici quelques conseils de nos experts pour vous faciliter la vie

Ce n'est peut-être pas la tâche préférée de tout le monde, mais l'entretien du bateau est crucial pour tout propriétaire de bateau, afin de s'assurer que son bateau est prêt à naviguer en toute sécurité et efficacement.

L'entretien du bateau prend de nombreuses formes, des modifications majeures que vous souhaiterez peut-être apporter hors saison aux petites réparations en cours de route qui assurent le bon fonctionnement de votre bateau.

Bien que nous devions tous agir de manière réactionnaire dans une certaine mesure - les choses tournent parfois mal et doivent être résolues au moment où le problème se présente - il est préférable d'anticiper les problèmes et de s'assurer que l'ensemble du bateau est dans le meilleur état possible avant partir en voyage ou se lancer pour la saison.

Ce type d'entretien préventif du bateau peut sembler être une liste sans cesse croissante de choses à faire, mais notre panel d'experts est là pour répertorier certains des problèmes à venir qui peuvent survenir à bord pour vous donner les meilleures chances de devancer le bateau potentiel. questions.

L'enveloppe vétérinaire peut coller à elle-même et est flexible, ce qui la rend utile pour les premiers soins ainsi que pour les réparations à bord et l'entretien du bateau. 1 crédit : Jayne Toyne

Ils disent qu'il n'y a rien qui ne puisse être réparé avec une boîte de WD-40 ou un rouleau de ruban adhésif.

Eh bien, ajoutez un rouleau de film vétérinaire à cela et vous avez un triangle d'or d'outils réparateurs.

Pour ceux qui découvrent ce genre de choses, on trouve couramment des emballages vétérinaires près des chevaux et d'autres bêtes à fourrure grandes ou petites qui peuvent avoir besoin d'une sorte de bandage qui ne colle pas à la fourrure, mais qui s'accroche également à lui-même sans adhésif.

Il est disponible dans une gamme de largeurs roulées et devrait vraiment être considéré comme essentiel dans toutes les trousses de premiers soins.

Mais c'est tellement plus utile que pour les seuls premiers secours.

Tout ce qui doit tenir ensemble de manière flexible ; comme coller la semelle d'une botte de voile et la maintenir fermement en place pendant quelques heures est facile, il suffit de la coller avec une pellicule vétérinaire.

Si vous essayez de retenir des câbles ou d'arrêter les copeaux de câbles, enroulez-les chez le vétérinaire.

Si vous souhaitez ajouter un peu plus d'adhérence à un bâton ou à une poignée glissants, enroulez-le autour d'un film vétérinaire. Mettez un peu sur l'extension de la barre pour amortir et ajouter de l'adhérence.

Si vous avez besoin d'attacher un membre pour l'immobiliser après une blessure, emballez-le chez le vétérinaire.

Vous voulez ajouter une attelle après qu'elle ait déjà été bandée ? Vétérinaire juste l'envelopper.

Ce truc est bon marché et facile à trouver et quand vous en aurez un rouleau (ou deux) à bord, vous vous demanderez comment vous avez pu vous en passer.

Enfin, si vous êtes capable de le rouler soigneusement, il peut être utilisé encore et encore.

Une partie de l'entretien de votre bateau devrait inclure la vérification du bon fonctionnement de votre barre franche d'urgence. Crédit : Ben Sutcliffe-Davies

Votre yacht est-il équipé d'une barre franche d'urgence ? À quand remonte la dernière fois que vous l'avez vérifié dans le cadre de la routine d'entretien de votre bateau ?

Il est important de s'assurer que tout s'emboîte et fonctionne correctement.

Un yacht que j'ai récemment inspecté avait une direction à roue et le tube en acier pour la direction d'urgence s'était complètement corrodé.

Cette anode typique est bien ajustée mais trop en avant pour offrir une protection maximale à l'hélice. 1 crédit

Les anodes d'arbre sont de loin le meilleur moyen d'empêcher la corrosion galvanique entre l'hélice en bronze au manganèse typique (en fait un laiton modifié) et l'arbre en acier inoxydable, probablement la combinaison la plus courante.

Les anodes d'arbre aideront également à prévenir la corrosion indésirable entre les pales et les moyeux en laiton ou en bronze des hélices repliables ou en drapeau et les broches en acier inoxydable qui les relient.

Les anodes d'arbre sont des choses simples, essentiellement un tube court avec des extrémités arrondies, coupées en deux dans le sens de la longueur afin qu'elles puissent être montées, puis boulonnées ensemble sur l'arbre.

Idéalement, les anodes doivent être installées près du support en P, mais pas si près qu'elles empêchent l'eau de s'écouler à travers le palier sans découpe. Un écart de 25 mm est à peu près correct.

De nombreux propriétaires constatent qu'après en avoir installé un au début de la saison, après quelques mois, il s'est tellement desserré qu'il clique contre le support en P ou tombe lorsque les boulons se détachent complètement. Je lis parfois que l'application de Loctite sur les boulons empêchera cela, mais la vraie réponse est d'ajuster correctement l'anode.

Tout d'abord, poncez légèrement l'arbre pour assurer un bon contact électrique. La protection contre la corrosion repose sur le transfert d'électrons et cela ne se produira pas si l'arbre est encrassé avant le montage de l'anode.

Ensuite, placez l'anode sur l'arbre et serrez les boulons, en vous assurant que les espaces entre les moitiés sont égaux des deux côtés. Vient maintenant la partie critique.

Prenez un marteau dans chaque main, d'au moins 1 lb chacun, mais de préférence deux. Frappez les deux moitiés de l'anode simultanément avec les deux marteaux, en les frappant ensemble.

Il sera maintenant possible de serrer les boulons un peu plus. Continuez à répéter le processus jusqu'à ce que les boulons ne puissent plus être tournés. Votre anode est maintenant fixée jusqu'à ce que vous décidiez de la retirer.

Vérifiez les conduites de gaz à bord d'un bateau en les pliant dans une courbe serrée pour vérifier toute fissure. 1 crédit

La cuisson au gaz est toujours en vogue sur les yachts et toute installation utilisant des bouteilles de gaz nécessite une gestion soignée.

Comme le gaz est plus lourd que l'air, les fuites s'enfoncent dans les cales plutôt que de disparaître dans l'air, il est donc essentiel d'installer un détecteur de fuite de gaz ou un renifleur de gaz à bord.

Cependant, il est préférable d'arrêter les fuites en premier lieu.

La bouteille de gaz doit être dans un casier isolé du reste du bateau afin que toute fuite ne puisse s'échapper que dans les airs ou par un drain à la mer, qui doit être régulièrement vérifié pour s'assurer qu'il reste propre.

La bouteille doit être bien fixée dans le casier et aucun autre équipement ne doit être rangé avec elle. Lorsque vous venez inspecter le système de gaz dans le cadre de la routine d'entretien de votre bateau, il s'agira probablement d'un mélange de tuyaux fixes et flexibles.

Vérifiez les tuyaux flexibles en les pliant dans une courbe assez serrée pour voir s'il y a des fissures. Remplacez le tuyau s'il y a des fissures.

Vérifiez toutes les connexions pour vous assurer qu'elles sont bien serrées et utilisez un mélange de liquide vaisselle et d'eau pour brosser les connexions afin de vous assurer qu'il n'y a pas de fuites.

Assurez-vous que les rivets sont bien fixés. Crédit : Ben Sutcliffe-Davies

Lorsque le mât est abaissé, il est facile de vérifier les rivets pop utilisés pour fixer les ferrures ou un joint.

Des cristaux de sel pénètrent sous les rivets, surtout s'ils se desserrent, ce qui peut provoquer de la corrosion.

Assurez-vous d'utiliser le bon type de rivets et qu'ils sont sécurisés.

Évitez que des métaux différents ne se touchent; il y a des isolateurs disponibles pour vous aider.

Une barre franche de secours vous amènera à l'abri, où vous pourrez remplacer les câbles. Crédit : Graham Snook/Yachting Monthly

Les câbles de direction sont souvent oubliés lors de l'entretien courant du bateau.

Bien que la plupart des bateaux soient équipés d'une barre franche d'urgence, vous ne voulez vraiment pas voyager aussi loin.

Considérez votre barre franche d'urgence comme un moyen de vous mettre à l'abri où vous pourrez commencer à remplacer les câbles de direction cassés avant d'aller au port.

Vérifiez l'état des câbles et commandez des pièces de rechange avant de partir.

Rincer régulièrement votre cale vous assurera qu'elle reste en bon état de fonctionnement. Crédit : Graham Walker

Avez-vous déjà remarqué combien de débris se retrouvent dans la cale du bateau ?

La cale de notre Ovni est normalement totalement sèche, nous n'avons donc pas besoin de la pomper régulièrement.

À une occasion, nous vivions à bord depuis environ un an lorsque nous avons décidé de rincer la cale avec de l'eau douce. Nous avons été étonnés de voir combien de débris généraux se sont retrouvés dans la tête d'aspiration et le filtre à tamis.

Il y avait suffisamment de crasse générale bloquant la tête pour que cela aurait compromis la pompe de cale si nous en avions eu besoin dans la colère.

Nous avons maintenant une routine de rinçage de la cale avec de l'eau douce tous les quelques mois pour éliminer tous les débris, ce qui a également l'avantage d'assurer un test régulier des pompes de cale.

Enregistrez vos paramètres quotidiennement pour vous aider à évaluer l'état de votre moteur

Certains problèmes de moteur, comme le refroidissement inefficace dû à une pompe à eau brute usée, se développent progressivement au fil du temps et peuvent passer inaperçus jusqu'à devenir critiques. La solution?

Notez les températures et les pressions de fonctionnement normales de votre moteur chaque jour dans le journal de bord.

Une fois le moteur réchauffé, notez le régime, la température, la pression d'huile et la tension de charge ; il est étonnant de voir à quel point ceux-ci sont cohérents jusqu'à ce que les choses tournent mal.

L'utilisation de boîtes transparentes facilite la recherche de pièces de rechange à bord. Crédit : Patricia et Julian Morgan

La grande croisière nécessite une grande autonomie.

Une grande partie de cela consiste à disposer des pièces de rechange nécessaires pour effectuer des réparations et remplacer l'équipement en panne. Le problème est de trouver la pièce dont vous avez besoin quand vous en avez besoin.

Ce problème est aggravé par le fait qu'il faut souvent stocker des pièces de rechange dans des zones très inaccessibles du bateau, comme dans la cale sous le lit dans la cabine des invités.

Notre solution consiste à cataloguer toutes nos pièces de rechange en détail dans une feuille de calcul décrivant l'article (avec des photos liées dans certains cas) et où il est stocké sur le bateau. Nous étiquetons nos conteneurs de pièces de rechange avec leur emplacement de stockage afin qu'ils retournent au bon endroit.

Nous avons tendance à ne pas étiqueter les boîtes avec leur contenu, mais plutôt à marquer une boîte comme par exemple la boîte de pièces de rechange diverses 14, avec le contenu de cette boîte répertorié dans notre feuille de calcul.

Nous conservons des impressions plastifiées de la feuille de calcul dans notre table à cartes en cas de problèmes informatiques.

Assurez-vous que votre hélice est correctement saisie avant le lancement. Crédit : Théo Stocker

Avant le lancement, assurez-vous que l'hélice est correctement saisie.

C'est incroyable la fréquence à laquelle je trouve des hélices pas complètement grippées.

Assurez-vous que l'anode est adaptée à l'eau dans laquelle vous maintenez le bateau principalement et que la liaison fonctionne en utilisant un multimètre réglé sur ohms et une résistance inférieure à 0,2.

Les poignées collées aux trappes avec de la colle sont susceptibles de se rompre avec le temps, car la colle est dégradée par le soleil. Effectuez des contrôles dans le cadre du programme d'entretien de votre bateau. Crédit : Will Bruton

Lors d'une récente livraison de yacht, nous avons eu une mauvaise surprise. Nous battions au vent dans une forte brise la nuit et n'avons pas remarqué qu'une poignée sur l'écoutille orientée vers l'avant avait échoué, ce qui avait entraîné beaucoup d'eau à l'intérieur de la cabine avant.

La poignée Lewmar était collée sur l'écoutille et avec le temps, la colle s'était progressivement dégradée au soleil.

Lewmar ne fait plus cette prise et le remplacement de la mise à niveau a une vis à travers une plaque de maintien à l'extérieur de la trappe, ce qui la rend beaucoup plus sûre.

Mais notre expérience est un rappel opportun de vérifier toutes les poignées d'écoutille pour s'assurer qu'elles sont bien en place avant de partir.

Si la poignée tombe, une plaque d'obturation faite maison ferait une solution temporaire. Crédit : Will Bruton

Toutes les écoutilles du bateau avaient été testées en pulvérisant de l'eau douce sur les phoques; clairement une mauvaise simulation d'une grosse vague se précipitant sur le dessus du bateau.

C'est aussi une bonne idée de protéger les accastillages de pont des UV nocifs ; les housses en tissu pour écoutilles augmenteront considérablement leur durée de vie. Porter des plaques d'obturation faites maison pour les écoutilles et les hublots défectueux est un bon sens marin.

Considérez ce que vous pourriez utiliser que vous avez déjà à bord pour bloquer rapidement et facilement une trappe défaillante de l'extérieur.

Vérifiez vos filtres à air pour un moteur en bonne santé. Crédit : Harry Dekkers

Mon Nicholson 35 est venu avec un moteur diesel Mercedes OM636 de 1974, qui fonctionne bien.

Cependant, le filtre à air était presque noir, causé par des particules de saleté et des pièces de la courroie trapézoïdale, qui était mal alignée.

Les moteurs diesel ont besoin d'une énorme quantité d'air pour la combustion, donc vérifier régulièrement les filtres est une bonne habitude à développer et devrait faire partie de la routine d'entretien de votre bateau. J'ai également remplacé certains des systèmes du moteur tels que le filtre à eau et l'échappement.

J'en ai profité pour ajouter un séparateur d'eau au filtre à carburant et rediriger les durites d'eau de refroidissement, réduisant ainsi la longueur totale du tuyau d'eau douce de près de 1 m.

Emporter un régulateur de gaz de rechange peut faire la différence entre continuer votre voyage ou devoir rebrousser chemin. Crédit : Graham Walker

Nous venions de quitter les Galapagos en direction des îles Marquises en Polynésie française. Nous avions trois semaines de mer devant nous et avancions à merveille.

Après notre première nuit en mer, nous avons essayé d'allumer le poêle pour faire le thé. Pas de joie.

Après enquête, nous avons découvert que la bouteille de gaz, qui était complètement pleine la veille, était maintenant vide. La cause était un régulateur défaillant qui avait développé une fuite.

Sur Barracuda, nous transportons un régulateur de gaz de rechange correspondant exactement à celui en service, il a donc fallu une demi-heure de travail pour le remplacer, tester les joints, puis remettre le système de gaz en service à temps pour le petit-déjeuner.

Nous transportions également des réserves supplémentaires de gaz, donc la perte n'était pas un problème.

Sans le régulateur de rechange, nous serions retournés aux îles Galapagos pour essayer de trouver un remplaçant pendant COVID.

Au lieu de cela, nous avons pu profiter de l'une des meilleures voiles de notre vie.

Assurez-vous que les boulons de l'accouplement de votre arbre d'hélice sont suffisamment longs. Crédit : Théo Stocker

Notre vérification standard du moteur comprend les niveaux d'huile, le filtre à carburant, la courroie d'alternateur et le filtre à eau. Il n'inclut pas notre accouplement d'arbre, mais il fera désormais partie de notre routine d'entretien du bateau.

Après avoir mis un moteur reconditionné dans notre Sadler 29 au printemps dernier, tout fonctionnait à merveille, jusqu'à ce que nous perdions soudainement la propulsion.

Le moteur tournait toujours, mais le bateau n'allait nulle part. Nous avons rapidement identifié le problème.

Il y avait un pouce clair entre les faces de l'accouplement de l'arbre porte-hélice, là où il ne devrait pas y en avoir.

Les boulons de l'accouplement de l'arbre avaient vibré et l'arbre avait glissé vers l'arrière. Heureusement, aucun dommage n'a été fait, mais cela aurait pu être grave.

En y regardant de plus près, les boulons étaient légèrement trop courts et la bague en nylon des écrous de déverrouillage ne s'était pas complètement engagée dans le filetage.

Il a maintenant des boulons plus longs, de nouveaux nylocks et une goutte de Loctite pour faire bonne mesure.

Les aubes se renversent sans difficulté. 1 crédit

Presque toutes les semaines, la même question revient sur les forums de yachting : « Dans quel sens tourne la pompe à eau de mon yacht ? Je suis en train d'installer une nouvelle turbine et j'ai oublié de me renseigner d'abord.

Les répondants peuvent passer un certain temps à rechercher des manuels d'atelier, tandis que d'autres devinent ou disent que cela n'a pas d'importance.

J'ai décidé de découvrir ce qui se passe dans la réalité.

Dans mon atelier à domicile, j'avais une vieille pompe à eau avec une roue en bon état.

J'ai fabriqué un arbre factice et un levier que je pouvais faire tourner à la main.

J'ai ensuite découpé une couverture transparente dans une feuille d'acrylique qui était l'une des fenêtres remplacées de mon voilier à moteur.

Après une rapide expérience, la réponse a été révélée !

La turbine s'inverse très facilement avec un peu plus d'effort qu'il n'en faut pour tourner la turbine dans les deux sens.

La vérité est qu'une turbine peut être installée dans la pompe avec les aubes tournées dans les deux sens car elles s'aligneront correctement dès que le moteur tournera.

Les écrous à oreilles sont plus faciles à retirer, surtout en mer. Crédit : Harry Dekkers

L'un des systèmes les plus importants d'un moteur diesel est le système de refroidissement.

Sauf dans des situations exceptionnelles, la majeure partie du refroidissement réel provient de l'eau brute qui pénètre dans le bateau via une crépine d'eau brute que nous maintenons bien sûr en bon état et propre.

Une deuxième partie du système qui nécessite une attention particulière est la pompe à turbine, ou plus précisément la turbine elle-même.

Pour pouvoir vérifier et/ou changer la roue, nous devons retirer le couvercle de la roue.

Ce n'est pas en soi un travail difficile, mais la loi de Murphy dicte que nous devons être capables d'effectuer ce travail en mer.

Le plus grand défi lors de l'ouverture et de la fermeture du couvercle est (a) de ne pas laisser tomber les très petits boulons et (b) de ne pas casser la tête des petits boulons.

Sur mon bateau j'ai changé ceux en laiton standard par des en inox avec une tête d'écrou à ailettes et un anneau élastique que je serre sans utiliser d'outil pour ne pas abîmer le boîtier en laiton.

J'ai rencontré Murphy et croyez-moi, c'est beaucoup plus facile, surtout sur un bateau en mouvement

Vérifiez les signes de fissures capillaires ou d'usure. Crédit : Ben Sutcliffe-Davies

Cette bascule d'étai a échoué. Vous pouvez voir les anneaux d'échouage clairs qui indiquent qu'il échoue lentement depuis des années.

Il y avait aussi une usure excessive des épaules de la bascule, qui auraient dû être remplacées des années auparavant.

Il aurait été beaucoup moins cher de remplacer la bascule d'étai plutôt que la facture finale de 18 000 £ pour le gréement et les voiles perdus.

Vérifier les bascules pour l'étai et les capuchons peut être difficile avec le mât étagé, mais il y aura des signes d'usure.

Recherchez les fissures capillaires ou les piqûres dans le métal ou l'usure physique des épaules à bascule.

Des courroies d'entraînement visiblement basses dans les poulies indiquent qu'elles doivent être remplacées. 1 crédit

Il va sans dire que des pièces de rechange de toutes les courroies d'entraînement du moteur doivent être emportées, et si vous ne savez pas déjà comment les remplacer, cela vaut la peine d'acheter un livre qui vous explique comment et vous entraîner avec le bateau à terre en hiver.

Idéalement, les anciens devraient être remplacés un jour avant qu'ils ne tombent en panne, mais il n'est pas facile de dire quand cela pourrait arriver.

Cette photographie montre un moteur sur lequel la pompe à eau et l'alternateur sont entraînés chacun par leur propre courroie.

Les courroies se resserrent en desserrant les boulons, fléchés en rouge, et en déplaçant les accessoires vers l'extérieur, fléchés en bleu.

Mais, en examinant la photographie de plus près, nous pouvons voir que dans chaque cas le boulon est proche de l'extrémité de la fente et ne peut pas être déplacé beaucoup plus loin.

On pourrait supposer que c'est parce que la courroie s'est étirée en service, mais non, la vraie raison est que les flancs des courroies se sont usés.

Ce sont les flancs inclinés de la courroie qui assurent l'entraînement et non, comme on pourrait le croire, la face inférieure plane.

Une fois que cette face plate entre en contact avec le diamètre intérieur des poulies, la durée de vie de la courroie est très limitée.

Sur la photo, on peut voir que les courroies reposent bien dans le V des poulies et les retirer révélera presque certainement la présence de fissures transversales.

Ces ceintures ne tardent pas à se casser.

Le message est clair : surveillez l'usure de vos courroies d'entraînement et remplacez-les lorsqu'elles sont visiblement basses dans les poulies.

Remplacez toujours le capuchon de potence sur votre étai, plutôt que de percer un autre trou. Crédit : Ben Sutcliffe-Davies

À quand remonte la dernière fois que vous avez vérifié votre raccord d'étai ?

Lors d'une enquête sur un Sadler 26, j'ai trouvé ce point de fixation très usé sur le capuchon d'étrave de l'étai.

Comme vous pouvez le voir, plutôt que de remplacer le capuchon de potence, un autre trou vient d'être percé.

Je conseille fortement de remplacer le capuchon de potence car vous n'avez aucun moyen de savoir à quel point le capuchon de potence est solide, et cela pourrait finir par vous coûter votre gréement !

La turbine doit être installée avec le filetage vers l'extérieur. Crédit : Steve Harries

Quand il s'agit de changer l'impulseur de votre moteur, il vaut mieux le faire tôt, à moins que cela ne vous dérange pas de fouiller dans votre système de refroidissement pour enlever les morceaux impairs cassés de l'impulseur, sans parler d'un moteur qui pourrait surchauffer.

J'ai toujours changé les roues moi-même, et vous aussi, car c'est un travail simple avec le bon outil et qui ne devrait pas prendre plus d'une heure.

Commencez par acheter la bonne turbine. J'ai trouvé les turbines Johnson très fiables, et elles sont maintenant livrées avec un filetage sur le bord intérieur d'un côté.

L'impulseur doit être installé avec le filetage vers l'extérieur, ce qui facilite le retrait de l'impulseur à l'aide d'un outil d'extraction d'impulseur.

Pour retirer la roue, il suffit alors de visser le boulon extérieur dans la roue, puis de visser le boulon central pour le faire sortir.

Mettre la main sur un outil d'extraction de roue rend si facile que vous n'avez aucune excuse pour risquer de détruire votre moteur.

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