Essai du GMC Canyon AT4X 2023 : désactivé

Nov 24, 2023

Deuxième camion AT4X de GMC, après le Sierra 1500 2022, le Canyon suit de près la formule du camion pleine grandeur. Il est plus grand, porte des pneus tout terrain de 33 pouces, des plaques de protection protègent les composants sensibles et les amortisseurs à tiroir Multimatic facilitent la traversée de la plupart des surfaces.

Une "hauteur de caisse standard" n'existe plus dans la gamme GMC Canyon. Pour le camion intermédiaire de troisième génération, chaque garniture est livrée avec une suspension de 2 pouces par rapport aux modèles sortants. GMC a également rationalisé son camion de taille moyenne pour n'en faire que des carrosseries à cabine multiplace avec le lit de camion court. Et le seul moteur est un quatre cylindres en ligne turbocompressé de 2,7 litres.

Mais l'ajout de la nouvelle version AT4X nous excite. Vous obtenez tous les composants duScie 1500 AT4X , mais dans un package plus petit et (légèrement) plus abordable. Sans oublier un style intérieur intrigant et plus de luxe que ce à quoi vous vous attendez dans un véhicule conçu pour s'enfoncer profondément dans la saleté.

Désireux de ramper sur quelques rochers et d'escalader des sentiers escarpés dans la forêt, nous nous sommes dirigés vers les montagnes Blue Ridge à l'extérieur d'Asheville en Caroline du Nord pour voir comment le Canyon AT4X se sent à la fois sur et hors de la route. Et - chanceux pour nous - le ciel s'est ouvert pour fournir beaucoup de boue pour jouer.

Bref: Il ne fait aucun doute que GMC a fourni une méga capacité dans son dernier AT4X. Faciliter le travail sur les terrains les plus accidentés que nous avons lancés à Blue Ridge. De plus, ce Canyon haut de gamme offre de nombreuses technologies à l'intérieur pour rendre la conduite hors route moins stressante et plus confortable. Mais même le prix de base pousse Canyon AT4X en dehors de nombreux budgets.

Je mesure 5 pi 11 po et j'ai un peu de jambes sur le côté. Et pourtant, je dois me mettre sur la pointe des pieds et me hisser dans le GMC Canyon AT4X.

Au moment où vous vous installez, cependant, vous réalisez que l'AT4X est légitime. Consultez ces chiffres : angle d'approche de 36,9 degrés, angle de départ de 25 degrés et angle de franchissement de 24,5 degrés. Cela se marie bien avec une garde au sol copieuse, 10,7 pouces. Et, même si vous repoussez ces limites, l'AT4X comprend une plaque de protection avant robuste, un bouclier de boîtier de transfert et de gros morceaux de métal pour protéger également les culbuteurs.

En plus de sa forme et de sa stature adaptées au tout-terrain, GMC a chargé le Canyon AT4X de tous les goodies nécessaires. Pour commencer, vous roulez sur 33 pouces (LT285/70R17) Goodyear Wrangler Territorypneus tout terrain . Cela se connecte à une suspension relevée de 3 pouces par rapport à la suspension standard du camion de deuxième génération.

Amortir les bosses est un ensemble d'amortisseurs Multimatic DSSV (distributeur de suspension dynamique). Pour faire bonne mesure, les différentiels avant et arrière sont à verrouillage sélectionnable.

Mais n'hésitez pas à aller encore plus loin avec le package Edition 1. Il comprend un pare-chocs avant différent avec une barre Safari (qui ajoute également 4,7 pouces à la longueur du camion), une barre lumineuse de 30 pouces montée dessus, un avanttreuil par COMEUP, des roues de 17 pouces compatibles avec le beadlock, des caméras de dessous de caisse avant et arrière (que vous nettoyez avec une simple pression sur un bouton), une plaque de protection performante, un système de rails de lit reconfigurable et, bien sûr, un badge Edition 1 sur le hayon . Cocher cette case ajoute 7 850 $ au prix. Gorgée.

Mon camion d'essai comprenait ce package et, en effet, avait l'air très robuste. À l'intérieur, l'Edition 1 comprend également un boîtier de distribution d'alimentation accessoire et un kit de câblage d'éclairage. Considérez cet ensemble comme un tremplin pour dépenser plus facilement encore plus d'argent et personnaliser davantage le camion. Aussi, considérez-le comme une preuve que ce n'est pas pour les tout-terrain soucieux de leur budget.

Ce qui alimente l'édition 1 et l'AT4X standard - et tous les autres GMC Canyon 2023 - est un quatre cylindres en ligne turbocompressé de 2,7 litres. Ce moteur, sous diverses formes, propulse certains GMC Sierra etChevrolet Silveradocamions, ainsi que plusieurs versions de la berline Cadillac CT4.

Sous le capot du Canyon, il produit 310 chevaux à 5 600 tr/min et 430 livres-pied de couple à 3 000 tr/min, ce qui est plutôt sain. À titre de référence, le six cylindres en ligne turbodiesel de 3,0 litres du GMC Sierra produit un peu moins de chevaux (305 chevaux) et 495 livres-pied de couple. En d'autres termes, le moteur turbo de 2,7 L du Canyon dépasse son poids.

GMC a boulonné une transmission à huit rapports au moteur monté longitudinalement. Dans la version de base Elevation, vous choisissez entre un système à propulsion arrière ou à quatre roues motrices. Dans les versions AT4, Denali et AT4X, il s'agit uniquement de quatre roues motrices. Comme il se doit, puisque GMC tire résolument la gamme Canyon vers les prouesses hors route.

En termes de matériel, le GMC Canyon AT4X reflète leChevrolet Colorado ZR2 . Du groupe motopropulseur à la suspension et aux pneus, même la taille des écrans utilisés pour le combiné d'instruments numériques et l'écran tactile de la console centrale.

Le Canyon, cependant, reçoit un style distinctif à l'intérieur comme à l'extérieur. Cela commence par un maillage plus ouvert et une calandre carrée avec des feux de jour parfaitement intégrés de chaque côté. Un traitement similaire se produit à l'arrière, avec des rectangles étroits faisant saillie pour constituer les feux arrière, par opposition à la forme plus compliquée du Colorado.

À l'intérieur, l'AT4X reçoit une touche plus classe. Vous obtenez des bouches d'aération de différentes formes avec un périmètre en métal et un fil rouge joliment cousu partout. Vous bénéficiez également d'un volant chauffant, d'un affichage tête haute, d'un siège avant passager à réglage électrique et d'un système audio Bose.

Sérieusement! GMC a jeté beaucoup de luxe ici. L'écran tactile de la console centrale de 11,3 pouces comprend Apple CarPlay sans fil, Android Auto et Google Assistant. Sous cela se trouve un système de climatisation à deux zones, un chargeur de smartphone sans fil et des boutons pour les sièges avant chauffants et ventilés.

Les sièges eux-mêmes offrent un bon soutien et beaucoup de confort. Et, grâce à la hauteur de caisse, votre vue sur la route est vaste et, en effet, imposante. Autour du siège du conducteur, il y a beaucoup d'espace pour une bouteille dans la porte, ainsi que d'autres recoins pour y ranger des objets pratiques. Vous obtenez également un bac de rangement profond dans la console centrale, avec un petit plateau peu profond pour des choses comme le changement de poche.

Ironiquement, le Canyon n'offre pas beaucoup d'espace pour les passagers arrière. Considérant que le Canyon s'étend plus loin qu'unMercedes-Benz Classe S du nez à la queue, on pourrait penser que la deuxième rangée serait plus spacieuse. Avec le siège avant ajusté à ma taille, je rentre dans la banquette arrière, mais à peine. Sur le plan positif, les fonds du banc se soulèvent pour révéler des bacs de rangement sur le sol et se verrouillent en place si vous souhaitez transporter des objets plutôt que des personnes.

Tout le débattement supplémentaire de la suspension et le grand flanc des pneus permettent au Canyon d'absorber facilement toutes les bosses de la vie moderne sur la route. Et il reste raisonnablement silencieux à l'intérieur tout en le faisant. L'isolation du vent et de la route s'est avérée meilleure que ce à quoi je m'attendais d'un camion de taille moyenne. De toute évidence, nos jours Chevrolet S-10 sont dans un passé lointain. Cela dit, les pneus pour terrain boueux sont plus bruyants que vos habituelstoutes saisons, mais pas de manière intrusive.

Et avec des chiffres de couple monstrueux et une boîte automatique à huit rapports à changement rapide, le Canyon vous enfoncera dans le dossier du siège et atteindra des vitesses inter-États à mi-chemin de la rampe d'accès. Mais attention, une fois en croisière, le Canyon AT4X a soif. Surtout avec la barre safari de l'édition 1 à l'avant, vous avez beaucoup d'air à pousser. La huitième vitesse maintient le régime du moteur bas, mais l'EPA dit de s'attendre à 17 mpg en ville, 20 mpg sur l'autoroute et 18 combinés.

L'économie de carburant est encore pire en traversant des chemins étroits et ornés autour de Blue Ridge. Mais vous ne le remarquerez probablement pas ou ne vous en soucierez pas. Au lieu de cela, concentrez vos yeux vers l'avant pour éviter de faire saillie des branches d'arbres et des rochers pointus qui sortent du sol. Et lorsque le pare-brise ne vous montre que le ciel au-dessus, tournez votre regard vers l'une des nombreuses caméras différentes affichant ce qui se trouve devant, sur le côté ou sous le camion.

Pour le camion de troisième génération, GMC a réussi à construire une structure très solide, ainsi qu'à déplacer l'essieu avant de 3 pouces vers l'avant. Cela rend presque impossible de gratter l'avant sur le sol, et la hauteur de caisse massive facilite le passage des crêtes et des creux escarpés.

Mettez le camion en quatre et vous pouvez apparemment gravir à peu près n'importe quelle colline couverte de n'importe quelle surface boueuse et rocheuse. Extruder des souches d'arbres, un terrain rocheux bosselé, d'énormes nids-de-poule de la taille d'un évier de cuisine, rien n'a déconcerté l'AT4X. J'ai déjà conduit de sérieux sentiers hors route, mais jamais avec si peu de stress.

Ensuite, nous avons frappé le "fosse à boue". Un morceau de sentier où le diable a gratté une tranchée de quatre pieds de profondeur, puis l'a remplie de roches pointues, de membres abandonnés et de 2 pieds de soupe de boue. Prêts à lancer le camion en marche arrière et à reculer, les ingénieurs de GMC ont appelé la radio et ont dit: "Engagez les casiers avant et arrière et gardez le pied sur l'accélérateur."

À l'entrée, l'AT4X coule comme une ancre jetée dans l'océan, ne trouvant un sol solide qu'après que le capot soit tombé sous le sol entourant la fosse. Alors même que le camion se balançait comme un tout-petit sucré dans une maison gonflable, les pneus Goodyear ont à peine glissé, les amortisseurs DSSV ont gardé le Canyon carré, et je suis sorti de la fosse en pulvérisant de la boue sur 20 bons pieds dans le processus.

Le Canyon AT4X est un camion capable.

Vous voulez un GMC Canyon AT4X 2023? Commencez à économiser et envisagez de passer à un régime entièrement ramen. Vous avez besoin d'au moins56 995 $ . L'obtention du package Edition 1 porte ce montant à 64 845 $. Soit environ le même prix qu'unPorsche Macan T . De toute évidence, ce n'est pas pour les avares d'entre nous.

Là encore, toutes les autres versions Canyon fonctionnent sur une suspension surélevée et obtiennentpneus tout terrain . Cela vous sortira bien des sentiers battus. La version Elevation à quatre roues motrices la moins chère coûte 41 695 $. Encore beaucoup, mais beaucoup moins. Et cette garniture de camion peut remorquer jusqu'à 7 700 livres.

Mais si vous avez l'argent, GMC a construit un camion fascinant ici. Beaucoup de confort dans un camion qui peut s'aventurer plus loin que la plupart des conforts modernes de la vie. Et, même si son équipement limiteremorquagequelque peu, même l'AT4X Edition 1 tire jusqu'à 5 500 livres.

Le GMC Canyon AT4X Edition 1 est destiné à la personne dont le succès financier l'a laissé se sentir dans un cocon, aspirant à trouver l'aventure, la liberté et l'air frais, le tout sans être trop inconfortable. Personnellement, je pense que le Colorado ZR2 a plus de sens, un peu plus pur pour son objectif. Mais encore une fois, je n'aime pas non plus le caviar.

Pour passer en revue la Chevy Colorado ZR2 2023, nous avons conduit de Vegas à Reno, principalement hors route. Il nous a impressionnés, mais nous avons aussi trouvé ses défauts. En savoir plus…